#金兔送福回“家”过大年#新春喜迎奶爸MPV-奥德赛提车分享！

各位汽车之家的论坛车友，大家新年好！首先在金兔新年来临之际，谨祝大家在新的一年大展鸿“兔”、“兔”步青云、“钱”“兔”似锦。2022年我们经历了不平凡的一年，默默的坚持终于在年底迎来了寒冬转春的契机，身边的亲朋好友有出门远行绽放身心的，也有欢庆一堂共聚友伦的，而我们这个小家庭也没闲着，终于在春节前迎来了家里面的新成员-广本奥德赛，在此和网友们侃侃我的奥德赛，跟大家分享我们的提车喜悦，这次的提车作业同时还做了个简单的视频版奥德赛体验评测，放在帖子顶端，有兴趣的可以点击看看哦！

赶着购置税减半的尾巴，买新车过大年，“兔”气扬眉！

虽然不是第一次来奥德赛论坛发帖了，但应该还是很多车友不认识我的，循例还是介绍一下自己吧，ID@梅菜的士，之家老车友一枚，说的老车友，不单是泡论坛的时间久，而是真的年纪老了，看到我手上端着个单反相机，估计能猜到我的兴趣就是摄影，与公园里拍花草美女的老法师不同，我喜欢拍的对象是车，特别是那些刚上市的新车。

是的，没错，你能在汽车之家论坛看到的第一篇关于2022款奥德赛的帖子就是我写的，2021年11月20日广州车展首发中期改款奥德赛，我在当天就去拍了新车并赶急在晚上就发出来，由于是个热点车型，所以很快就上了汽车之家三端首页焦点图，文章的内容是我对奥德赛和赛那的一些对比，当然，由于是跨级的对比，所以争议性也很大，二十多万的点击量和500个回复，至于文章提出来的问题《新款奥德赛与赛那，二胎奶爸怎么选？》，也终于在一年之后有了选择的答案，是的，综合经济因素和个人用车环境的考虑，我最后选择了奥德赛。

2022年12月下的单，当月就提车，赶着购置税减半的尾巴，节省了一万二千多的税费，下手了这台奥德赛耀享版，至于价钱嚒，三十万几千吧，具体数就不说了，免得误导其他车友，在后来广州一些车友的分享里可以得知我这是一个比较高的成交价

，不过无碍，能买到自己喜欢的车总归是件开心事。图中左边穿黑色衣服的是我认识十一年的销售小哥，我对上一台车广本车-八代雅阁就是从他手上购置的，右边是这两三年一直给我做保养维修接待的售后小哥。

销售小哥在给我介绍车辆使用功能，虽然我们都是老司机了吧，但新车也是很有必要重新认真学习一遍的。12月提的车，用了两张临牌拖到2023年1月份才上的铁牌。其实之前八月份的时候就在广州的几个店询过价，但是价钱没谈拢，后来其他店的一些销售也没继续联系我，而我平时做保养维修的这家店却坚持不懈，多次与我沟通，终于在年底前打动了我，考虑奥德赛的同时我也有认真考虑过GL8陆上公务舱和大众蔚然的，但结合到我使用婴儿车时的一些特别场景需求，奥德赛的多变座椅模式是最优选，为什么没有赛那，主要是买赛那的话，我的预算只能买到低配舒适版，以后还面临要有很多配置的加装，而且目前没有任何优惠，购置税也没减免，指导价只差一万的奥德赛耀享版和赛那舒适版实际成交价相差甚远，最后的选择自然就是奥德赛了。

看起来不那么奶爸的MPV外观。

好嘞，前面跟大家交代过买车的心路历程，现在来正式聊聊咱们的奥德赛呗，我们购置的这台是车系中的次顶配车型-耀享版，指导价29.98万元，外观颜色是星月白（珠光漆），需要额外付费2000元。

说是全新奥德赛，其实是从四代奥德赛的基础上Facelift而来，该车型发布于2014年，至今已有九年，说是个老车型也不为过，但这次针对前款车主提出的很多痛点都做出了改进，称之为中期大改款则较恰当。

前脸是完全重新设计，一改2021款圆润的日系MPV风格，融入了很多横向宽大的设计元素，在实际尺寸没增长的情况让车头看起来更大气舒展了。

其实下单广本奥德赛前我也去看过东本的艾力绅，相比于艾力绅的更大面积的点阵式中网，我更喜欢广本这边基于2021款日版奥德赛的前脸，横幅细条状镀铬中网跟我八代半的雅阁上有异曲同工之妙，相对内敛一些，据说2023年广本生产的奥德赛又准备返销已经停产奥德赛的日本本土了。

