北美提Mustang GT & EcoBoost 及 Mustang 驾驶感受
最近更新：说好的视频链接拿了出来。
1. MUSTANG EcoBoost FRPP Sport 排气
http://v.qq.com/page/b/1/u/b0312304t1u.html
2. MUSTANG GT原厂排气声浪
http://v.qq.com/page/c/4/0/c0312gwrd40.html
3. MUSTANG GT FRPP GT350 Sport 排气
http://v.qq.com/page/c/k/c/c0312vf5dkc.html
哈哈哈！ Those are nasty shit
1. MUSTANG EcoBoost FRPP Sport 排气
http://v.qq.com/page/b/1/u/b0312304t1u.html
2. MUSTANG GT原厂排气声浪
http://v.qq.com/page/c/4/0/c0312gwrd40.html
3. MUSTANG GT FRPP GT350 Sport 排气
http://v.qq.com/page/c/k/c/c0312vf5dkc.html
哈哈哈！ Those are nasty shit
*原文从此开始*
从小就喜欢车， 上小学时， 玩极品飞车（NFS）， 那时做梦都想有一台NFS9 里的M3。以后的dream car就是搞一台corolla之类的家用车改装成游戏中的样子。so much for this...
从小就喜欢车， 上小学时， 玩极品飞车（NFS）， 那时做梦都想有一台NFS9 里的M3。以后的dream car就是搞一台corolla之类的家用车改装成游戏中的样子。so much for this...
NFS 9 中的M3 E46
上了初中迷恋上了变形金刚， 觉得以后的爱车必定是新款的Camaro，在当年那么帅的设计， 很前卫很科幻。
看到Car and Driver杂志中一位留美青年带了国内第一台Camaro回上海后。 无比的羡慕他， 之后很巧的也萌生了出国的想法。 （虽然不完全为了车，但与车有关）。
看到Car and Driver杂志中一位留美青年带了国内第一台Camaro回上海后。 无比的羡慕他， 之后很巧的也萌生了出国的想法。 （虽然不完全为了车，但与车有关）。
变形金刚2 中的Camaro
Camaro概念车时的内饰。
Transformers 变形金刚 1 剧照。 图为第五代 2008 Camaro Concept 概念版。
其实片中的路障是一台MustangSaleen S281，好帅。。。但我一般对反派不太关注所以。。。
电影中的路障， 2007 Mustang Saleen S281
之后上了高中， 接触到速度与激情系列电影（以下简称FF）。 逐渐对改装车有了（与游戏相比）更真实的认识和更全面的了解。 我也因此接触到了“American Muscle"(美式肌肉车）这一概念， 并慢慢迷恋上了他们。 几部FF介绍给我的是Dodge Charger（道奇战马）和Dodge Challenger（道奇挑战者）等车型， 期间也自己做过很多功课， 查过不少历史上有名的肌肉车。 比如现今已不复存在的 Plymouth RoadRunner（普利茅斯 走鹃（不确定名字是不是要这么翻译））。
图为1970 Plymouth RoadRunner 普利茅斯 走鹃（再次质疑我的翻译）
图为 第一代 1970 Dodge Challenger 道奇挑战者
图为 第三代 2008款 Dodge Challenger SRT8 392， FF5片尾 Dominic Torreto的座驾。 驱动这个2吨多的怪物是克莱斯勒经典的HEMI发动机。 392代表排量， 为392立方英寸， 约合6.4L
图为 第一代 1970 Dodge Charger R/T 道奇战马。 影片中主人公放弃老旧的化油器， 该用电子燃油喷射， 加上机头高高隆起的机械增压器，这台车可以爆发出900匹的马力。 "So much torque, that the chassis was almost twisted coming off of the line" (大意： 扭矩那么大， 感觉车冲出起点线时底盘都要变形了）
喜欢上外观复古动力不错的Challenger后。 加上同时期的Camaro 越改款越丑， 长条形尾灯， 和通用为了不知道什么原因换装的科鲁兹方向盘。 对Camaro无爱了。。。
2014年后改款的Camaro尾灯。
2013年前后不知通用怎么想的， 科鲁兹方向盘。
说到American Muscle， 就追根溯源看到了野马，此时才意识到我原来早就在各种影片中见过他， 还有电影I Am Legend 我是传奇中 Will Smith威尔史密斯驾驶的2008 第五代 S197Mustang Shelby GT500。 一个字， 帅。
2008 第五代 S197 Mustang Shelby GT500
So much for memories... 我对肌肉车认识的过程简化来说就是这样。
凑巧在我准备赴美后买2014小改款的Challenger时， 2015 第六代 S550 Mustang发布了。 忘记了和她见的第一面是什么时间什么场合。 总之走之前就跟家人说好了价位等相关事宜。 为了让父母支持我的选择， 特意带他们去当地的SSSS先行试驾了2.3T EcoBoost版本。 在此之前， 我可是一个坐过最好车是科鲁兹的人。 一见真车（心上人）那个开心劲， 猛劲儿拍照， 虽然不是自己的车。 哈哈
