15款奥德赛tein绞牙避震FLEX A新装报告

 大家好，在写此***之前，本人纠结了多时。因为对一种汽车升级产品的使用报告必须对汽车有一定了解较深的人才能写得渗透，在此，我希望大家看完我的评论后，特别是在用或者用过的车友们给出更中肯的意见，让大家有更好的了解。
 15款奥德赛上市已经一年半，出色的空间表现与灵活的变动空间带来了无限的乐趣。但，诸多因素都会影响到其驾驶操控的表现，其他方面不说了，因为各15奥德赛车主深有感受，今天我们主要聊的是新奥德赛的避震方面的问题。
 言归正传，本人15年4月购买了国5的新奥，驾驶差不多一年，行程1.6万公里。买这车原因基于家庭考虑，这点可能与许多朋友一样，空间！前3款奥德赛都开过，02年的，08年的，11年的朋友都在用，我也拥有过rb1一年多，后来因为这款新奥才换掉rb1的，没有办法，太喜欢。好了，以下开始了，哈哈。
我们都说绞牙避震优点强调操控，贴地，劈弯等等。缺点不如原厂避震舒适，过坑，上斜不爽等。但是这个不一样啊。这套tein绞牙避震FLEX A给我这几天的印象简直有了不一样的认识！
众多奥德赛车主都在骂这代RC1后扭力梁避震，指向模糊、行程长回程快，路感差，压过减速带时感觉生硬，跳动厉害。虽然这与底盘设计有关，但也不会差成这个模样吧？为了驾驶，我决定换掉原厂的，但另问题出现了，换什么牌子好？朋友上年介绍的是出名的KYB避震芯，优点是高度不变，芯变。我在香港的朋友开的7人车许多都换过，这牌子在这领域里性价比简直是独领风骚，于是乎，等啊等，，等了差不多一年了，这牌子还是没有为新奥德赛RC1生产，气人啊！！不等了，决定痛下决心换绞牙避震TEIN！纠结的问题希望冲破。但高度这问题必须解决，所以有了今天这***。Tein有几个系列，为了没有后顾之忧，朋友推荐了最高版本的FLEX A系列，这是一款拥有绞压避震且兼备倾向舒适调教的避震产品。
FLEX A系列13个亮点高高写于官网上，我就不详细列了，归纳几点让大家了解：以下引用官网一段，见谅
1.即使在满乘状态也可确保所有席位舒适!采用全新设计的油压式缓冲装置!2.追求街道乘坐舒适性的复筒式构造!3.即使调节车身高度,乘坐感也不会有大变化的筒身全长可调式!
FLEX A是搭载了最新设计的"油压式缓冲装置（H.B.S）"，该装置应用在世界拉力锦标赛和欧洲拉力锦标赛，通过严酷的汽车大赛考验，应用到FLEX A上。当通过较差路面时，通常只有聚氨酯或橡胶制缓冲胶的减振器，乘客会有一种撞底后反弹的感觉（顿挫感），即使通过了较差路面后，车辆仍会跳动、影响到操控。但FLEX A产品，当减振行程接近完全压缩时，减振筒内的H.B.S.装置自动启动，使其有效产生阻尼力，完全吸收较大冲击力。FLEX A颠覆了人们通常认为的满载乘客时的7人车后排乘客乘坐感不佳的常识。一般的减振器为了防止活塞撞击到筒身底部而造成破损，无可避免地使用缓冲胶，较大的冲击力撞到缓冲胶时，缓冲胶收缩后所积蓄的能量会以反向力形式得到释放，影响行车稳定性。油压式缓冲装置H.B.S., 在减振筒内将冲击力转换成热能吸收冲击力，大幅度降低冲击力，也不会产生巨大的反向力。通常安装了缓冲胶的减振器，车辆通过较差路面时，产生反向力，车辆会连续上下跳动，需要较长的时间来吸收缓冲力，造成乘坐感恶化。然而，油压式缓冲装置(H.B.S.) 顺畅地吸收冲击力后，车辆不会来回上下跳动，短时间内使行驶中的车辆的姿态稳定。所以，即使满载了乘客或者是载满了货物的7人车，通过较差路面时能够有效降低冲击感，使所有乘客的乘坐舒适感有质的飞跃。
以上的官网评论如不理解那就没有办法了，只有亲身使用才能获得感受（我车行朋友经常说的）。
解决方案：我不打算现在就换胎与车铃，原车17寸的4指半轮距与改后的最高2指轮距必须有心理准备。这点我朋友为我解决了最初的困惑，安装一个加高托，可调的高度升为3指或以上！
亲试：我换后基本没有调教软硬度，设定为出厂数据。高度前后约2指半不够3指，因为涉及到经常坐家人的原因。路试：换后感觉你会觉得你不是在开一台RC1了，清晰的路感，明确的指向让你感觉操控自如。整台车结实了，毫无松散感，反弹的感觉（顿挫感）短暂，声音沉，整车金属碰撞声音基本听不到。过弯时吃地，飘感虚位减少明显。直线加速快，可能轮与车距离行程短了的问题(还有可能是安装了美国二段MF催化的原因吧)。
写的不好是正常的，本人不是专业人士，只是这几天的驾驶感受写出来与大家分享，希望对想改善的车友有用。至于价格方面也就一万多元，如果大家经济条件允许我觉得还是比较值得一试的。谢谢观看。