本田车标运用了蓝色底色，代表了车型使用了混合动力技术，微微泛着科技范，第三代I-MMD混动也从hybrid标识变成了e:HEV。

相比起2021款，低配只有卤素大灯，高配仅有近光LED，远光还是卤素的情况，2022款全系标配的羽翼全LED大灯是个重大升级，低配车主也无需进行升级了。

虽然全系标配羽翼LED大灯，但是功能上还是有区别的，譬如耀享版以上车型才配备的日行灯和自动大灯功能，实在想不明白，这个技术含量不高的配置要做到全系标配有很难吗？另外顶配至尊版上大灯还配置有我口水已久的主动转向照明功能和演示效果大于实际功能的转向流水灯。

相比起21款，22款的奥德赛车头抬高了不少，机盖隆起，看起来更向SUV靠拢了。

18英寸五幅式的熏黑轮圈其实来自之前艾力绅的配置，耀享版往下的中配车型则是17英寸轮圈了，相比起21款轮圈是做了个升级的，现在是全系已经标配17英寸以上尺寸，之前21款低配是16英寸，顶配车型也仅有17英寸。

搭配的是YOKOHAMA横滨轮胎，尺寸是225/50 R18，就目前使用起来胎噪较大，搜索了一下大的轮胎品牌里，原厂尺寸升级没有很多选择，有换过胎的小伙伴可以分享下呗。

次顶配耀享版的右侧外后视镜包含一个并线辅助镜头，顶配至尊版除此之外，在左侧外后视镜还有一个360摄像头，这是外观上区分顶配与次顶配的唯一区别。太太觉得奥德赛这么一大台车缺了360，在狭窄的路况遇到会车拐小弯等会有点紧张。

奥德赛定位中型MPV，从其4.8米的车身长度可以看出，这在国内属于非常尴尬的存在，往上是自主和合资竞争激烈的商务市场-中大型MPV，大部分都超过5米车长，且越做越大越豪华，往下则是一水的自主品牌紧凑型MPV，尺寸基本在4.6米左右，而在中型MPV这个不上不下的家用市场，除了本田双车外，仅有东风风行以人货混载为主的MPV为同级竞品。

有人说侧滑门是一台MPV的灵魂，很多紧凑型MPV上因为成本原因缺席了侧滑门，都被车主们戏称为一台不完整的MPV，奥德赛之前的三代都是侧拉门，其实更像是雅阁的7座旅行版，从第四代开始配备了侧滑门才真正踏入MPV的殿堂，目前的2022款除了低配悦享版外，其余车型都配备了电滑门，次低配智享版是右侧单侧电滑门，另外的三款车型是双侧电滑门。

全系标配无钥匙进入功能，四门均可操作无钥匙进入，前门带无钥匙锁止按钮。槽点再说一次，上次的奥德赛首发帖子时已经说过，无钥匙锁止按钮跟我八代雅阁上的竟然一模一样，要知道那可是2008年发布的车型啊，可以说是懒于开发新技术，当然也可以说是运用成熟技术

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相比起前脸的大进化，尾部和2021款的差异就没那么大了，仅仅是车灯的样式做了些许变化。

e:HEV是现在广本锐混动的简称，取代了以前Hybrid的英文标识，车灯的样式属于我喜欢的类型，细条状的LED灯带晚上的辨识率很高，在文章的末尾我会展示一下各种灯具的灯光效果。

相比起顶配至尊版，功能上少了流水转向灯，但其实这并不是我在意的一个细节，仅仅是增加了一个炫技的谈资而已。

高位刹车灯镶嵌在小尾翼中，耀享版的中后排玻璃采取了深色隐私处理，这是外观上对比起中配车型领享版的一个较大区别。

而且还很慷慨地一水配备了一脚踢的功能，在实际使用过程中，感应踢开的成功率也非常高，九成以上可以一次过打开尾箱，要注意这个动作是踢腿而不是扫腿。

后门举升的角度非常大，且后门的长度也很长，导致我现在入库到自己车位要预留50CM左右的空位，不然打开后备厢门取放行李会蹭到后门车位邻居的车。

举升到最高角度时对于家中的女士来说有点高啦，如果是以往2021款以前没有配备电动尾门时要够着并且用力打下来真的挺费劲。

但是新款的电动不但有感应一脚踢还有打开高度设定，只要在想停留的位置按一下开关按键，然后再长按一下就可以设定日后打开的高度。

就外观来说，2022款奥德赛一改以往圆润的造型，使用了更多平直方正的线条，让其看起来更商务范了，但实际上这与它以家用车为主要定位颇有偏差，为什么这样说呢，大家继续往下翻。

