shadow三连表2019最新款pro3装车，机油温度、压力数据分享

油温、油压、水温三连表，性能爱好者的必备好物，实时监测发动机运转状态，用数据来体现当前工况下润滑、散热系统状态是否正常，确保爱车在出问题之前，驾驶者可以预先获得危险信号，避免发动机受损。同时，三连表也是提升***的利器。改装车，超跑GK5，怎么能少的了一套三连表呢

另外还有一个比较有趣的点，由于之前加装过一个LUFI OBD仪表，也可以显示水温，但装了shadow的水温三桶和传感器的仪表，显示的水温，在冷启动之后的水温上升过程是有明显差别的。OBD水温表在54度时，行车电脑程序熄灭水温提升的蓝灯，但此刻shadow的水温表显示只有35度左右。产生这一差别的原因，估计是水温监测位置不一样。这一差别也同时说明，蓝灯熄灭仅仅是第一步，想要激烈驾驶，至少还得等5-10分钟之后，水温才能完全正常，然后再过5-10分钟，油温才能达到正常工况的82度附近

此前写过一篇自己使用各品牌机油的帖子《分享一下本人曾经使用过的机油及感受》，从实际体验的角度总结了一下部分机油的特性，传送门如下：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c3ed8efcc3b82c78/75548998-1.html

这次从数据的角度来帮大家更科学的理解一下，机油温度、粘度与机油压力的关系

首先，提到机油粘度，大家都知道有0w20/0w30/5w30/0w40/5w40这些等级的区分，那这些数据背后到底有什么区别呢，简单介绍一下。

w（winter，冬季的意思）之前的这个数，0或5或10或15，代表的是此款机油可适应的最低温度（用此数值减去35°即可得到此最低温度）。数值越小，低温流动性越好，对发动机冷启动的保护性越好。这个数据在一定程度上也可以反映出此款机油的基础油品质。例如15w40的机油，通常可判定为矿物油；0w30/0w40通常都会是全合成机油。

w后面的数字，代表的是此款机油在油温100°时表现出来的运动粘度。目前市面上最常见的三个粘度等级20/30/40，其实并非三个阶梯性的差别，而是规定值的一个连续的区间范围。20粘度范围：机油在100°时动态粘度值在5.6-9.3之间；30粘度是9.3-12.5；40粘度是12.5-16.3

然后，这个粘度值所能表现出来的，也仅仅是在油温100°时，单纯这一时刻的粘度，一旦机油温度产生变化，粘度立马就会发生改变。除了100°运动粘度，机油厂商通常还会标注一个40°运动粘度来作为参考

下图这款是我自己非常喜欢的海湾GT20，偏性能的机油，100°运动粘度达到9.18，接近20与30粘度临界值9.3，也就是说，高温状态下，可以保持相对更高的粘度。40°运动粘度43.43，低于本田绿桶的46.38。从这两个数值的对比可以看出，海湾GT20在低温时的流动性更好，高温状态下粘度保持的也更好，性能明显优于本田绿桶。

除了这两个运动粘度，其中还有个非常重要的参数指标--粘度指数。

粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。我这里没有绿桶的粘度指数，但个人推测，可能是在160-170之间。海湾GT20是比较少见的粘度指数高达200以上的机油

对于发动机来说，最喜欢的状态就是，低温状态下机油粘度越低越好，高温时候别太低。所以，粘度指数高，是个很理想的状态。当然，机油综合性能绝对不可以只看粘度指数，只能作为重要参考

先说结论，同样发动机转速的泵送条件下，机油粘度越低，机油压力也越低

从道理上来讲，机油粘度可以简单理解为泵送的阻力，粘度越大，阻力越大。然后泵送的阻力越大，压力自然也就越大。

机油在负责润滑的同时，也承担机体的散热。当发动机高负荷高转速运转时，机油泵也在拼命的运转，来保证有充足的机油可以喷***发动机各部位，提供足够的润滑和带走更多的热量。在这个过程中，机油温度随之升高，粘度下降。相同转速下，粘度降低，油压也就降低。所以，相同转速下，机油压力的变化可以看做是机油粘度的变化。再结合机油温度，就可以知道当前机油状态是否正常。当机油粘度严重不足时，会导致发动机润滑和散热不良，油膜破裂，金属部件直接接触，摩擦生热造成磨损。爆缸组名言：高转拉瓦，鸡飞蛋打~

在高温高负荷下维持足够粘度的能力，就是衡量一款机油性能的重要参考。

那么，油温油压表表到底是怎么监测机油状态的呢？

一、油温：溜溜哥说了，不可以超过135度，飞度最正常的油温是和水温一样的82度。
二、油压：对比相同温度相同转速下，压力是否有所降低。一旦明显降低，就说明机油已经没有性能可言了，需要抓紧换掉。正常工况下， 怠速油压不可以低于 1.0 Bar

下面分享本人飞度安装三连表之后得到的数据与心得体会

在首次安装的时候，我特意没有换机油，而是保留了上一锅本人非常喜爱的RESPO 0w20机油，并且是经历过五千公里日常驾驶以及赛道日六七十圈磨砺的RESPO机油。当时的想法是，用油温油压表看一下跑完赛道的RESPO机油，油压到底能掉多少。当时采集的数据是这样的：
5月10日，冷启动怠速大概1500转时，水温油温大概都在20度左右，机油压力4.0 bra ，正常工况水温油温都在82-85度之间时，油压1.2-1.3 bar
5月15日，条件接近，怠速油压4.3 bar，水温油温正常后怠速油压依旧是1.2-1.3 bar，在一段安全道路上测试，2挡6900转断油之前的瞬时油压6.5左右，由于自己一人操作，没有拍照条件。

5月26日，保养换机油机滤，机油同样是RESPO 0w20，冷启动怠速、正常工况，数据均和保养之前无任何变化！

6月9日，也就是今天，特意请朋友在副驾驶帮忙抓拍，同样2挡6900转，机油压力6.6，和换油之前完全一样！

通过上述机油压力数据对比，RESPO机油性能再一次得到验证，经过五千公里各种工况的日常驾驶和赛道日六七十圈的磨砺，机油性能并没有发生明显下降！但是，这并不代表机油和新的一样。经观察对比，跑完赛道的机油颜色会变深一点，日常驾驶的顺滑程度也有所下降。高品质机油就是这样，性能下降会比较缓慢，最基础的对发动机的保护性不会轻易打折。

另外，根据冷启动怠速时候高达4.3 bar 的机油压力，也可以从这个角度来解释，为什么冷启动之后不可以立即激烈驾驶：在油温没起来之前，机油粘度和机油压力都特别大，此时高转发高负荷运转，发动机各部件之间的阻力会比正常工况大很多，造成不必要的磨损，间隙变大。久而久之，发动机状态一定会变差，这也就是为什么同样的日本车，有些人十万公里开完，发动机状态和新车一样，有些人十万公里之后就开始烧机油了。切忌不良驾驶习惯伤车