凑巧在我准备赴美后买2014小改款的Challenger时， 2015 第六代 S550 Mustang发布了。 忘记了和她见的第一面是什么时间什么场合。 总之走之前就跟家人说好了价位等相关事宜。 为了让父母支持我的选择， 特意带他们去当地的SSSS先行试驾了2.3T EcoBoost版本。 在此之前， 我可是一个坐过最好车是科鲁兹的人。 一见真车（心上人）那个开心劲， 猛劲儿拍照， 虽然不是自己的车。 哈哈
图为在国内SSSS的试驾车，中规2015 Mustang EcoBoost
销售人员当时只做了几个很简单的动作，绕桩， 急刹， 甩尾（并没甩起来）等在现在看来是再简单不过的基础， 当时的我刚考到驾照， 也是第一次坐跑车， 心说就她了， 没错。
销售人员当时只做了几个很简单的动作，绕桩， 急刹， 甩尾（并没甩起来）等在现在看来是再简单不过的基础， 当时的我刚考到驾照， 也是第一次坐跑车， 心说就她了， 没错。
第一次坐在跑车的副驾，激动的简直不能自已。 销售还很应景地放了See You Again（当时正值速度与激情7热映）
终于到了航班的时间， 踏上????这片土地时， 好激动。 为自己， 也为车。
安顿下来第一件事就是去看车。
我的学校在村子里， Taxi需要提前电话预约， 公交车也是40多分钟一班， 骑自行车飞快从宿舍到最近的超市（沃尔玛）要30多分钟。 而且当时村里并没有Uber， 10次叫车能有一次有车就是幸运的了。 的确是一个没车就活不下去，出行效率奇低的地方。本地的dealer看过后他们并不降价， 再者当时的我对Mustang只有懵懂的好感， 至于技术层面（车的参数，人的技术）我都不太行。 销售听我说我日常驾驶也不做什么， 就让我买EcoBoost， 说GT“可恐怖了！ 冬天根本开不动， 车都是横着走的！” 回来跟老爸一沟通， 他也被这一言论吓到了。 那就EcoBoost吧， 还少几千刀。
安顿下来第一件事就是去看车。
我的学校在村子里， Taxi需要提前电话预约， 公交车也是40多分钟一班， 骑自行车飞快从宿舍到最近的超市（沃尔玛）要30多分钟。 而且当时村里并没有Uber， 10次叫车能有一次有车就是幸运的了。 的确是一个没车就活不下去，出行效率奇低的地方。本地的dealer看过后他们并不降价， 再者当时的我对Mustang只有懵懂的好感， 至于技术层面（车的参数，人的技术）我都不太行。 销售听我说我日常驾驶也不做什么， 就让我买EcoBoost， 说GT“可恐怖了！ 冬天根本开不动， 车都是横着走的！” 回来跟老爸一沟通， 他也被这一言论吓到了。 那就EcoBoost吧， 还少几千刀。
偏僻的村庄。 图是有车之后才拍的。
满大街的Mustang
很快一晃3个月过去了， 差不多到了要买车的时候， 恰巧此时认识了几个爱车玩车的学长（他们会经常跑赛道）。 人很nice， 跟我讲要买Mustang就一定要买GT，我当时并没有听， 虽然网上查价钱GT同配置还真有与我定的EcoBoost同价钱的。 （谁知道当时我咋了， 居然丝毫不动摇！）
（跳过N段时间）
选色和选配置当时可让我花了不少心思。 其实最心仪的是Deep Impact Blue， 但我的好基友说黑色帅。 我的基友学长的车（车型留个悬念， 往下看）是白色＋黑顶＋红内饰－－骚气蓬勃的配色，的确非常好看。
选来选去， 要8寸大屏，自动空调， 导航， 倒车雷达， 性能包，自动雨刷＋自适应巡航，12喇叭音响＋盲区监测＋座椅记忆（201A包）。 （基本上就是顶配了， 我没选内饰那个premium leather， 搞不清有什么区别，还1千多刀）
颜色就白色吧， 内饰红色！ Dealer 怎么查都查不到现车（除了他们自己的库存，他们可以跟临近的dealer用等价值的车交换来卖给我我想要的配置）。 无奈， 放弃这个配色！恰巧此时dealer的销售说查到了一台黑色的车配置与我所想要的几乎一致，少了自适应巡航包和201A包， 内饰是premium leather（高级皮）， 配色是Yellow jacket， 我试图Google这个配色， 发现并没有任何记录， 销售也告诉我这种配色少之又少。 心说好的吧...， 可是心里又急不可耐， 那就定了吧。Done！ 就她了！
下来入正题－－提车
（跳过N段时间）
选色和选配置当时可让我花了不少心思。 其实最心仪的是Deep Impact Blue， 但我的好基友说黑色帅。 我的基友学长的车（车型留个悬念， 往下看）是白色＋黑顶＋红内饰－－骚气蓬勃的配色，的确非常好看。
选来选去， 要8寸大屏，自动空调， 导航， 倒车雷达， 性能包，自动雨刷＋自适应巡航，12喇叭音响＋盲区监测＋座椅记忆（201A包）。 （基本上就是顶配了， 我没选内饰那个premium leather， 搞不清有什么区别，还1千多刀）
颜色就白色吧， 内饰红色！ Dealer 怎么查都查不到现车（除了他们自己的库存，他们可以跟临近的dealer用等价值的车交换来卖给我我想要的配置）。 无奈， 放弃这个配色！恰巧此时dealer的销售说查到了一台黑色的车配置与我所想要的几乎一致，少了自适应巡航包和201A包， 内饰是premium leather（高级皮）， 配色是Yellow jacket， 我试图Google这个配色， 发现并没有任何记录， 销售也告诉我这种配色少之又少。 心说好的吧...， 可是心里又急不可耐， 那就定了吧。Done！ 就她了！
下来入正题－－提车
到了距我们村80多km外的dealer这里（当然是我的好基友学长带我才能跑这么远）， 看到工作人员把它洗干净给我开出来摆在我面前， 我突然意识到这是自己人生中第一台车。 兴奋的一时语塞。
