【酣客评车】刚订特斯拉S、X，细评——1：地盘车架悬挂车身
总体感觉——跟宝马M6、5系、A6、奔驰E大小差不多，流畅、成熟，没有新技术的各色另类，车身长基本是5米，轴距3米（数据上略少几厘米）。
车身流线，跟捷豹、玛莎拉蒂、GLS、5系GT......神似，侧线条很骚。不像比亚迪等国产新概念车——因为新，就可以丑、怪、别扭，不论电动与否，作为一台车，工业设计和工程设计，都是很成熟的。
前脸，主流的霸气大嘴，其实里面根本没有发动机，是个【前后备箱】。
车灯，很值得一说，眯着，很勾魂，LED很成熟，不像新技术车，不生涩。
前后备箱，要特别说一下，打开盖子，没了发动机、变速箱、一堆乱线，很可爱的一个坑式的储物空间，目测可以摆得下三只日默瓦登机箱。
前后备箱里面，还有一个洞，很可爱，不知通向哪里？前置的后备箱，整体感觉很温馨，而且，相信会很实用，安全性应该不错，因为从外面打不开，开启方式跟普通车开前机器盖子一样。
玻璃水，还是要加的。
全铝车身，这个要赞一下，奔驰、宝马、捷豹、奥迪......豪车都正在走向全铝，特斯拉上来就全铝，值得赞。前机器盖子目测了一下，板材厚度大概1mm
前面两根液压杆，厚道
车标和车头结合的不错，不突兀，牌照架没有凹槽。
轮胎标配19寸，245，足够用，我没有升级21寸，一是省钱，二是没必要。中国的路面，21寸胎面低反而不实用。
坐姿正常，前座位感觉很好，运动包裹感不错。方向盘是跑车的，下弧是平的。
全景天窗，超大，但不是标配，要加钱。
这个要特别说下，很炫，平时卧在里面，是平的，你带着车钥匙走近它，它会自动出来，很科技。
这是技术含量最高的——地盘及电池组，7500组电池，占了车重的85%，基本上就是坐在一堆电池上。车重2.1吨，所以，肯定超稳。
后线条很掀背，B柱C柱过渡跟捷豹类似，所以，后座头顶比较低，我坐进去是顶着头的。
这个角度的侧线条应该是最美的。
全铝车架和前杠，可以用雄壮来形容，钢筋铁骨！
特别要说下前杠和车架的结合，很瓷实，铝柱车架很厚实，前杠实在，中国人很喜欢。
因为没有发动机，所以，这样的前杠，直接连接两根主梁，所以，撞击性能，应该是坦克级的，再加上电池排布于车底，超低的中心，这肯定是一台害人不害己的车。
车架、电机、前悬挂、主梁、横梁......反正，很凿实。
前悬球头拉杆......
前悬、转向架、拉杆......真他妈粗，实心的铝梁雄伟刚劲。
焊接部位，没有鸡屎，焊印匀称，看来机器人不错。
前避震，德国货。
技术含量最高的，电池组，中国的电动车，就是这个玩意没过关，续航502公里，全靠它了。
空气悬挂，德国货，看着很踏实。
后避震+悬挂，全铝厚道成熟。
心脏，摆放在这里，后轮驱动电动机。
此物，把汽车的零件，减少了几百件，一个电动机比起内燃机，要生多少零件，再减去变速箱，汽车零件的数量，少了几千个。所以，特斯拉量产后，利润一定不错，目测整车底盘，集成化程度超高，零件超少，成本一定比传统汽车低了很多，供应链相对，也肯定会更洗练。所以，国家大力发展，有道理！的确是颠覆性的革命。
安装在后轴旁边的电动机，也省了传动轴。这种工程设计、工业设计，的确先进了很多，相应的，车内地面，也少了那根鼓起来的大包。
标配公路胎，在北方，冬天可能要冰雪胎更方便。但，雪越来越少了，像今年北京，过年才赏了一场雪，不配雪地胎也无所谓。
后轮部位的整体铸造，空腔很合理，工程、成本、力学都兼顾到了。
后部，粗壮的两根尾巴，连着后杠，这个设计，我觉得有些缺陷——后保险杠离电动机太近，貌似追尾成本不低。
伊隆马斯克可能也考虑到了，所以，对关键部位特别保护。
俺定的就是蓝色，加6000，红色最tesla，但据说，前500台红色巨多，还是区别下吧。
灰内饰，感觉是比较实用的，耐脏。
这一部分重点介绍地盘、外形、车架、悬挂......屏幕，需要单独一个帖子，因为太炫。
（待续，请看第二集）