ID4的七万里程使用感受
我了没有方向盘加热，马上冬天来了，停外面那叫一个冷啊。
所持有的品牌：上汽大众ID
车型：2022款纯净版
外观颜色：白变绿色
购车时间：2022年年初
行驶里程：四舍五入7万公里
接近3年时间，长达7万公里。
车型：2022款纯净版
外观颜色：白变绿色
购车时间：2022年年初
行驶里程：四舍五入7万公里
接近3年时间，长达7万公里。
第三辆车绿色的车，后知后觉，才知道是个不太友好的颜色。
本车状态显示68696公里，平均每天接近70公里的通勤路程。
大概就是2021年年底，电车巨头特斯拉降价之后，同事都安利我，让我把手里开了五年的油车换成电车，这样冬天不用苦恼于限号，那两年郑州的冬天，还经常实行单双号限号，对我这样的上班族，每天往返60公里的人说，换电车真的特别有必要，综合对比了特斯拉、比亚迪、小鹏等，最终去4S店卖老朗行的时候，无意之间瞥见上汽ID4X，了解到他们斥资建立的独立生产线，和当时风头正劲的蔚小理一比较，感觉上汽大众推出电车很有诚意的，所以果断下订了ID4，预算有限，订了纯净版，电池比现在市面的大多数ID少一组，57度的，2022年2月提了车，于是我们一起走过了三个春夏秋冬，长途跋涉的远行过，也是平时出勤的最重要的方式，在这三年里，对于ID4X的无论是静态用车还是动态用车所表现优点与缺点有非常多的了解，下面就由我来分享一下。
第一辆车，记得这是去卖车最后怕的照片。
2022年卖的开了5年近12万公里的朗行，这价格非常可以吧，6.2万。
先说这7万公里开的总体亮点和感受吧。
底盘非常平整，看着非常舒服。
某个展示厅展示出来的电池组，看着更舒服了。
1、底盘非常扎实。
ID4X延续了大众的底盘调教技术优良传统，不论是行驶在不平整坑洼路段，还是在高速公路亦或国道、减速带上，它都能给足你稳定的支撑感，让你做到安全驾驶无顾虑。即便是在快速车道上紧急变道，那也不会让你感觉车子的晃动与甩尾，乘坐体验，加上它的转弯半径幅度小，一把过是常态，这可以让你在小道窄巷里游刃有余，底盘技术的调教让驾驶过程的操控性更加得心应手，后排的乘坐感也更加舒适。
ID4X延续了大众的底盘调教技术优良传统，不论是行驶在不平整坑洼路段，还是在高速公路亦或国道、减速带上，它都能给足你稳定的支撑感，让你做到安全驾驶无顾虑。即便是在快速车道上紧急变道，那也不会让你感觉车子的晃动与甩尾，乘坐体验，加上它的转弯半径幅度小，一把过是常态，这可以让你在小道窄巷里游刃有余，底盘技术的调教让驾驶过程的操控性更加得心应手，后排的乘坐感也更加舒适。
电耗表现3.7万公里，综合电耗15.4，这个时间跨度大概一年半的时间。
只要开的足够蛮，那么电耗也有惊喜的时候，比如这次72公里，11.9kwh/100km。
2、电耗表现优秀，最重要哦的是剩余里程非常精准
我的纯净版ID4X是402km的长续航，57度电三元锂电池，其实属于市面上比较少见的车型吧，ID电池包的设计是避免过充与过放，所以锁电大约8%左右，所以冬夏两季，空调从不关，全天空调，我是快速路+高速共计30公里通勤的平均电耗是15.2kwh/100km，在春秋两季，不开启空调，平均通勤的平均电耗14kwh/100km，从不可以跑低电耗，反正家桩，综合下来就是不到一毛一公里，很爽了，总的来说续航和每公里费用非常让我满意，尤其在河南这个城市，春夏秋冬四季分明，可以体会到不同的电耗模式，综合下来也是非常满意的。
我的纯净版ID4X是402km的长续航，57度电三元锂电池，其实属于市面上比较少见的车型吧，ID电池包的设计是避免过充与过放，所以锁电大约8%左右，所以冬夏两季，空调从不关，全天空调，我是快速路+高速共计30公里通勤的平均电耗是15.2kwh/100km，在春秋两季，不开启空调，平均通勤的平均电耗14kwh/100km，从不可以跑低电耗，反正家桩，综合下来就是不到一毛一公里，很爽了，总的来说续航和每公里费用非常让我满意，尤其在河南这个城市，春夏秋冬四季分明，可以体会到不同的电耗模式，综合下来也是非常满意的。