上车就是一通拍！
中控的双表看起来真的很炫酷（当时还不知道都是干什么的）
中控的双表看起来真的很炫酷（当时还不知道都是干什么的）
Yellow Jacket的配色就是这样， 黑色皮黄色缝线， 非常好看。 这个有点帅气的出乎我意料。
哈哈！ 合照来了， 我的车（右）和学长的2015 M4（左）
进去交钱， 转身再看她一眼， 鲨鱼鳍DDL（日行灯）真帅。
进去交钱， 转身再看她一眼， 鲨鱼鳍DDL（日行灯）真帅。
连夜开回村和学长庆祝， 新车没有敢使劲cao， 虽然有M4在前带头， 但我还是抑制住心中的激动稳稳当当地开回村里。
第二天大晴天， 麦当劳草草吃了早餐就忙着回去和她多待一会儿。
在这里讲一下她的具体配置：2016 EcoBoost Mustang Premium， 就是国内所说的P版， 选装有：6AT自动变速箱$1195，导航$795， 倒车雷达$295， 高级皮座椅$1590， 性能包$1995， 轮毂锁$395。
2016 EcoBoost Mustang Premium base（裸配）$31440
加完全部配置为MSRP（零售价）$35615， 实际提车价（drive out price）为$35400。
美国买车和买其他商品一样， 只需要交当地法律规定比例的消费税即可。 （Indiana 是7%）， 还有大约$200左右的文件费（大概是国内车辆注册费用这个感觉）。
所以MSRP $35615的车完税含文件费等费用 总价$35400， 优惠了将近$3000。 还是很合算的。
在这里讲一下她的具体配置：2016 EcoBoost Mustang Premium， 就是国内所说的P版， 选装有：6AT自动变速箱$1195，导航$795， 倒车雷达$295， 高级皮座椅$1590， 性能包$1995， 轮毂锁$395。
2016 EcoBoost Mustang Premium base（裸配）$31440
加完全部配置为MSRP（零售价）$35615， 实际提车价（drive out price）为$35400。
美国买车和买其他商品一样， 只需要交当地法律规定比例的消费税即可。 （Indiana 是7%）， 还有大约$200左右的文件费（大概是国内车辆注册费用这个感觉）。
所以MSRP $35615的车完税含文件费等费用 总价$35400， 优惠了将近$3000。 还是很合算的。
去吃饭还不忘记多拍几张照片哈哈， 当时挂的dealer的临时牌照。有对????这边上牌手续感兴趣的朋友欢迎评论。
我在Indiana， 印第安纳州法律规定只车尾挂一块车牌就可以。
我在Indiana， 印第安纳州法律规定只车尾挂一块车牌就可以。
大晴天， 开拍！当时电子狗、手机线还没有很合理的安排好位置， 只是一股脑的塞车里。 Again， Yellow Jacket内饰真的帅。
这张图可以看得清， Premium Leather（高级皮）座椅选装和标配皮座椅还是有些区别的， （有独特的纹理， 皮质更软，皮纹更细）
想看看她的小心脏， 并默默地对她说， 我一定要搞清楚这里每一个部件是做什么的（现在也基本做到了）
2.3T EcoBoost引擎原厂数据为 310匹马力(at crankshaft, 发动机曲轴处测得，也就是说并没有算自动变速箱大约15%－20%左右的动力传输损耗），325lb-ft 的扭矩, 约合441牛米。 相对于3532lbs的自重， 约合1.6吨。 还是相当充沛的。 而后我有Google过Ecoboost Mustang原厂的轮上Dyno马力机数据， 轮上290匹左右， 300lb-ft 合400牛米的扭矩，not bad.
实际使用中明显感觉到涡轮@2000转时介入（涡轮表上也能看出），最大扭矩输出约@2500转左右，即推背感最强， 随后推背感逐渐变弱， 加速感直到@4500转左右会有明显衰减。 实测最佳0-100 成绩为 5.6s， 条件：气温20度左右， 开空调， 赛道模式下牵引力控制系统和车身稳定系统等辅助系统全关。 拨片换挡自己把握换挡时机， g力为0.78。
2.3T EcoBoost引擎原厂数据为 310匹马力(at crankshaft, 发动机曲轴处测得，也就是说并没有算自动变速箱大约15%－20%左右的动力传输损耗），325lb-ft 的扭矩, 约合441牛米。 相对于3532lbs的自重， 约合1.6吨。 还是相当充沛的。 而后我有Google过Ecoboost Mustang原厂的轮上Dyno马力机数据， 轮上290匹左右， 300lb-ft 合400牛米的扭矩，not bad.
实际使用中明显感觉到涡轮@2000转时介入（涡轮表上也能看出），最大扭矩输出约@2500转左右，即推背感最强， 随后推背感逐渐变弱， 加速感直到@4500转左右会有明显衰减。 实测最佳0-100 成绩为 5.6s， 条件：气温20度左右， 开空调， 赛道模式下牵引力控制系统和车身稳定系统等辅助系统全关。 拨片换挡自己把握换挡时机， g力为0.78。
后备箱因为没有201A包的低音炮， 空间还是相当可观的， 并排放两个28寸的箱子不成问题， 还可以再塞一些零碎的东西（后面有出行塞满东西的图）
后备箱开门，铰链＋液压杆
开关质感很赞，不过远程打开只能开锁并不开盖这个有时候略蛋疼
开关质感很赞，不过远程打开只能开锁并不开盖这个有时候略蛋疼
EcoBoost Mustang加了性能包， 会有这个19寸黑色烤漆轮毂（后来发现沉得一逼）
和让我很开心的四活塞大卡钳和大尺寸通风刹车盘（为Mustang GT标配）
