通过学习，我终于知道马3起步肉的原因了（补充整改）

前面，我通过学习知道了，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。 看到题目，好多人肯定表示怀疑，毕竟马3加速性能是出名的好，怎么可能起步慢呢？因此，我首先要呈清两个概念，即起步与加速。 起步是指从静止到动这一瞬间，可能就那么1秒钟，是个时刻。我说的马3起步慢，是因为其转速从0到XXXX转之间，其扭矩较低，从静止到踩下油门的瞬间，让人感觉反应迟钝。 加速是指起步后，随着转速的提高加速度的提高，是指一个过程。当转速达到某种条件后，提速就很快，那时候才可以享受大家俗称的推背感。。 下面看正文： 功率是扭力和转速的乘积。发动机排量越大，功率也越大。分析：在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。因此发动机是根据汽车用途调校的。 如果我需要这台汽车跑得快，那么我就可以在设计调校的时候让发动机的额定转速提高，但此时扭力就会下降，所以加速能力也会减弱。 这样我们就很容易理解，同是轿车，根据用户的需求，其扭力和转速调校也有不同。一般的，美国车起步加速很有劲，可速度超过120KM/H再加速就有点困难了。但相同排量的欧洲车或者日本车，起步可能疲软一点，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度还能感觉到车速在加快。所以很明显，美国车的发动机偏向于低转速，大扭力，因为美国车车身大，重量也大，必须要有很强的扭力才能牵引汽车灵活的运动；而日本车，本身车体小巧，所以可以使用高转速发动机，让汽车加速的时间能持续更长跑得更快。更深一点了解的话，不同的发动机在不同的转速情况下，扭力也是不一样的，这也跟发动机调校有关。如果这台车注重头段加速，那么在调校发动机的时候就要试图让扭力在低转速时就开始爆发；如果要注重尾段加速，那么就要试图让扭力在高转速的时候爆发。总之发动机的调校转速，扭力的选择配合，都是根据汽车的用途和针对的客户群体来制定的。所以在选购汽车的时候，也可以根据自己的喜好或用途来比较不同品牌的发动机参数。如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时扭力强劲；如果经常驾车走高速，那就应当选择高转速发动机，让车在高转速的时候更有劲。 如果你嫌长，就看以下的结论好了: ***************************** 再来说马3，性能良好的高转速发动机，设计就是擅长于尾段加速，有人发帖子称其起步肉，从这里就能找到答案。现在很多高级车都是在一个转速段（比如2500—4500，而马3只有在4500转）都能发挥其最大扭矩，这个原理我还没弄明白，请高人指点。 针对这种设计，起步肉的弱点并不是不能克服，也是我以前提到的原地轰转速的方法，愿意了解的可以去翻翻我前段时间写的帖子。至于很多人提到的马3 2档起步，撇开伤车不谈，通过学习，就能知道，本来起步就要考大扭力驱动，2档相对扭力较弱，所以变得肉中之肉。 ***************************** 附：翼豹俱乐部 LevinAE101 车友的回复把我从混沌状态一下点明，好多以前的印象被他一针见血指出，并拼合起来，其回复如下： 起步的时候把油门轰到4000再放离合器 虽然会打滑 但是FF车是没办法的. TCS介入就不行了. 自动当的话就别说什么加速度了. 另外提速与转速的关系和凸轮轴个数也是有关系的. SOHC的在低转就爆发出几乎最高扭力,但是DOHC要到高转才行. 按照国人的驾驶习惯,一般2500换档,所以有人说桑塔纳快. 但是说在2500-3000的时候桑塔那比其他DOHC的车快.但是到了5000呢?完全就是DOHC强了. 本田其实是很不厚道的,装在FIT和思域上的都是SOHC引擎,还标榜VTEC. 本来就是在高速表现强大的NA VTEC,却在中国只来个SOHC的引擎. 但是开思域的没几个骂的,因为他们只在2500转换档,还得意的认为自己比马3还快. 顺便就该说FOCUS等车, 明明是高转引擎, 但是在中国却被调教到了中段加速强. 为什么? 因为没文化的开在2500转就骂"这车怎么这么肉". 结果 好好的高转发动机,变成了平庸的中段凑合,高转一般的发动机. 马3在这方面没有让步, 7200转断油的ECU设置捍卫了自己的尊严.