开拓者、汉兰达、锐界试驾对比

从三个车搭配的都是2.0T发动机，变速箱的话，汉兰达是6速手自一体变速箱，开拓者是9速手自一体变速箱，比我那老爷车还多3个档，这你能受得了嘛。不过从数据上来看，锐界的动力才是最好的，马力和扭矩都最大。

三个车都是有四驱的，前后都是独立悬架，嘿，这以后过搓板路就舒坦多了。

汉兰达的轮胎尺寸最小，开拓者的最大，个人认为，锐界的20吋是比较合理，毕竟轮胎尺寸对扭矩有一定影响。但是开拓者的纯黑轮毂是挺飒的。

这几个是我比较在意的功能，三个车都有多种驾驶模式，但是开拓者驾驶模式最多，还有陡坡缓降功能。汉兰达独有的中央差速器锁止功能其实不是硬派越野车所说的中锁，这个功能实际就是手动把两驱锁定在四驱状态。

还发现几个实用小功能，开拓者的全车无钥匙进入其实对于日常来说是非常实用的，无论是搬东西还是抱着孩子都可以直接进入后排；只有汉兰达后排没有座椅加热，这就有点不厚道了，冬天北京这么冷，还得自己暖座椅；有个亮点是开拓者和锐界都配备了230V电源，这对于经常出去野的朋友够照顾了，我的牛排配红酒可以安排起来了。

外观这东西还是见仁见智，老丰田车主对汉兰达还是有一种熟悉的感觉；不过，开拓者还是挺帅的，侧面看前脸的造型，非常有攻击性；锐界吧，有点中规中矩，少点眼缘~

汉兰达后两排放倒后，地台是纯平的，能给我省个帐篷钱，但放倒和抬起需要纯手动操作。

本人身高175，坐在汉兰达第三排，膝盖刚能碰到第二排座椅靠背。这还是留给小孩子坐吧。

开拓者这两米一的双人床可有点投我所好了。甭管咱还是咱俩，铺个垫子往里一躺，仰望星空吹个小曲儿，悠哉的有点生活调性了。

开拓者第三排空间对于成年人来说是够用的。哥们一米八的个，膝盖还没碰到前排。

锐界这不平的地台看着真难受，北京瘫也瘫不下来呀

锐界的第三排和第二排中间位置的脚部空间都比较小。完全没把鞋当回事儿。

爱玩越野的我，首先量了三个车的进气口高度 汉兰达进气口高108cm，70cm的水面要是脚底下有准的话，问题也不大。

开拓者进气口距离地面98cm，基本60cm高的水面可以稳油通过。

锐界进气口最低，才90cm，还设计在了前格栅里面，差了点意思。

汉兰达的拖车钩是5扣，受力程度肯定不如11扣的开拓者，但后面有连接大梁的拖车钩，这个比较好。

开拓者的拖车钩螺扣是11扣，但只能装在前面，后面没有预留，如果出去玩需要在后面大梁上加装，算是个小改装吧，但不影响验车。

锐界的拖车钩是7扣，也是前后都有，虽然中规中矩，但实用性最高。

锐界是12.8英寸竖屏。第一眼看上去还是挺帅气的，但是大多中控部分的按键要在屏幕上触控，比如空调调节、音乐播放这些，从驾车安全角度来讲不像传统物理按键那样可以不用低头的盲操作，从炫酷来讲还是可以的。真的希望厂家别光坐在办公室电脑前出设计，多从驾驶安全方面出发的设计才合理。

开了圈汉兰达，一脚油下去，嗯，这肉乎乎的感觉到是挺熟悉的。汉兰达采用6AT变速箱，手动挂档掰向左侧，前加后减，操作起来还是挺顺手的。

开拓者试了圈车，动力没得说，什么时候给油什么时候有，9个前进挡绝对是亮点。手动挂档是档把儿左边的两个加减键，确实得好好习惯习惯。

锐界开起来动力明显比汉兰达强，锐界多了一个运动模式，动力输出的确能感觉到。手动挡是拨片换挡形式。这里多说一句换挡拨片，看上去很赛车的感觉，用起来帅帅的，但人家赛车是1:1的方向盘转向，咱们乘用车可不是，盘山道一个U型弯恨不得打一圈半的方向，这个时候如果有突发情况需要降档降速的时候，这一圈半的方向是很难摸到拨片的，这时再想切换成自动挡也来不及了。