原车轮胎规格为倍耐力 PZero夏季胎。 255 40R19， 前后等宽（因为Ecoboost前机舱并没有那么重， 车身前后配重比和后轮动力输出没有大得夸张，所以福特采用了前后等宽的设计。
（深踩油门后轮会有打滑， 但在自己的本能和电子系统辅助下完全可控， 不危险， 反倒很好玩， 习惯了之后我去开卡丁车时出弯也要大脚油门稍稍甩尾）
PZero夏季胎是半热熔轮胎， 在温度较高时非常软， 抓地力非常好， Mustang EcoBoost在他的稳健抓地力之下可以取得大致0.91g左右的侧向加速度。
野马刹车踏板脚感并不线性。 大卡钳初咬合力道很大， 后段感觉踩不下去， 刹车力度也没有什么增加， 若是硬往下踩踏板， ABS就会介入了。
100-0 刹车具体数据我忘记了， 直接一脚踩到底， 有ABS间断介入， 好像是4秒的样子， g力1.12。 用拨片换挡， 引擎制动和刹车一起使用会减轻刹车的负担， 但原厂的刹车片热衰退还是挺明显的。 到后段时就不再会有那种大力制动的感觉， 不论多大力踩在踏板上， 都是那种力道不很足的感觉，
若有车主对此数据觉得不满意， 可以更换金属含量更高的刹车片， 及沸点更高的刹车油。 效果会大大的不同。
大可不必十分破费地上来就大刹车套件， Wilwood、Brembo动辄好几万的。 （美观除外）
和让我很开心的四活塞大卡钳和大尺寸通风刹车盘（为Mustang GT标配）
原车轮胎规格为倍耐力 PZero夏季胎。 255 40R19， 前后等宽（因为Ecoboost前机舱并没有那么重， 车身前后配重比和后轮动力输出没有大得夸张，所以福特采用了前后等宽的设计。
（深踩油门后轮会有打滑， 但在自己的本能和电子系统辅助下完全可控， 不危险， 反倒很好玩， 习惯了之后我去开卡丁车时出弯也要大脚油门稍稍甩尾）
PZero夏季胎是半热熔轮胎， 在温度较高时非常软， 抓地力非常好， Mustang EcoBoost在他的稳健抓地力之下可以取得大致0.91g左右的侧向加速度。
野马刹车踏板脚感并不线性。 大卡钳初咬合力道很大， 后段感觉踩不下去， 刹车力度也没有什么增加， 若是硬往下踩踏板， ABS就会介入了。
100-0 刹车具体数据我忘记了， 直接一脚踩到底， 有ABS间断介入， 好像是4秒的样子， g力1.12。 用拨片换挡， 引擎制动和刹车一起使用会减轻刹车的负担， 但原厂的刹车片热衰退还是挺明显的。 到后段时就不再会有那种大力制动的感觉， 不论多大力踩在踏板上， 都是那种力道不很足的感觉，
若有车主对此数据觉得不满意， 可以更换金属含量更高的刹车片， 及沸点更高的刹车油。 效果会大大的不同。
大可不必十分破费地上来就大刹车套件， Wilwood、Brembo动辄好几万的。 （美观除外）
最后上钥匙验证
（并没完，guys, come on! 2015年10月提的车， 现在2016年7月了， gotta have something new!)
（使用感受综合了这半年很专心的学习了解她的性格， 了解相关术语及含义， 练习各种驾驶技巧（甩尾， 漂移， 赛道走线，刹车点， 劈弯等））
（并没完，guys, come on! 2015年10月提的车， 现在2016年7月了， gotta have something new!)
（使用感受综合了这半年很专心的学习了解她的性格， 了解相关术语及含义， 练习各种驾驶技巧（甩尾， 漂移， 赛道走线，刹车点， 劈弯等））
注意到标题为北美提GT， 而到现在GT还没有出现， 原谅我对她太有感情， 想说的话太多， 哈哈??????
不多说， 继续上图。
不多说， 继续上图。
接下来有了车， 我的活动范围就大了很多，第一次来到我们学校的机场， 在围栏外与跑道边的固定翼飞机合影。
和她一起看日落
11月底第一场雪就来了。 大得可怕。 倍耐力 PZero在雪地上完全没有任何抓地力。 我早晨开车出去压过雪地感觉车身会顺着风的方向飘走。 吓得我下午回去赶紧换了雪地胎。
雪胎来自我的学长， 曾经的S197 Mustang Shelby GT500车主，要不然他怎么会有野马的雪胎呢！
雪胎是倍耐力 SottoZero， 尺寸为245 35R19
在雪地及低温时抓地力良好， 但并不是“可以在雪地猛踩油门”的意思。 雨雪天气后驱车车主们还是轻踩油门为好， 为自己也为他人安全。
雪胎是倍耐力 SottoZero， 尺寸为245 35R19
在雪地及低温时抓地力良好， 但并不是“可以在雪地猛踩油门”的意思。 雨雪天气后驱车车主们还是轻踩油门为好， 为自己也为他人安全。
第一趟远行， 里程1000km， 一直走的美国的国道， 经过很多很有特色的村庄。后段为200km左右的山路， 因为车上坐了三名乘客， 所以没有跑得猛。 但也是很标准的入弯减速减挡，出弯深油门，加挡这样的驾驶方式。
200多km她表现非常好， 拉着一车人和货 稳稳地超了无数的皮卡和SUV，以及350Z之类的日系tuner，哈哈。 不过满载动力确实不差。
200多km她表现非常好， 拉着一车人和货 稳稳地超了无数的皮卡和SUV，以及350Z之类的日系tuner，哈哈。 不过满载动力确实不差。
副驾为身高180cm的男士， 右后座坐了一个身高175cm左右的中等身材男士。 腿部空间其实还好， 因为Mustang前座的后背板深凹进去， 而且还是软的， 所以即使顶上也不会难受。座椅位置为他们坐车时的位置。
一后备箱的包和食物（我们要进山， 山里什么都没有， 走80km山路才能到最近的村镇）
到达山顶， 和基友一起看看远方。
