sl03增程体验

始于颜值，忠于体验，虽然我
天天都开，但只上下班用跑了2000km左右，其

中用油跑了100km
下面分享下我这几个月的用车情况。
我的车位是室外车位，每天上下班26公里,续航
我习惯用里程显示，百分比有时候不太直观,当
然增程的续航和百分比大概是2比1左右，既剩余
100km续航的话大概就还有50左右的电量，方便
观察续航，我大部分都是时速8-90km/h的高架
路段。
刚提车时，白天气温都在1015度以上，在没有
空调压力的情况下，我的增程版满电的情况下纯
电续航可以轻轻松达到150km,并且是早上气温
都不太高的情况。
后来冬天到来，山东的气温都在-10几度至个位
数左右，再加上我是室外停车,车基本都是完
完整整冻一夜，纯电续航加暖风的情况下可能会
在90-100km左右，实话说打折还是比较多的
肯定不如加热一次一口气测完成绩好,当然有
地库的用户续航应该会好一些,上班零下七八
度，开暖风座椅加热的情况下，单程13km掉电
在25-28km左右。说完了大概情况，聊聊我们各自冬天的省电心
得
第一点，充完电接着跑，无论是充一半还是充
满，这个时候的温度对电池来说都是妥妥最佳的
工况，所以很多家媒体测试续航成绩差距很大的
原因除了工况和气温，跟充电开始测试的时间有
很大的关系，建议大家冬季出行预约一下充电时
间，尽量在后半夜充满。
另外多利用动能回收也是无形中的省电跑法，当
然了绝对不是极端的只为了续航舍弃了安全,只
是能养成更好的驾驶习惯，预留好刹车距离，提
前利用动能回收来刹车，根据其他品牌车辆的相
关数据，动能回收能够提供2-30%的总电量，深
蓝85-90%电量以上时动能回收会非常微弱，甚
至没有，所以90%以上的电量消耗的会感觉比较
快，动能回收还可以减少刹车片的损耗。
深蓝ota新增了经济模式，本以为是个动力很肉
的模式，但是实测发现是跟标准模式差不多
只是动能回收变为最高档了,100%跟50%动能
回收对续航的贡献并不是双倍的,因为不同百分
比，降低的车速是一样的，100%的力度大但是
时间短，低功率的回收功率小，但是回收的时长
也会增加，并且更加舒缓，体感上不会太突兀，
仪表最左侧有一个PWR的条形图，让输出以及动
能回收有一个直观的显示。