2012款新速腾 独立悬挂、BILSTEIN B12避震 改装及评测

一、 写在前面：

继前不久决定放弃保修权利在惠通二保之后，更加坚定了我对爱车改装的决心。因时间仓促，本文力求言简意赅，未尽事宜，欢迎各位车友跟帖，我将尽快回复。

二、 改装项目：

（一） 换装老速腾四连杆独立悬挂；

（二） 换装老速腾中尾段排气；

（三） 换装BILSTEIN B12避震。.

三、 改装纪要：

（一） 1、2013年11月1号  准备：

记不得从何时开始收集全国各地车友改装独立悬挂的作业。为了改装期间少走弯路，我做了大量功课，在这里要特别感谢湖南车友民哥（论坛名字为“小云羊洋“）对我的指点。

11月首日，决定改装项目，并制订采购方案，优先级为4S→改装店→某宝。

1.  4S：联系到某4S的备件经理，答复是经过比对老速腾的独立悬挂不含避震，报价13000元。价格过高，放弃！

2.  改装店：因未有先例，改装店无现成进货渠道，但表示会积极谨慎的帮忙寻找，待定！

3.  某宝：沟通过程中发现其成功改装案例非本店所售。忽悠，放弃！

11月2号下午，改装店帮忙敲定进货渠道，交付定金，进货（悬挂+避震）。同时，根据前期车友作业，加订老速腾中尾段排气一套

PS：前期改装车友，对排气的处理都是对新车排气尾端切割后，通过焊接活结等方法，改变排气走位以保证独立悬挂安装。考虑大部分改装车主都建议直接上老速腾排气，本人也看了改装后的排气走位，担心多一个弯头会影响排气。就直接加订老速腾排气。

（二） 2013年11月6号  安装：

接改装店通知，所订部件均已到齐。遂驱车前往，动手！

1、   检查改装件：

（1）老速腾独立悬挂：2010年生产，全新。组装后发出；

（2）老速腾排气中尾段：2010年生产，全新；

（3）BILSTEIN B12避震：全新。

2、   会餐：

到达改装店时，已临近饭点，与改装店作简要沟通，敲定改装步骤后，会餐。老板娘亲自下厨+小弟购买的地产烤鸡。

3、   改排气：

这一步很简单，只是两个小插曲：

（1）  因新速腾轴距加长，老速腾排气中段短80mm,焊接补齐；

（2）  老速腾排气尾端的吊耳不合适切割后移位焊接。

4、   改独立悬挂：

因前期准备资料较为充足，做了大量功课，使得原本较为复杂的改装过程，变的非常顺利。

PS：鄙视下新速腾原车国产萨克斯避震器轻微渗油。

5、   改BILSTEIN B12避震：

BILSTEIN B12避震是老板改的最多也是最熟练的项目。

PS：前减缓冲块不合适，裁短一半。

6、   因老板和小弟晚上各自都有事，本日改装只做安装未调试。安装上轮胎之后，传说的“内八”出现了。

（三） 2013年11月9日、10日  调教

1、   因后避震防尘套不适合BILSTEIN B12避震，去掉；

2、   后避震较软，进行调整；

3、   因天气下雨，车辆底盘带水四轮定位推迟到第二天。为了保证质量直接到了当地的较有实力的一家米其林轮胎店进行调教。

对改装后的内倾角（左后：5.84，右后：6.42）进行调整。

四、 试车评测：

毕竟不是专业的赛车手，只进行了以下几个场景测试：

（一） 转弯过橡胶减速带：

车速：25-30公里/小时，路线：45°转弯。

改装前：转弯外侧后轮反应滞后，甩尾，颠簸感强

改装后：转弯外侧后轮随动性良好，无甩尾，颠簸感微强。

（二） 过平衡装减速标线：

车速：40-80公里/小时，路线：直线。

改装前：连续颠簸感较强；

改装后：振动基本过滤干净，只有轮胎通过的声音。

过连续起伏路：

车速：40-50公里/小时，路线：直线

改装前：非常清晰的颠簸感，屁股震得生疼；

改装后：颠簸感改善很多，屁股的舒适感显著增强。

PS：以下两个动作在改装前未尝试。

（三） 紧急变道：

车速：60-80公里/小时，路线：S型。

改装后：方向指向清晰，侧倾效果良好。

（四） 行驶中小半径180°掉头：

车速：40公里/小时，路线：U型。

改装后：方向指向依然清晰，驾驶员基本未感到侧倾，更无失控迹象。

五、 总结：

总体来说，对我来说是一次十分成功的改装，达到甚至超出了我的预期效果。让我更加享受驾驶带来的乐趣。

最后提醒广大车友，改装需谨慎，而且易中毒。另上几张改装前图片，请求认证。车牌不挡了，淄博就这么大点地方，谁不认识谁。呵呵