和M4一起跑了下山程， M4毕竟450匹左右， 加速来得还是要更快， 几乎每个弯都紧靠着极限过，山路上距离也没有能拉的太开。
因为紧靠极限过弯（用了雪胎， 极限比夏季胎要低一些），时不时能听到来自车轮的尖叫，时而前轮－－转向过度，较为可怕的是劈弯时转向不足（推头）， 前轮方向已经变了，车头还会径直往前走，解决方案为补一脚刹车使重心前移给前轮更多的外力使前轮恢复抓地力， 或大脚补油使后轮失去部分抓地力，修正为转向过度， 再调整前轮方向就可平稳出弯。
和M4一起跑了下山程， M4毕竟450匹左右， 加速来得还是要更快， 几乎每个弯都紧靠着极限过，山路上距离也没有能拉的太开。
因为紧靠极限过弯（用了雪胎， 极限比夏季胎要低一些），时不时能听到来自车轮的尖叫，时而前轮－－转向过度，较为可怕的是劈弯时转向不足（推头）， 前轮方向已经变了，车头还会径直往前走，解决方案为补一脚刹车使重心前移给前轮更多的外力使前轮恢复抓地力， 或大脚补油使后轮失去部分抓地力，修正为转向过度， 再调整前轮方向就可平稳出弯。
之后我还亲手为他贴了黑色磨砂赛车条， 车头贯穿至车尾。
还加了GT标配的尾翼
eBay上买的， 200刀
eBay上买的， 200刀
还有叶子板Powered by Ford Performance 标。 并不想贴GT之类的标，违和感满满。
因为在美国大家如果发现你车贴了5.0但又不是5.0。。。会被鄙视。。。
因为在美国大家如果发现你车贴了5.0但又不是5.0。。。会被鄙视。。。
刚买车之初、买车2个月、1万英里时（合1.6万km）分别加了引擎盖液压杆、Ford Racing避震塔顶支撑杆、Roush进气。
Roush进气针对原厂ECU程序设计， 所以原厂车加了它对动力的提升还是可以感觉到的， 还有就是无比大的进气呼呼声，和深踩油门猛然松开的涡轮泄压声， 很好听。 排气声也会变得浑厚不少。
Roush进气针对原厂ECU程序设计， 所以原厂车加了它对动力的提升还是可以感觉到的， 还有就是无比大的进气呼呼声，和深踩油门猛然松开的涡轮泄压声， 很好听。 排气声也会变得浑厚不少。
陪朋友去看车， 刚好碰到大哥旁边空着， 停进去来几张！
这可是Challenger挑战者SRT8！（Dodge的SRT相当于Mercedes-Benz的AMG， BMW的M）
这可是Challenger挑战者SRT8！（Dodge的SRT相当于Mercedes-Benz的AMG， BMW的M）
冬季， 圣诞节假期， 自驾1300km横跨数个州来到纽约。 途径钢铁之都匹兹堡。
第二天晚6点左右到达市郊， 开始堵车， 进城， 下雨， 夜景很美。 曼哈顿市中心的晚10点左右堵车并不严重， 大家都在往前走， 还不慢。
但纽约市曼哈顿岛路况比较差， 很多坑坑洼洼， 有性能包的EcoBoost前弹簧比标准版更硬， 走在这种地方 持续颠几十分钟，还是相当难受的。
第二天晚6点左右到达市郊， 开始堵车， 进城， 下雨， 夜景很美。 曼哈顿市中心的晚10点左右堵车并不严重， 大家都在往前走， 还不慢。
但纽约市曼哈顿岛路况比较差， 很多坑坑洼洼， 有性能包的EcoBoost前弹簧比标准版更硬， 走在这种地方 持续颠几十分钟，还是相当难受的。
前方帝国大厦， 灯光颜色是为纪念当时遭受袭击的法国????
我玩过GTA 4， 游戏就是以纽约为背景。
很神奇， 我初到曼哈顿， 竟记得几乎每一条路和每一处景点的位置。
多亏了GTA 4， 哈哈
为了体验真实版GTA 4， 我和基友深夜12点开始， 绕曼哈顿岛开一圈－－玩GTA到后期做完任务时常这么逛逛， 看看景。
我玩过GTA 4， 游戏就是以纽约为背景。
很神奇， 我初到曼哈顿， 竟记得几乎每一条路和每一处景点的位置。
多亏了GTA 4， 哈哈
为了体验真实版GTA 4， 我和基友深夜12点开始， 绕曼哈顿岛开一圈－－玩GTA到后期做完任务时常这么逛逛， 看看景。
这里是上城区， 和游戏中一模一样！
环曼哈顿岛GTA之行结束， 开回酒店， 放在停车场， 有代泊小哥给我开下楼。
值得提一下的是， 美国的大城市的酒店，除了拉斯维加斯，几乎都不提供免费停车位， 但市郊及小城镇的酒店提供无限时免费停车。
值得提一下的是， 美国的大城市的酒店，除了拉斯维加斯，几乎都不提供免费停车位， 但市郊及小城镇的酒店提供无限时免费停车。
第二天早晨起来吃饭， 等人时顺手拍一张， 准备去逛景点， 纽约市停车费不便宜， 但出租车更不便宜！
纽约曼哈顿的街道都是这样， 两侧可以停车， 中间一或是两个车道。 单行， 通行效率挺高。
纽约曼哈顿的街道都是这样， 两侧可以停车， 中间一或是两个车道。 单行， 通行效率挺高。
一个新的视角， 看看身后的圣诞节装饰。
和基友一起离开纽约， 一路向北， 去到比较有名的一个Outlets，接下来一路向南到华盛顿DC， 几天之后返回纽约跨年。
之后向Buffalo（水牛城）进发，那里是看The Niagara Falls（尼亚加拉大瀑布）的好地方。
气温更低， 雪更大！
Mustang和SottoZero雪胎经受住了考验， 在漫天大雪，－20度的低温和满地冰雪中飞奔不止！
之后向Buffalo（水牛城）进发，那里是看The Niagara Falls（尼亚加拉大瀑布）的好地方。
气温更低， 雪更大！
Mustang和SottoZero雪胎经受住了考验， 在漫天大雪，－20度的低温和满地冰雪中飞奔不止！
到达瀑布广场， 停车去看瀑布，
一小部分结冰了，别有一番景象。
历经20多天6000多km长途跋涉， 终于到家了， 晴天才看出， 满车的雪泥和盐。 最终也没有完全洗干净。。。