最爱的大四座模式

从车外来到车内，一台MPV的车内空间才是它的精髓，22款奥德赛的中控相比21款也进行了重新设计，肉眼可见的有：换装了按键式换挡机构、雅阁样式的方向盘、悬浮式的10.2英寸中控屏，另外一些材质的搭配也做了更新，看起来虽然没有豪华感但很清爽，该有的功能都在它应有的位置。

21款上用的也是雅阁的方向盘样式，不过那个是9代雅阁上的方向盘样式，四幅式商务风看起来确实有点跟不上时代，这一次22款上奥德赛终于用上了跟22款雅阁一样的三幅式方向盘，皮质细腻，盘径对我来说大小恰好，两侧的按键分别是左侧的多媒体和行车电脑控制，右侧的L2辅助驾驶控制区。

至于很多车友说的跑偏问题，我也碰到了一些情况，首先我这台车是可以跑直的，只是跑直时方向盘时确需要稍微向左一两度，但这个时候我不需要持续地施加力度让它保持这个角度才跑直，只需要手轻轻扶在上面即可，应该不属于严格意义上的跑偏，估摸着是做个方向盘的校准即可，由于不是很大的问题也没影响使用感受，预估到首保的时候再去解决。

方向盘后两侧有拨片，啥？MPV也玩运动吗？实际上不是，这个是奥德赛动能回收力度调节的加减挡，说句老实的，比较鸡肋，我都用混动车了，还需要每时每刻手动去再考虑怎么省油嚒？反正到目前为止我没有使用该功能。

仪表盘是个半液晶设计，左侧是7寸液晶，可切换不同的显示内容，譬如油耗、充放电工况图、导航信息等，右侧则是传统自发光指针式速度表，整体来说仪表显示内容是我喜欢的样式。

10.2英寸的悬浮式中控屏左侧保留了部分按键，首页键、返回键、音量调节旋钮这些都采用了实体，在优先触摸操作便利性的同时考虑了盲操作的安全性。

22款的奥德赛使用了Honda Connect 3.0车机系统，有手机智导互联（可以手机搜索位置发送到车机导航等）、百度CarLife手机映射投屏，当然很多苹果车友说缺席了CarPlay，这个倒简单，某宝上两百块左右的无线盒子就可以解决你的问题，另外这套车机还提供语音助手识别率相较于以往的合资车型也有了很大的提升，起码我的粤式广普让帮忙找个导航位置是基本没差多少。

至于我开车时经常使用的QQ音乐和导航，由于直接内置了，所以我基本上已经没有互联的需求，只要开车时使用个蓝牙电话即可，但是吐槽一下这车的QQ音乐版本，竟然在手机上自定义我的歌单无法同步到车机，（我喜欢的音乐可以同步、QQ官方推荐收藏的歌单也可以同步），导致我跟我大女儿分别设置了不同的自定义歌单时在车机上很难分开使用。
另外关于车辆灯光的，行车功能的设置也是通过车机进行的，具体操作也比较直观，需要下沉的菜单最多也就两三级，不会过于繁琐。

车机导航的搜星速度还是很快的，可以显示实时的拥堵状况，但是导航的路径跟手机上百度地图有些区别，也可能使用未习惯，后期再做评价。

这套车机系统相较于以往本田车机的最大一个特点就是可以远程OTA，而且是系统和导航分别做更新，但是娱乐功网络流量能3年、基本功能网络流量5年的免费期未免显得有点抠搜，而且我上广本商场看了，一年6G的流量加购要96元，相较于手机流量可谓天价。

第一次拥有方向盘左侧满满的功能键区，电动中后门开关、防预碰撞、侧滑、车道偏离预警、泊车雷达的开关、电子手刹、BRAKEHOLD开关、驾驶模式选择等一应俱全，如果你问我还想要顶配车型上的什么功能，我就觉得就差了个后视镜加热，南方雨天有这个配置的好处谁用谁知道。

相比起21款奥德赛的拨杆式换挡，重新设计了按键式换挡区域，占用面积更少，而且看起来足够精致，没有了S运动挡，但是新增了SPORT驾驶模式，动力响应更迅速。

中配车型领享版以上就配置了三区空调，空调控制采用了轻触式设计，有很多车友问前排可以控制后排吗？可以的，右上角两个键就是控制后排空调的， REAR ON/OFF就是开关，REAR CONTROL就是切换到后排空调的控制。听取了论坛活跃车友@信邝哥得永生的帖子建议，说这个屏很容易刮花，提车回来早早就贴了保护膜。

