兵马未动，粮草先行，等车期间折腾充电箱
改装初衷
特斯拉官方充电桩要8000，性价比不是很高～南京及周边快充站很多，但是老家在偏远的农村，没有电桩。平时还好，长续航跑一个来回问题不大。但是，碰到逢年过节，路上堵车，加上服务区人满为患，这时候，在农村老家配个电箱的必要性就体现出来了。国标随车充的插头最大仅支持13A，其实充电器本身是支持最大32A。
铭牌：最大32A
改装过程
所有元器件都是网上买的，自己安装。
本着物尽其用的原则，之所以要改装，就是要挖掘Tesla国标随车充电器的最大潜能。上网做过功课之后，需要搭配特斯拉美标的6-50，或者14-50的适配插头才能无损激活32A。本次安装是基于14-50插头实现的，此方案同样适用于6-50插头。
本着物尽其用的原则，之所以要改装，就是要挖掘Tesla国标随车充电器的最大潜能。上网做过功课之后，需要搭配特斯拉美标的6-50，或者14-50的适配插头才能无损激活32A。本次安装是基于14-50插头实现的，此方案同样适用于6-50插头。
美标14-50原装插头，一个字 大，两个字 粗壮
空电箱预留了孔位，不过对我的这套方案不适用。模拟了下卷线后的位置，对理线器和插座进行排版布局。
这个插座壳子是最难装的，孔位是光孔，没有螺纹在里头。需要先用自攻螺丝或者丝锥过一遍，再找合适的螺丝紧固。
G是接地线，X是火线，Y是零线。没有现成的标准线材，手头只有一根4平的线，我并起来用了，相当于8个平。自己用电胶带和热缩管包扎，区别线路。全裹的是火线，间断裹的是零线，热缩管套的是地线。注意：一定要接
网上买的美标14-50插座，用料扎实，质量没得说。这一点必须好评，螺丝能一次配好就更完美了。
接好线后用万用表打一下，测试电路通断，以防万一
接线盘初见成效。随车充跟车走，随车充拿走后，电箱里面就是这个样子了。
来个特写：电气元件是大厂品牌：施耐德，规格2P+40A
踩过的坑
网上买的14-50的美标插座，螺丝配不上。，刚开始配的空开带漏保额定电流选的32A，坛友反馈选小了，容易导致发热，有跳闸风险。这次改成40A的。感谢热心坛友的建议
，刚开始配的空开带漏保额定电流选的32A，坛友反馈选小了，容易导致发热，有跳闸风险。这次改成40A的。感谢热心坛友的建议
从家里的一堆螺丝里翻，终于佩奇了
一定要接地操作，否则无法激活32A大电流充电！
接线示意图。
最终效果
最终安装效果如图，车还没到，没法试车，后期上图补充充电数据。
趁着网购的电缆到货，今天把电缆也接上了。非电工出身，走线凑活着看吧。
局部特写一
局部特写二
充电箱全家福照片
车型简介
我预定的Model Y 长续航版，四驱，灰色20，订单2064
1. 电箱，尺寸：700*500*250 mm；
2. 空气开关+漏电保护器 2P+40A；
3. 14-50美标插座，或6-50插座；
4. 特斯拉国标随车充电器，最大支持32A；
5. 特斯拉理线器；
6. 3*6平方的电缆，若干米；
7. 特斯拉美标插头14-50适配线，或6-50；
提到车了，验证一下充电电流：32A ，每小时约43公里的速度充电
2. 空气开关+漏电保护器 2P+40A；
3. 14-50美标插座，或6-50插座；
4. 特斯拉国标随车充电器，最大支持32A；
5. 特斯拉理线器；
6. 3*6平方的电缆，若干米；
7. 特斯拉美标插头14-50适配线，或6-50；
提到车了，验证一下充电电流：32A ，每小时约43公里的速度充电
32A 随车充模式，约7KW功率
每小时约43公里的充电速度
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