揭底撼路者改装中冷管增加动力改善加速性的谬误
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说的不错，整车的加速性，0-100加速性的改善，1秒2秒的进步，那是很大的，哪怕只有0.5秒，都不是轻易可以做到的，也是一种很大的进步。
遗憾的是中冷管的膨胀对加速性的影响并不能以“秒”计量，因膨胀多出来的那么一点点容积（168ml左右），最多只能等效于瞬间截留了那么一点点空气，那么点气体尚不够2.0T的发动机旋转0.2圈所需要进气量。算算0.2圈需要多长时间？几十分之一秒而已。
遗憾的是中冷管的膨胀对加速性的影响并不能以“秒”计量，因膨胀多出来的那么一点点容积（168ml左右），最多只能等效于瞬间截留了那么一点点空气，那么点气体尚不够2.0T的发动机旋转0.2圈所需要进气量。算算0.2圈需要多长时间？几十分之一秒而已。
买个车，花了二三十万，高兴怎么弄就怎么弄，自己爽就行。
此言差矣！车是你自己买的，却不是你想怎么弄就怎么弄，更不是自己爽就行。
至少要遵守两个基本规则：一要遵守法律法规，这是对公众的安全负责；二要遵循安全准则，这是对公众负责对自己负责。
此言差矣！车是你自己买的，却不是你想怎么弄就怎么弄，更不是自己爽就行。
至少要遵守两个基本规则：一要遵守法律法规，这是对公众的安全负责；二要遵循安全准则，这是对公众负责对自己负责。
改装车行换中冷管，换减震，换进气出气的多了去了。有人组团，又没卖高价，你愿意换就买，不愿意就不买。你这逼撕的，只能说心态有问题。、………………
本贴只是一个技术探讨帖子，把这样的一个帖子看成是在斯逼，，没有斯逼的心态倒还真是不容易。
本贴只是一个技术探讨帖子，把这样的一个帖子看成是在斯逼，，没有斯逼的心态倒还真是不容易。
是经过涡轮的，这个没错的，你注意看原文说得很清楚空气必须经过涡轮的。
但空气经过涡轮并不等于涡轮就可以增压了，通常涡轮因为发动机低转速的时候涡轮转速也比较低，因为涡轮只有在较高转速的时候才会有比较好的增压效果，所以增压发动机都有一个涡轮启动的门限转速，或者叫做涡轮介入转速，一般在在1200-1800转/分钟左右，低于这个转速的时候，虽然涡轮也在转动，但是受电磁离合和旁通阀的控制，没有增压作用，所以此时就等效于一存粹的自然吸气发动机。
但空气经过涡轮并不等于涡轮就可以增压了，通常涡轮因为发动机低转速的时候涡轮转速也比较低，因为涡轮只有在较高转速的时候才会有比较好的增压效果，所以增压发动机都有一个涡轮启动的门限转速，或者叫做涡轮介入转速，一般在在1200-1800转/分钟左右，低于这个转速的时候，虽然涡轮也在转动，但是受电磁离合和旁通阀的控制，没有增压作用，所以此时就等效于一存粹的自然吸气发动机。
H9的中冷观真如楼主所言膨胀1cm以上的话，那这个车的质量真是堪忧啊。这个管子基本都是正压，负压的时候很少的。不过要指望换了个管子就会比新车的时候动力还好，基本是没什么希望的了。
一根管子做不好确实不能说整车做不好。什么叫品质呢?一辆品控做得好的车，从小处到大处都控制得很好，哪怕小到一颗螺丝一个铆钉，每一个细节都很到位。
反过来理解一下，连一根管子都做不好的品牌，你还能指望他整车的质量吗？
无论用什么材料无论中冷管是多长，绝对没有道理会膨胀那么多的。
H9的中冷管如果真的膨胀了1cm，那也不意外，这是国产品牌的通病，刚买来的时候什么都好，用不了多久什么问题都可能出现了。花里胡哨的配置用不了几年就坏了一多半。
还是那句话，买国产品牌的，要么不懂车；要么图便宜。如果合资或者进口品牌的车价格和国产品牌一个样的话，看看还有多少人买国产品牌的就足以说明一切了。
反过来理解一下，连一根管子都做不好的品牌，你还能指望他整车的质量吗？
无论用什么材料无论中冷管是多长，绝对没有道理会膨胀那么多的。
H9的中冷管如果真的膨胀了1cm，那也不意外，这是国产品牌的通病，刚买来的时候什么都好，用不了多久什么问题都可能出现了。花里胡哨的配置用不了几年就坏了一多半。
还是那句话，买国产品牌的，要么不懂车；要么图便宜。如果合资或者进口品牌的车价格和国产品牌一个样的话，看看还有多少人买国产品牌的就足以说明一切了。
还有这么多人在换不换中冷管纠结，说实话这挺悲哀的。
那个中冷管实际上可以说是故意设计的比较软的，因为里面基本都是正压，哪里能吸扁？眼熟这个实际上正说明了这一点。
对比观察一下涡轮增压汽车的进气管，可以发现一个现象，从进气口到空气滤清器，再到涡轮增压器之前的管子是很硬的，外面往往都有加强筋。
因为这一段的管子里面始终是负压，如果不采用硬质管子，那必定会被吸扁而影响发动机的正常工作；从涡轮增压器出来到中冷器、继续通往节气门这一段就是软管了，此段管子就是通常所说的中冷管。中冷管里几乎始终都是正压，不可能会被吸扁，所以没有必要用硬质管子，软管却带来很多好处，比如减小震动、增加寿命等。
中冷管在软硬之间取舍的话，软一点反而好处更多。偏偏有些人不明白原厂设计的良苦用心，再加上某些人在利益的驱使下拼命鼓噪更换中冷管增加动力的伪概念，导致一些人盲目更换了中冷管。真是觉得很悲哀。
最后说明一下，软质、硬质橡塑管，在保证基本的物理性能指标，比如耐压、耐温等性能指标差不多的情况下，做成软质的反而成本较高、难度较大。
无知本就很可怕，被无良无德的人忽悠了就不仅仅是可怕了，更多的是悲哀。
那个中冷管实际上可以说是故意设计的比较软的，因为里面基本都是正压，哪里能吸扁？眼熟这个实际上正说明了这一点。
对比观察一下涡轮增压汽车的进气管，可以发现一个现象，从进气口到空气滤清器，再到涡轮增压器之前的管子是很硬的，外面往往都有加强筋。
因为这一段的管子里面始终是负压，如果不采用硬质管子，那必定会被吸扁而影响发动机的正常工作；从涡轮增压器出来到中冷器、继续通往节气门这一段就是软管了，此段管子就是通常所说的中冷管。中冷管里几乎始终都是正压，不可能会被吸扁，所以没有必要用硬质管子，软管却带来很多好处，比如减小震动、增加寿命等。
中冷管在软硬之间取舍的话，软一点反而好处更多。偏偏有些人不明白原厂设计的良苦用心，再加上某些人在利益的驱使下拼命鼓噪更换中冷管增加动力的伪概念，导致一些人盲目更换了中冷管。真是觉得很悲哀。
最后说明一下，软质、硬质橡塑管，在保证基本的物理性能指标，比如耐压、耐温等性能指标差不多的情况下，做成软质的反而成本较高、难度较大。
无知本就很可怕，被无良无德的人忽悠了就不仅仅是可怕了，更多的是悲哀。
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