空调控制区下方，除最低配车型外，都配置了无线充电装置，表面进行了防滑处理而且外侧有卡位，标准尺寸的iPHONE放置刚好，充电效率一般，如果需要快充可以用USB连接的方式，上方有两个2.5A的接口。

副驾驶前方中控台新增了个手套箱，也就是说现在的副驾驶有一上一下两个手套箱，这个设计跟我原来的飞度是一样的，本田确实在挖空间方面有其独到之处。

上手套箱的打开按键隐藏在饰条中，毫无违和感。

选的棕内配色版本，觉得黑色比较压抑，米白色是最好，但是仅中配领享版和次低配智享版可选，考虑到前后排气帘的安全性且后期不可加装，最后还是订的次顶配耀享版。另外耀享版增加的副驾驶四向电动调节也是促动我选此配置的一个重要原因，大女儿13岁了，基本上是她陪我坐在前排，购置前问询过她的意见，说上一台车副驾驶是电动调节的，所以这次最好也选个同样配置的吧。

皮革地毯是购车4S的赠品，看了一下应该是广汽本田原厂纯正用品，质量不错，带原厂位置卡口，且覆盖得比较好，这里提醒一下准备入手的车友，下单前最好确定赠送地毯的型号种类，我的另一位好友@广州杨杨，同期下单的奥德赛耀享版，最后提车赠送的就不是皮革地毯，是线绒地毯，质量就明显不如这个。

参看汽车之家奥德赛购车手册上的对比，耀享版上全车车窗一键式升降是作为一项差异配置标注的，哇噻，这都什么年代了，成交价超过30万的一辆合资汽车竟然不是全系标配此功能，难怪说自主品牌的配置甩合资九条街了。

主副驾驶都有两挡电加热座椅，副驾驶也可以中控锁止开启全车门开关，大女儿对此甚表满意。

二排是我们购置这台奥德赛的基本决策点，因为要使用儿童安全座椅没有选择顶配车型至尊版，四座模式是我们目前唯一使用的方案，三排座椅没有使用过，就如同两年前我购置上一台MPV时就说过：”我们一家三口不属于典型的MPV用户“，时至今天，即使一年前40+的年纪的我们作为高龄父母再次喜添千金，四口之家的我们仍然不是7座MPV的目标客户，我和太太的双方父母都各自开车，平时基本上用不到厂商宣传文案上的那种一家六口一起出门的使用场景，这辆奥德赛也是纯家用，没有任何单位的公务用途。

那既然没有多人数的乘坐需求，为什么我们还是买了一台大空间的MPV呢，可以看到二排座椅向中靠拢后挪到最后的位置，前后排间就可以形成一个巨大的空间，由于地板很低，我的婴儿车就可以不用收折直接从中门推上去（我的婴儿车是市面上能买到最大尺寸的婴儿车UPPABABY VISTA，车架可以同时列装两张婴儿座椅），这种模式对于我太太平时单独带娃出门非常有用，毕竟沉重的婴儿车就是收折并挪放到后备厢对于女士来说也不是一件轻而易举的事。

另外就是躺睡模式。对上一台MPV购置的时候，二排两个座位本来也是可以平躺的，但是2021年底升级为二胎家庭后，多了一张儿童座椅，大女儿坐到前排后往后躺的时候椅背会顶到儿童安全座椅，而收折起三排座椅的后备厢放置巨型婴儿车后，另一张二排座椅太太可以躺睡的角度也变得甚微。但是得益于奥德赛灵活可变的座椅空间，原来我旧车上的这些痛点迎刃而解，两个中排座椅拉到最后，副驾驶即使向后躺平也不会顶到二排右侧座椅，后备厢可以放置折叠后的婴儿车后，二排左侧座椅能以接近170度躺睡，再升起腿托的话那是十分舒坦了，当然，基于安全考虑，不推荐行驶过程躺睡的角度过大。
另外多口提句，对二排躺睡有需求的车友在考虑顶配车型至尊版的时候，因为电动机构的加入，躺平的角度反而没有耀享版上的大，相差约在5-10度之间，不过那一版上的可调肩部承托则是非常舒适，就看你的取舍点如何了。

