FK20HR11火花塞 与我们的发动机并没有那么匹配

     论坛有很多TU5JP4发动机换 FK20HR11 的帖子  很多帖都是说如何好 绝配之类的  于是我的车在3000公里时

就换上了FK20HR11  换上后感觉确实不错 ，油门轻点就有 ，原厂火花塞感觉肉。

       但不久后热车行驶有叫杆的声音  上坡就有   转速在1800转左右   我是AT 又基本是市区  所以就觉得 是否是加档太快 动力不足造成的 遂试了一下手动2500转以上换挡 叫杆声音真消失了  就一直以为是AT加档太快造成的

     不能老是手动切档啊 所以叫杆还是持续   又研究起火花塞热值来 发现按对照表 fk20hr11 热值 在7和6  

博世原厂是8  我们的发动机在市区走走停停的话 水温会偏高点（我以前的老旧奇瑞车水温都是一直90的 波动很小）

     也即是发动机温度会稍高 需要散热好的火花塞 遂拆下 fk20hr11  发现陶瓷体发白  温度应该是有点偏高  造成缸内气体爆燃  且我的车只有热车才有叫杆的声音 立马换上原厂的火花塞来试

       感觉很好 热车没有叫杆声 且低扭的感觉很密实 虽然不轻快 转速攀升没那么快 但密实  

 原厂型号是 FR8SEO 据说现在停产了    现在貌似是FR8SC+

         TU5JP4发动机 我感觉还是按照热值匹配的型号比较好