丰富的社区文化，2024年的一次官方组织的活动。
热闹非凡，篝火温暖。
夏季的探美公路系列。
探美公路全国车友聚会。
3、丰富的大众社区文化
我看很少有人点评大众社区文化，比如说用车知识，注意事项的，紧挨上汽大众的工程师，有问题用车交流群去问，这个也是非常有意思，车本身是损耗品，总会遇到很多问题，难免要求助，比如说充电枪拔不下来，电缆卡在卡槽里，奇奇怪怪的充电桩不会使用，需要买一些车子的配件等等，都会求助车友或者技术大神。
我看很少有人点评大众社区文化，比如说用车知识，注意事项的，紧挨上汽大众的工程师，有问题用车交流群去问，这个也是非常有意思，车本身是损耗品，总会遇到很多问题，难免要求助，比如说充电枪拔不下来，电缆卡在卡槽里，奇奇怪怪的充电桩不会使用，需要买一些车子的配件等等，都会求助车友或者技术大神。
非常不习惯触键，但是目前好像也没啥更好的方式了。
标识还是非常清楚的，用的时间久了可能会习惯吧，但是我还是喜欢，仅仅是个人原因。
槽点也是有的，但主要还是基于自己的用车习惯。
1、窗户开喝关偶尔不灵敏
车窗是触控键，不是机械的，而且还是仨按钮管四个窗，真不理解设计师咋想的，一定要推陈出新么？最搞笑的是自从车友说，关窗他会开窗，开窗可能会开窗吧，哎呀，我也体会到了，笑死，智障车。有一次说一，那个车门的把手最爽，平时锁车，碰一下就锁住了，而且开车门还不用扣，就是有时候吧，拉的时候没拉好，震得手指头拉的疼。
1、窗户开喝关偶尔不灵敏
车窗是触控键，不是机械的，而且还是仨按钮管四个窗，真不理解设计师咋想的，一定要推陈出新么？最搞笑的是自从车友说，关窗他会开窗，开窗可能会开窗吧，哎呀，我也体会到了，笑死，智障车。有一次说一，那个车门的把手最爽，平时锁车，碰一下就锁住了，而且开车门还不用扣，就是有时候吧，拉的时候没拉好，震得手指头拉的疼。
后背太直，座椅略短，让空间出来。
后排空间还是非常大的。
对比一下蔚来吧，其实感觉都差不多，他们的座椅可能厚重一点。
2、后排座椅太直
我都是开车的，这个国庆长假出去玩，有机会去后排休息了，哎呀妈啊，这个后排的座啊，太直了，坐的我腰酸背痛了，前排副驾的话，还能调整一下座椅，这个后座咋这么直，这么硬，椅子的宽度感觉也不是特别够，那个皮子也是硬邦邦的，那那都是硬邦邦的，以后咱这后座的座椅能不能稍微改善一下啊。
这么多年的总结：
上汽大众的ID4X是一款MEB平台的纯电汽车，它的机械素质，续航表现，底盘扎实以及操控性能方面都没什么问题，整体车的设计，门把手没有落入电车的俗套，车窗玻璃按钮也在升级，虽然是触碰键，但是好看呀，都还是不错的。也有大众传统的塑料感，后排座椅为了空间舍弃座椅舒适性等等，但是最重要的是，这七万公里，除了有次我懒，不想补电，明知剩余电量跑回家比较危险，最后还是在离家一路口处趴窝了，之后车也没出幺蛾子，她是我上班出游的好伴侣，忠诚又可靠，安全又自在，这些都是我个人的所见即所得，希望对你在购车或用车带来一些参考意见。
我都是开车的，这个国庆长假出去玩，有机会去后排休息了，哎呀妈啊，这个后排的座啊，太直了，坐的我腰酸背痛了，前排副驾的话，还能调整一下座椅，这个后座咋这么直，这么硬，椅子的宽度感觉也不是特别够，那个皮子也是硬邦邦的，那那都是硬邦邦的，以后咱这后座的座椅能不能稍微改善一下啊。
这么多年的总结：
上汽大众的ID4X是一款MEB平台的纯电汽车，它的机械素质，续航表现，底盘扎实以及操控性能方面都没什么问题，整体车的设计，门把手没有落入电车的俗套，车窗玻璃按钮也在升级，虽然是触碰键，但是好看呀，都还是不错的。也有大众传统的塑料感，后排座椅为了空间舍弃座椅舒适性等等，但是最重要的是，这七万公里，除了有次我懒，不想补电，明知剩余电量跑回家比较危险，最后还是在离家一路口处趴窝了，之后车也没出幺蛾子，她是我上班出游的好伴侣，忠诚又可靠，安全又自在，这些都是我个人的所见即所得，希望对你在购车或用车带来一些参考意见。
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