平时我的车就基本上是这样收折起三排座椅的了，大四座模式出行，保持充足的乘坐空间和行李厢空间，并留有一定的机动座位可变性。

提车时买了个原厂的行李厢防水垫，两百多块，比较紧贴，而且没有异味，放置了防水垫后也不影响第三排的隐藏收折，看到有论坛上的车友反映使用了第三排座椅背面的防踢垫之后就不能收折啦，我还是比较在意这车的座椅灵活变动性。

第三排座椅可以向后翻折变身休闲模式，也就是厂家所说的钓鱼座，小吐槽一下这个文案，不知道咋想出来的，谁会把车这样倒车开到水塘或者河边去钓鱼啊，不怕打滑溜车到水里吗？

当然，如果是在草地露营什么的，作为临时座椅，休息一下跟朋友聊聊天还是不错的，顶上的尾门可以充当天幕遮阳。

争议很大的e:HEV混合动力系统

12月底提的车，拖到1月份年前才上的铁牌，具体原因你懂的

，终于可以在路上给大家聊聊奥德赛的驾驶感受了，22款奥德赛仍然沿用前款的本田第三代i-MMD混合动力系统，由一台2.0升自然吸气发动机和电动机组成，这是一套争议性很大的动力组合，优缺点都相当明显。

中低速段奥德赛都是由电机直接驱动，315N·m的最大扭矩应付2吨重的车身也绰绰有余，起步十分轻快，油门响应迅速，加速感受接近于电车，直接且强劲。

但是高速段的时候（120公里时速）混合动力系统则会切换到由发动机直接驱动车轮，这个时候受制于自然吸气发动机的最高功率仅为107kW（整套混合动力系统综合最高功率为158kW），再加速的能力则较为欠奉啦，虽不至于干吼不走，但超车确实需要预留一点提前量，在这个阶段油门深度的加速比例感和低速段的时候完全不是一个样，自然吸气发动机需要提高转速才发力，油门踩深还要等转速起来了加速感才到，电机驱动的话则是基本上一来就全动力，动力会直接很多。

操控方面仍然是奥德赛的强项，当然这个强项仅仅是相比于其他MPV而言，它的驾驶感受更接近于轿车，悬挂支撑不会因为是MPV而设定得很软，用我太太的话说起来就是“这车开起来很贴地，没有那种高车的感觉”。低速转向轻巧，高速底盘比较稳健，如果对装载家人空间有需求的同时又对操控要求的车友应该会喜欢这种悬挂设定。

奥德赛除最低配外都配置有Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助，操控在方向盘右侧按键区域，按压MAIN激活功能，SET设置ACC自适应巡航，右下角车道图形键设置车道保持，ACC和车道保持是可以分别控制的，ACC的使用还算不错，加减速都很自然不突兀，能正确识别前方障碍车辆，车道保持的体验比起我以往惯常使用的吉利品牌车道保持则要弱一些，主要是体现在弯道的方向控制上，在某些角度较大的弯中，奥德赛的方向盘经常会根据车道线频繁小幅度调整角度，而不是像老司机那样顺畅的慢慢转过去，给人一种不淡定的感觉。

在平直的高速公路上则没有这样的问题，可以交由方向盘自主校正路线。对了，还有前面说到的跑偏问题，从图片中可以看到此刻我开启了ACC和车道保持，在平直路上，车辆能保持一直走，不需要调整角度，但从两个拨片跟两个拨杆的对比就能看出直行时确实方向盘是向左偏离了一两度，预计调整中心点应该就能解决问题了，不属于需要调整四轮定位。

油耗是这套混合动力系统的最大优点，TRIP B自从提车后一直没清零，1500多公里的综合油耗就是6.7L/百公里，这里面占了有70%是高速路况，大家都知道，奥德赛跑国道是比跑高速省油，我开高速从来都是顶着120公里的自适应巡航跑的，不会以90-100公里时速去跑最佳油耗值，即使这样高速油耗也就在7.5左右，国道和城市路段油耗大概在5.5-6之间，对我来说非常满意了。

最后再来说说静谧性这个老生常谈的话题吧，22款的奥德赛升级了前中排的双层声学隔音玻璃，来自车外的风噪确实有所减少，但是因为追求了大空间采用了薄底板的设计导致从底盘传来的噪音仍比较明显，而且现款配置的优科豪马轮胎的胎噪表现也并不优秀。在我们奥德赛群里，有车主反映高速噪音大非常后悔，主要是因为在4S店面试驾的时候没有高速路段的试驾，感受不足而导致的，奥德赛低速段时电机驱动自然噪音就小一些，高速段时候发动机轰鸣的声音会有部分传入车舱内，如果对此介意的车友确实会有少许烦恼。