一直嫌原厂方向盘太细， 略大， 赛道、山路之类的地方驾驶手感略差， 从纽约回来就入手了当时才发布不久的福特 Shelby Mustang GT350的方向盘。材质为翻毛皮＋真皮（比原车方向盘皮软很多，像高级皮座椅的手感），缝线为银色， 因为我车内饰缝线为黄色， 我就没有买Shelby Mustang GT350R的红色缝线版本。
在换车之前2周， 我装了Ford Racing的Sport版排气尾段。 声音很低沉， 高音也很好听， 但不论如何都无法和V8相比。
在纽约酒店停车库看到一台Porsche 911 Turbo S的狗的电源线走在了中控台后面， 于是从纽约回来重新走了狗的电源线－－藏在了中控台里面。
不曾想也是她的最后一张内饰照片。
不曾想也是她的最后一张内饰照片。
过了三个多月，2016年3月中下旬。 我在此之前试驾过Mustang GT和第五代Camaro SS 1LE（1LE是赛道包， 多了很多很有用的配置），深知V8声浪的魅力。 可是只言传，朋友并不能理解。
一次陪朋友修车偶然的机会， 把他的Lexus放到dealer之后， 我们一起到我买车的dealer，他说试试GT吧， 我们就试驾了一下我的这台GT， 他听V8的声浪听的入迷， 下了车就鼓动我换。。。 正好我早有此意，先前费了好大劲才把这个想法憋回去。
正好我的小黑因为我初接触后驱跑车和夏季胎， 因为我的失误让他有了一次事故记录。 这个事情一直是心里无法去除的阴影。
正好有这么个好机会， 就顺势换了车。
一次陪朋友修车偶然的机会， 把他的Lexus放到dealer之后， 我们一起到我买车的dealer，他说试试GT吧， 我们就试驾了一下我的这台GT， 他听V8的声浪听的入迷， 下了车就鼓动我换。。。 正好我早有此意，先前费了好大劲才把这个想法憋回去。
正好我的小黑因为我初接触后驱跑车和夏季胎， 因为我的失误让他有了一次事故记录。 这个事情一直是心里无法去除的阴影。
正好有这么个好机会， 就顺势换了车。
在这里再次说下具体的价钱， 2016 Mustang GT Premium base（裸配）$37545,
这台白色GT选配有：导航$795, 6AT自动变速箱$1195， 20英寸合金轮毂$1295（事实证明这套轮毂很值， 好看，还非常轻），Premium leather trim高级皮内饰$395。
完配MSRP $41225
dealer给我优惠到$35000, 小黑作为“事故车”（虽然只蹭了前保险杠）和1万6千英里，合2万7千km的车折了$30000， 我只补了$5000现金就搞定。
美国Trade-in（置换）车是这样， 税款只需要补缴新旧车差价部分即可。 外加$200的文件费。
这台白色GT选配有：导航$795, 6AT自动变速箱$1195， 20英寸合金轮毂$1295（事实证明这套轮毂很值， 好看，还非常轻），Premium leather trim高级皮内饰$395。
完配MSRP $41225
dealer给我优惠到$35000, 小黑作为“事故车”（虽然只蹭了前保险杠）和1万6千英里，合2万7千km的车折了$30000， 我只补了$5000现金就搞定。
美国Trade-in（置换）车是这样， 税款只需要补缴新旧车差价部分即可。 外加$200的文件费。
GT的原厂排气管看起来就要比EcoBoost的耐看很多， 做工也用心不少。 20寸大轮毂的确好看，但舒适性打了折扣。
还好标准版GT的避震不那么硬。
这里额外想提一下GT的性能包$2495， 内容和EcoBoost的类似， 独特的电子辅助系统（ESP，TCS，ABS）调教， 底盘调教， 较硬的前弹簧， 中控双表（因为没有增压，把那个Boost增压表换成了Vaccum真空表），还有银色GT避震塔顶平衡杆， 和前6活塞Brembo大卡钳，3.73终传动比的Torsen托森差速器，更大的前唇。
很超值的升级包， 但GT的性能包只有手动挡， 而我考虑日常用车和自驾游去的地形的多样性， 觉得还是6AT更方便些。
还好标准版GT的避震不那么硬。
这里额外想提一下GT的性能包$2495， 内容和EcoBoost的类似， 独特的电子辅助系统（ESP，TCS，ABS）调教， 底盘调教， 较硬的前弹簧， 中控双表（因为没有增压，把那个Boost增压表换成了Vaccum真空表），还有银色GT避震塔顶平衡杆， 和前6活塞Brembo大卡钳，3.73终传动比的Torsen托森差速器，更大的前唇。
很超值的升级包， 但GT的性能包只有手动挡， 而我考虑日常用车和自驾游去的地形的多样性， 觉得还是6AT更方便些。
当然， EcoBoost上能拆下来且通用的改装件全都移植到新GT上， 还是能省不少钱的。
GT 这颗大心脏5.0L的自然吸气发动机名叫Coyote，现在是第二代， 原厂曲轴上可输出435hp和400lb-ft，合543牛米的扭矩。 实际轮上约为390匹和370lb-ft， 合500多牛米的扭矩。 数据听起来确实很感人。
实际感受在下面。
声浪听起来也很陶醉，（后来才了解到， 原来是有一根管子叫soundtube， 从进气主管道直接连到驾驶舱防火墙上， 是声浪传导系统）虽然第六代GT比第五代GT声浪小很多， 但是很动听。
（后期我会补上所有排气声浪视频）
GT 这颗大心脏5.0L的自然吸气发动机名叫Coyote，现在是第二代， 原厂曲轴上可输出435hp和400lb-ft，合543牛米的扭矩。 实际轮上约为390匹和370lb-ft， 合500多牛米的扭矩。 数据听起来确实很感人。
实际感受在下面。
声浪听起来也很陶醉，（后来才了解到， 原来是有一根管子叫soundtube， 从进气主管道直接连到驾驶舱防火墙上， 是声浪传导系统）虽然第六代GT比第五代GT声浪小很多， 但是很动听。
