指南者四驱的使用分享给大家

根据Jeep官方网页的说明，小指配备的四驱系统是“Freedom-Drive I”。这个系统的配置特征是：

配备了单速的分动箱（不含4L加力档）。

同时系统自动根据行驶环境通过电控耦合原理分配扭矩给前后轴。具体情况是：

在正常干燥路面，抓地良好的情况下，系统将全部扭矩分配给前轴——类似普通前驱轿车，起到良好的省油效果；

在单靠前轴抓地不良的情况下，系统会自动将部分扭矩分配给后轴（据一些兄弟提供的数据是最多30%，也有说60%的，我没有具体求证）——这种模式类似CRV等车型的“适时四驱”，能够提升在湿滑路面的操控性能；

拉起“4WD-LOCK”之后，系统将扭矩恒定均分给前后轴（各50%），但由于该分动箱带着“中央差速装置”，也就是说分动箱并不会锁死速差，所以使用的时候类似配备NP242分动箱的“小切”处在“Full Time 4H”模式。具体情况是：

不论路面情况如何，系统都恒定均分扭矩给前后轴。这个时候属于真正的“全时四驱”，不再是有需要的时候才分配扭矩的“适时四驱”；

由于分动箱不会锁死速差，所以允许前后轴以不同的速度转动，这样就不限制使用的路面，即便在干燥的路面同样可以使用；

在该模式下对行驶速度没有限制——只要不超过当时当地交规许可的最高速度且确保安全即可；

该模式并非为真正的越野路面设计，而是为了长距离长时间的冰雪、沙漠等湿滑路面设计，减少车轮短暂打滑带来的操控障碍（特别是起步的时候）；

由于分动箱没有锁死速差，因此在该模式下任何一个车轮假如完全失去抓地力，全车都会失去动力而陷车，所以该模式并非为真正的越野路面设计，该模式也不能提升小指在真正越野路面（比如特别泥泞的路段）上的通过性能——也就是说与不拉起“4WD LOCK”时越野能力没有任何改善。

综上所述，小指并非为越野专门设计的，作为“城市休闲型SUV”，其四驱系统更多的目的是为了提升在铺装路面上的应对多种路况下驾驶操控的稳健而设计（类似AUDI的四驱轿车）。依据这个结论，那么LZ上面提出的三种假设中，“1”是没有必要的，因为“Full Time 4H”本身可以在任何速度下使用，不用依据速度自动断开，而且会断开的就不算“LOCK”了；“2”的理解是不正确的，LZ混淆了“全时四驱”与“分时四驱”分动箱，因为只有“分时四驱”的分动箱（如“小切”的经典配置：NP231）才会锁死速差，成为“Part Time 4H”（分时四驱），也才有这样的操作禁忌，而如果车辆设计上存在这样的禁忌，车辆说明书上（甚至是车身上）必然会隆重醒目地标示出来，而且根据有驾驶小指的兄弟曾经长距离使用“4WD LOCK”行驶干燥路面的经历看，也证明了这一点——如果分动箱锁死速差，那么在干燥路面上驾驶者马上会感觉到前后轴之间的“干涉”绞力，不会混然不觉，同时车辆传统系统也早已经严重损坏甚至报废了；“3”也是不准确的，因为“4WD-LOCK”下，前后轴的扭矩的确是恒定均分（50%）的，这个比例不会改变。

通俗地用传统的四驱车为比喻的话，小指的“Freedom-Drive I”系统可以理解为相当于分动箱上有2个档位：Auto、Full Time 4H。

Auto模式，就是“4WD-LOCK”不拉起的时候——正常情况用前驱2H；有部分不太严重打滑的时候，进入自动分配最大30%（或60%）扭矩给后轴（相当于“适时四驱”）；

Full Time 4H，就是“4WD-LOCK”拉起的时候——打滑比较严重且持续的时候（比如长时间冰雪、沙漠路面），前后轴50%分配扭矩，但分动箱不锁速差，所以在正常路面也可以使用，只是没有必要，比较费油而已。

也正是因为有了“4WD-LOCK”下的“Full Time 4H”，所以小指才能算“全时四驱”，不然就与CRV的“适时四驱”没有分别了。所以在下认为各位开小指的朋友不用介意“4WD-LOCK”与速度的关系——虽然没有必要，但只要你愿意的话，你依然可以终年使用“4WD-LOCK”来行驶。