#用车心得#ID.4X五万公里的用车感受

〈序言〉
我是一个纯正的九零后，曾经是一台柯迪亚克GT燃油车的车主，因为过高的油耗和油价，所以我选择置换这台新能源车，上汽大众ID.4X。

〈车辆车型〉：2021款ID.4X纯净版本
〈行驶里程〉：54000公里
〈标准续航〉：403公里，冬天320公里（8折）

说说这款车的颜值：
ID.4X的外观比较中规中矩，辨识度是有的，特别是夜晚亮标的造型，能够大老远就分辨出是什么车型；侧面的流线也偏向稳重，跟它整个车身的设计遥相呼应，属于比较沉稳的一种类型，但搭配上了19到20寸的大轮毂后，也带有一点的运动气息，大轮毂当然价格也就不便宜了；我这款车的颜色是当时的主打色黄色，可能是比较喜欢这种年轻有活力的颜色，相比较于传统的黑色和白色来说，在车流中穿行时，它还是显得比较突出的。

说说这款车的空间
ID.4X是一款紧凑型的SUV，它只有五座的空间配置，ID所以说如果是多胎家庭的话，为了出行方便，建议大家选择他的老大哥ID.6X，选择七座版本更合适。可能从外观来看，你觉得这台车会显得有些小，但内部空间还是比较宽裕的。2米76的轴距，你说它还紧凑吗？我觉得它并不紧凑，车身的整体尺寸在同级别的车型来说也不算小；基本上足部空间也有两拳的距离，只是说乘坐的时候，腰部的夹角会有一些别扭，这个也受到了家里人的吐槽。
行李箱空间的表现，对于短途的旅游出行还是够用的，基本上放下三个比较大的行李箱，还有一定的剩余空间，足够放置购买的物品。

关于这款车的内饰
车辆的内饰其实也没有特别大的变化，除了中控大屏屏幕大了一些，部分还是保留了燃油车的德系设计风格，双拼色的内饰，到时候可能做单调的空间多了一些不一样的感受，感觉还是比较老一派的设计风格，相对于当下的新能源车那天马行空的设计来说，还是略显保守了一些，不太能够受到年轻人的追捧。

关于这款车的功能配置
从他的智能化配置上来说，我们一款的相对于最新的聪明款，同等的配置，价格高（买的早），功能配置，还不如现在的齐全；同样我这个配置，我只配使用定速巡航而24款以后的，基本上标配了L2级别的自适应巡航，像变道辅助，车道保持之类的功能，可能也是他们的标配，但对我来说只能靠后期的加装，这些也都是非常实用的功能，我现在用的比较多的，就是主动刹车和前部测距的功能，在日常的用车中，避免了很多突发的情况，还是比较感谢这个功能的。

关于这款车的用车能耗
我这台车基本上每一个月的平均里程在1200公里，夏天天气暖和出去的比较多，每个月能够跑到1500公里，冬天比较寒冷出去的比较少，每个月可能都上不了1000公里，驾驶模式我是选择了比较节能的B档，单踏板模式，日常通勤使用比较省力省心一些，上下班通勤的电耗基本能够达到比较适中的水平。
春天和秋天因为不需要开空调的原因，日常上下班通勤能耗可以维持在百公里13-15度电的水平，并且续航也能维持在官方的403公里左右。
夏天和冬天基本都要开启空调，上下班的电耗就会有所提升，基本上百公里电耗要在16-18度电的水平。对于续航表现来看，夏天因为天气热，电池的活性大，续航优势能够飙升到410公里，而冬天由于天气寒冷，基本上续航只有320公里这个水平。
整体的续航表现和能耗表现基本都在我的接受范围内，不过如果还有考虑买新能源的车友，我的建议是这样不受经济条件的制约的情况下，能买长续航的一定买长续航，因为多一公里。就少一分焦虑。

说说不足的地方
1、轮胎比较的昂贵，因为没有备胎，所以说基本上都是选择自修复轮胎为，而这类轮胎4S店的报价比较高，一条轮胎的价格基本上在1600到2000元之间，并且可能是因为调教的原因，像我这台车子的右前轮和右后轮都会出现一定偏磨的现象，现在开了50,000公里了，但是轮胎表面的磨损还是不深的，但是由于偏磨像我的右前轮胎外侧纹路已经平了。
2、网络的不稳定性，像我这台车已经也出现了半个月左右的断网了，一方面影响了我在车机上的App应用软件的使用，另一方面也影响了在手机App上看我的行程轨迹和里程数，也是挺不方便的。

心得
每辆车都有属于他的优点和缺点，既然选择了就要去接受它，那我在这的优点还是相对于更多一些，比如说它的用车成本低，基本上我的1公里是一毛的水平，车辆的稳定性也是不错的，驾驶感受也很好，电门很合脚，转向很跟手；虽然轮胎的价格是贵了一点，但毕竟60,000公里换一条也还是可以接受的，虽然偶尔会出现断网，但习惯了也就那样了。