（后期我会补上所有排气声浪视频）
内饰与我的小黑差的不多， 座椅还是高级皮， 材质与小黑相同， 缝线为银色， 银色缝线配我GT350方向盘更好看更和谐了。 讲实话， 这个铝本色拉丝材质的中控面板真的非常好看， 很有质感。
有注意到红色的启动按钮吗？ 那并不是原厂的。
也是来自GT350的神物。 哈哈
有注意到红色的启动按钮吗？ 那并不是原厂的。
也是来自GT350的神物。 哈哈
放大图， 就是这个红色按钮。
之后我自己为卡钳喷了漆，选择了蓝色， 与车身赛车条相呼应。
工作中... 自己动手，丰衣足食
右后轮效果图
右前轮效果图
由于时间关系， 并没有时间长途出行。
因此暂时没有长途驾乘感受。
但值得一说的是， 5.0的驾驶感受完全不像EcoBoost那样。
除去轰隆轰隆的引擎声不提， 轻点油门起步时GT稳稳当当像个绅士， 油门灵敏度非常高， 像拉线油门那种感觉， 踩下去多少就有多大的动力输出（也多亏了自然吸气发动机不存在任何动力迟滞的优点）， 而此时我感觉以前开的EcoBoost 就像一个愣头小伙子， 只知道傻傻的往前冲， 不停的想往前冲那种感觉。
GT整体驾驶感受都更稳重（半油门以下）。
赛道上高速测试时EcoBoost在160kph之后开始全车抖动， 速度越高抖动幅度越大， 到240kph左右会有一种引擎无力的感觉（不是电子限速断油）。 引擎盖上下抖动则是在120kph之后就会出现的， 我也没搞懂为什么会有这个现象。
赛道上GT车速高达257kph都极为稳健。 全车纹丝不动， 紧紧扒在地上。 而引擎给我的感觉是， 这个车的传动系统和轮胎能承受多快的速度， 我就能给你比这更快的速度。 引擎的动力极限深不可测。 这就是435匹马力发挥作用的时候。
不愧为GT for Grand Touring（意大利语为Gran Turismo， 意味豪华旅行车）
因此暂时没有长途驾乘感受。
但值得一说的是， 5.0的驾驶感受完全不像EcoBoost那样。
除去轰隆轰隆的引擎声不提， 轻点油门起步时GT稳稳当当像个绅士， 油门灵敏度非常高， 像拉线油门那种感觉， 踩下去多少就有多大的动力输出（也多亏了自然吸气发动机不存在任何动力迟滞的优点）， 而此时我感觉以前开的EcoBoost 就像一个愣头小伙子， 只知道傻傻的往前冲， 不停的想往前冲那种感觉。
GT整体驾驶感受都更稳重（半油门以下）。
赛道上高速测试时EcoBoost在160kph之后开始全车抖动， 速度越高抖动幅度越大， 到240kph左右会有一种引擎无力的感觉（不是电子限速断油）。 引擎盖上下抖动则是在120kph之后就会出现的， 我也没搞懂为什么会有这个现象。
赛道上GT车速高达257kph都极为稳健。 全车纹丝不动， 紧紧扒在地上。 而引擎给我的感觉是， 这个车的传动系统和轮胎能承受多快的速度， 我就能给你比这更快的速度。 引擎的动力极限深不可测。 这就是435匹马力发挥作用的时候。
不愧为GT for Grand Touring（意大利语为Gran Turismo， 意味豪华旅行车）
与我一起看夕阳
5.0升Coyote自然吸气发动机的的峰值功率为435hp@6500转，扭矩峰值@4500转， 而EcoBoost扭矩峰值@2500转。 自然吸气发动机的动力输出比涡轮机要更线性， 扭矩平原更长。 也就是说跑0-100加速时，EcoBoost为了达到最好成绩，在扭矩急剧衰减之前加挡，需要到3档才能完成， 而GT只需要升到2档就可以加速到100kph。
半油门以下GT是个绅士， 那深踩油门GT就是野兽了。
以前在2.3 EcoBoost上最爱玩的稍深踩油门甩尾，可以甩出很漂亮的姿势。
这一点在GT上并不可用， 强大的扭矩让后轮一旦失去抓地力， 就很难恢复， 即使电子系统介入＋人为修正， 甩尾的姿势也不漂亮。
5.0升Coyote自然吸气发动机的的峰值功率为435hp@6500转，扭矩峰值@4500转， 而EcoBoost扭矩峰值@2500转。 自然吸气发动机的动力输出比涡轮机要更线性， 扭矩平原更长。 也就是说跑0-100加速时，EcoBoost为了达到最好成绩，在扭矩急剧衰减之前加挡，需要到3档才能完成， 而GT只需要升到2档就可以加速到100kph。
半油门以下GT是个绅士， 那深踩油门GT就是野兽了。
以前在2.3 EcoBoost上最爱玩的稍深踩油门甩尾，可以甩出很漂亮的姿势。
这一点在GT上并不可用， 强大的扭矩让后轮一旦失去抓地力， 就很难恢复， 即使电子系统介入＋人为修正， 甩尾的姿势也不漂亮。
在5月初我为他免费更换了Ford Racing （有没有发现我非常爱Ford Racing（福特赛车）这个牌子，因为原厂的改装件质量是我见过最好的没有之一）Sport GT350风格 后四出排气。
声浪更高亢、浑厚， 声音像极品飞车电影中那台野马的感觉。
PS：福特原厂的改装配件叫做FRPP(Ford Racing Performance Parts，福特赛车性能配件），是一个改装件的品牌。
声浪更高亢、浑厚， 声音像极品飞车电影中那台野马的感觉。
PS：福特原厂的改装配件叫做FRPP(Ford Racing Performance Parts，福特赛车性能配件），是一个改装件的品牌。
极品飞车电影中那台Mustang Shelby GT（为Mustang 的一个特别版，由Shelby工厂手工打造）（道具车为S197 Mustang GT经Forgiato公司打造）
图为2016 Shelby Mustang GT350（重点看排气）
