极氪7X冬季续航测试

哈喽，车友们大家新年好，健哥又来发小作文了！

这次我们聊的是极氪7X的冬季续航问题，本来是12月初的命题小作文，但是11月份的江南还是深秋，气温在10度-20度之间，体验不出冬季的感觉，数据没有代表性，因此就等到12月份结束后再发出来。
冬季续航是纯电车的痛点，也是各位车主的焦虑点，更是其他想买纯电车又犹豫不决的卡点。先说下为什么电车会有冬季续航差的问题——那是因为冬季低温情况下，电解质的流动性减弱，其他物质的活性也会下降，这就导致电池内部的电阻增加，化学反应速率下降，电池的容量和能力密度都会减少，由此严重影响电池的续航。有数据表明，锂电池在0°C时续航会减少20%左右，而在零下10°C时续航最高会降低五成以上，而东北一些地区冬天的气温可以低至20°C以下，锂电池自身的特性本来就会导致新能源汽车的续航严重打折。
   其实不光是锂电电池本身的特点导致，电车续航受其他外界影响也很大，不同的车型、用电场景、道路情况、天气、驾驶习惯、载重等等都会影响电耗。那就先介绍本次小作文的主角极氪7X的测试场景：
1、车型：2024款极氪7X后驱智驾版，单电机，机芯电池包75KWh，无增配。
2、坐标：江苏省无锡市，通勤往返苏州张家港市，单程大约67公里。行驶时间约90分钟。
3、场景：每周一早上6:30上班和每周五下午5:00下班通勤，其中下班为高峰期拥堵路段。
4、路况：包括市区道路、城市高架和快速路，其中高架快速路约占1/3，有5km快速路最高限速100km，30km快速路段限速80km，市区道路约20km，高峰拥堵路段有5km。
5、天气：12月下旬傍晚，室外气温6℃-7℃。
6、驾驶模式和习惯：全程舒适模式、动能回收强。我起步较快，刹车利用强动能回收的特点，提前减速，基本降到5km/h 才刹车，刹车过程柔和舒适。
7、空调设置：空调是影响冬季能耗的主要因素，这里重点提一下。测试时间段设置自动模式，关闭A/C，车内温度设定18℃。座椅加热和方向盘加热持续时间约10分钟。具体能耗差异和设定理由后面细说。
上面测试场景的前置条件说的比较细，就是因为影响能耗的因素特别多，因此我都是推荐比较节省能耗的设定条件，以供大家参考比较。
下面先说下测试结果：
     测试第一阶段：当开启空调和座椅加热以及方向盘加热10分钟，在市区拥堵路段行驶3km时的能耗为23-24KWh/100km，为测试能耗高峰段。

     测试第二阶段：关闭座椅加热和方向盘加热，仅开启空调，行驶11km市区路段时能耗为降至19KWh/100km。

     测试第三阶段：仅开启空调，行驶40km高架快速路段时能耗为降至17.5KWh/100km。

     测试第四阶段：仅开启空调，全程67km结束时能耗为16.8KWh/100km。

我的11月份百公里平均能耗是16.8kwh，12月份百公里能耗是18.4kwh，仅增长了10%。对于这个能耗结果我还是相当满意的。很多车友可能比我的能耗要高一些，下面分享下我的一些冬季用车心得。
1.座椅加热和方向盘加热的设置和使用：座椅加热共有三挡，刚开启时可以最高档3档，感觉到微微发烫时可以切换为1档，10-15分钟后可以关闭加热，极氪7X的座椅保温性能非常好，散热很慢，别忘了你还开着空调，因此你可以在接下来的最少1小时内仍能感觉到座椅带给你的温暖。方向盘加热可参考座椅加热。

2.空调的设置和使用：车辆低温状态刚启动时可以采用急速加热状态，此时打开A/C压缩机加热更快，当然耗能也很快，风量满格。推荐可以在app中提前设置。当车辆行驶10分钟后可以关闭A/C,利用极氪车系的独有的热泵功能供热，能耗更低。冬季建议空调温度设置不宜过高，一般在20摄氏度左右，能耗更低。我个人喜欢在18度附近，体感已经舒适，不会缩手缩脚。风量推荐调整到2-3格，不仅满足供暖需求，还能带来车内静音效果，节省电耗，一举三得。

3.培养良好的驾驶习惯，缓起慢刹，这不仅仅是节省能耗，更是提高安全保障和行车舒适感。
以上仅是一个十几年驾龄的老司机的建议，当然为了追求速度与激情的你是不必多考虑能耗的。

写在最后：江南的冬季没有北方的冰天雪地般的极致寒冷，白天温度大多在0度以上，合理的用车和驾驶习惯，可以有不错的能耗体现。当然，电量不足也不用太过焦虑，别忘了，我们极氪7X有全栈800V充电平台，遍布各地的极充站可以随时让你能量满满，带给你足够的安全感。