带着全部完工的GT开始拍片，出来散心。
村里的日落妙不可言
换个视角看日落
完全自然景观， 无滤镜， iPhone 6s拍摄
国道上飞奔， 像不像极品飞车电影中的场景？
PS：我个人习惯放在S挡用拨片控制档位， 因为Mustang的6AT的确饱受诟病， 换挡逻辑不很合理， 速度不够快， 这些我在山路及赛道上都有深有体会。
其实，就是不论Drag race直线加速赛， 还是race track赛道，或是山路， 拨片控制6AT的升、降档速度都比手动换挡要快。
除非极专业的人， 否则6AT和手动挡车型一起跑直线加速赛， 6AT换挡速度快就会占优势。
PS：我个人习惯放在S挡用拨片控制档位， 因为Mustang的6AT的确饱受诟病， 换挡逻辑不很合理， 速度不够快， 这些我在山路及赛道上都有深有体会。
其实，就是不论Drag race直线加速赛， 还是race track赛道，或是山路， 拨片控制6AT的升、降档速度都比手动换挡要快。
除非极专业的人， 否则6AT和手动挡车型一起跑直线加速赛， 6AT换挡速度快就会占优势。
有幸在赛道上体验了一次Porsche 911 GT3，Porsche保时捷的PDK双离合变速箱的换挡速度快如闪电，高转时升档依旧奇快，不愧为业界标杆。
给内饰多一点镜头， 夕阳照在背上
接下来到了最后的压轴戏。（全部在赛道上测试完成）
赛车手套＋赛道模式， 手套的确管用， 抓方向盘摩擦力更大不会滑。
赛道模式＋电子辅助系统全关， 在晴天的赛道上， 可以最大化性能的表现， 因为即使过弯时出现车轮短暂失去抓地力的打滑也不会有任何电子系统介入。
（这里大致说一下电子系统介入的方式， 牵引力控制系统（TCS，traction control system）会不间断监测每个车轮的运行状态，一旦感觉到某个车轮在空转打滑， 系统会介入， 对打滑车轮进行制动， 并将动力传递到另一个正常抓地的车轮上去； 车身稳定系统(ESP, electronic stability system）， 会不间断分析车身的运行状态， 一旦车辆出现转向过度（甩尾）， 转向不足（推头）， 系统会介入对相应失控车轮进行制动来使车轮恢复抓地力）
赛道模式＋电子辅助系统全关， 在晴天的赛道上， 可以最大化性能的表现， 因为即使过弯时出现车轮短暂失去抓地力的打滑也不会有任何电子系统介入。
（这里大致说一下电子系统介入的方式， 牵引力控制系统（TCS，traction control system）会不间断监测每个车轮的运行状态，一旦感觉到某个车轮在空转打滑， 系统会介入， 对打滑车轮进行制动， 并将动力传递到另一个正常抓地的车轮上去； 车身稳定系统(ESP, electronic stability system）， 会不间断分析车身的运行状态， 一旦车辆出现转向过度（甩尾）， 转向不足（推头）， 系统会介入对相应失控车轮进行制动来使车轮恢复抓地力）
这是GT用 265 35R20 倍耐力PZero夏季胎 做出的最佳成绩。
侧向加速度0.94g，为GT现在条件下的极限， 车速稍高一丁点或是转向稍微多打一点点， 后轮都会滑出去。
此时前后等宽的设计就显得并不合适了， 如果后胎为285 或295，极限还会再高一些。
侧向加速度0.94g，为GT现在条件下的极限， 车速稍高一丁点或是转向稍微多打一点点， 后轮都会滑出去。
此时前后等宽的设计就显得并不合适了， 如果后胎为285 或295，极限还会再高一些。
赛道上跑出的最大G值， 左右侧向加速度为1.10g。 现有前后等宽配置的GT在入弯时会出现一定的转向不足（推头）， 此时稍多给点油门或踩一脚刹车会重现调整车身的姿态， 会从转向不足变成很轻微转向过度（甩尾）出弯， 这两种状态都很轻微， 很容易修正， 车轮一直尖叫着过弯。
后悬架感觉硬度不是很合适， 在高速过不很平的弯道时，会有较为明显的“一会儿撑得住，一会儿撑不住”这种感觉， 在这两种状态交替时，感觉到后轮会有轻微侧滑。
后悬架感觉硬度不是很合适， 在高速过不很平的弯道时，会有较为明显的“一会儿撑得住，一会儿撑不住”这种感觉， 在这两种状态交替时，感觉到后轮会有轻微侧滑。
0-30mph，合0-50kph，加速时间为2.2秒，
0-60mph，合0-96kph，加速时间为4.6秒
虽然官方给出的数据是4.3秒，但20寸轮圈及3.15的终传动比应该是我无论怎么都做不到官方数据的原因。
0-60mph，合0-96kph，加速时间为4.6秒
虽然官方给出的数据是4.3秒，但20寸轮圈及3.15的终传动比应该是我无论怎么都做不到官方数据的原因。
第一次赛道上测试1/4英里，合400米直线加速，13.1秒的成绩并不理想， 后来有测得12.5秒@115mph，合186kph。
100－0mph，合160-0kph 刹车测试， 4.5秒，距离311英呎，合94.8米。
ABS间断介入。 g力为1.19。
ABS间断介入。 g力为1.19。
60-0mph，合100-0kph 刹车测试， 2.7秒， 距离105英呎，合32米。
ABS间断介入， g力为1.19。
原厂刹车衰减还是会有， 因为我的小黑刹车是和GT相同的， 所以特性也类似。 初制动力非常impressive, 后段略无力。
ABS间断介入， g力为1.19。
原厂刹车衰减还是会有， 因为我的小黑刹车是和GT相同的， 所以特性也类似。 初制动力非常impressive, 后段略无力。
大鹏展翅忘记搞了。。。 上一张洗车的照片。
最后全部完成。
上钥匙认证。
上钥匙认证。
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