标致308--2.0版与1.6版的发动机有何区别？再谈at8的变速箱

关于308发动机的几个认知误区1、1.6发动机是爱丽舍的，2.0发动机是塞纳的  这个认识是最典型的误区！如果非要说发动机是谁的，那这两款发动机更应该说就是法国标致307的，因为法国标致307就是装备以上两款发动机，可谓原车标配的PSA现役主力发动机。  错就错在PSA的策略是从低级车生产起步，如果标致407或者C5先进入中国，先使用这款2.0发动机，谁还敢这样说？无论是大众、本田、现代、通用都不是先生产高等级车吗？所以给别人印象比较好。如果是先生产307，后将以上发动机用于爱丽舍、富康，那大家也只有说PSA对爱丽舍、富康厚道的份了。  1.6发动机最早诞生于2000年（法国），2001年初诞生的法国标致307随即装备该款发动机。所以不存在1.6是爱丽舍、富康发动机的说法，而只能是说标致307的1.6发动机提前装备于档次不那么高的爱丽舍（国外都没爱丽舍这款车，怎么能说是爱丽舍发动机？）。

这款1.6的发动机于2003年4月最早用于爱丽舍，是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一，2004年用于307，2005年用于新富康，307与其电喷版本不同，导致307排放是欧三（后爱丽舍于2005年也升级为欧三）。  法国标致现役配备的发动机，总比把外国配的发动机拆了装老发动机/装备90年代前后的发动机的厚道多了吧？以目前国内水平，能配国外原配发动机就算不错了。  2.0的发动机是PSA和雷诺联合研制的，在国内2003年5月最早用于塞纳，307多一个二次空气喷射系统和EGR阀（环保用），该发动机也是法国307的2.0所使用。  由于一个集团研发发动机不可能种类很多，基本上一个排量就一种发动机，所以在同一集团内部往往高低档车使用的同一排量发动机机械机构都是一样，只有电喷等一些区别。比如大众使用的1.8T发动机装备在宝来、帕萨特、奥迪A4、A6上一样，区别在于调较和电喷系统上。 

 2、同欧洲原厂发动机完全一样  这也是错了，为了适应国内的汽油质量，不管是组装的1.6，还是原装的2.0，都进行了调整，至少1.6的发动机是调低了压缩比（从11调到目前的10.5），导致功率上也降低了。没经过重新调较的1.6发动机功率是80KW，而现在是78KW，没经过重新调较的2.0发动机功率是101KW（138马力），而现在是147马力———仅对1.6的全部信息负责，因为我是老实的查了1.6这款发动机的全部信息，2.0的借用参考意见比较多 。

3、308发动机太老了，没优势  老吗？即使是老的1.6，那也是2000年诞生的，比起大众、日车等不少车用90年代前后的发动机相比，真的老吗？  没优势？看看扭矩，同级发动机很少有更大的。再看看非峰值的其他转速时的数值，比如2000转、3000转、5000转，这可对车的载重、爬坡能力、提速都有更大影响的。  可以说技术仍然是比较先进的，同时也已经比较成熟了。 

 4、发动机到底是原装进口的吗？有的车为何宣扬自己的是原装进口？  1.6是进口配件、襄樊组装，返销法国，2.0严格意义上也不是的，主体是原装进口，部分辅件应该是进口件组装的，因为国家政策不许可国产车使用两个以上的大件进口，违者认定为进口车纳税，这是所有车厂不可以接受的，由于变速箱技术含量更高，所以所有宣称原装进口发动机的厂商均采用类似于307的2.0模式，而对外宣传口径上一般为“原装进口”，但并不是发动机全部都是整机直接进口的。  

5、2.0的比1.6的装配好？  2.0发动机比1.6先进那是一定的，但是装配好则不好说，本来我也这样认为，但是4S说差不多，维修比例相似。为此，我在爱卡调查了大家的渗油、漏油的帖子，发现2.0的比例反而更高些。所以并不能判定1.6装配比2.0的差。  如果说307存在一些问题，那可能也是307发动机的高压缩比（10.5、11）同目前国内情况有点不符，也可能是发动机和变速箱匹配有点问题，但绝不是发动机差。 

1.6L 16V 78千瓦(106马力)发动机：这是一款DOHC双顶置凸轮轴、16气门多点顺序燃油喷射发动机，汽缸容积1587 cm³ ，内径78.5 mm，行程为 82 mm，压缩比高达10.5。这款发动机在转速5750转时，达到最大输出功率78 千瓦(106 马力)，在转速4000转时达到最大扭矩为142牛·米。此款发动机的突出优势在于通过标致的专业调校，实现了低转速下高扭矩输出，发动机转速超过2000转后，可以达到最大扭矩的85%，发动机转速3000到5500转区间，可以达到最大扭矩的95%，即135牛·米。 

  2.0L 16V 108千瓦(147马力)发动机：这是一款四汽缸发动机，汽缸采用了DOHC双顶置凸轮轴及16气门，容积为1 997 cm³ ，汽缸内径85 mm，行程 88 mm，压缩比高达11.0。该款全铝合金CVTS-II 2.0L发动机采用轻合金材料，进气凸轮轴带有一套发动机连续可变气门正时系统，可以根据驾驶的条件来变换进气量，可变角度高达50°，确保发动机动力输出平稳而强劲，在2200~5500转的区间内保持最大扭矩的90%以上，给驾驶者在正常行驶条件下提供优异的加速性能。凭借东风标致特有的CMS智能多路协控系统，以及新的节气门体、新的进气歧管和电脑，优化了动态性能及油耗，此款发动机的燃油经济性大大提升，每分钟6000转时达到最大功率108千瓦(147马力)，在每分钟4000转时实现最大扭矩200牛·米。

发动机评价：
1.6升发动机高转速时的表现更强，足以应付日常需要。
2.0升发动机低转速时比较文雅，需要驾驶者平和稳当的心态加速行时，毕竟它不是跑车CC版本。
变速箱评价：1。6升发动机的动力和2。0升发动机的动力可以满足一般需要。手自动一体的智能变速器值得品味，手动模式恰好是提升动力的最好补偿，而油耗量等显示等装备以前在高档车中才有。而1.6升车配备的自动挡在城市中驾驶也不会轻易感到疲劳，换位颇轻的挡位与足够的引擎动力不失为更加经济的选择目标。
 
1.6与2.0车型型号  发动机型号  变速箱型号  VIN
DC7164DTB  TU5JP4+  BE4/5N AT8 LDC943L2 LDC943L3
DC7204DTB  EW10A+  BE4/5L AT8 LDC943X2 LDC943X3 
 
 
 
变速箱
 
1、何为保时捷技术？
----说到底只是附加在这款变速箱上的保时捷手动模式。308自动变速箱采用的是官方宣称的“保时捷Tiptronic技术手自一体变速箱”，何为保时捷技术，不要以为这款变速器就是保时捷设计或者生产的。保时捷只不过在变速器管理控制系统方面提供了技术，例如换挡控制程序设定、调校等，而变速器总成则与保时捷无关。当然，这些设定和调校对变速器风格和表现影响较大，因此提及“保时捷技术”也并无不妥。简单讲，就是附加在这款变速箱上的保时捷手动模式（手自一体）。
 
 
 
 2、手自一体变速箱手动模式是什么？
----其实质仍然是自动变速箱，但属于变速箱管理系统，是软件而不是硬件。这一机构首先是有保时捷公司设计研发的，称之为Tiptronic技术，手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，它通过在自动变速箱上加装电控系统来模拟出手动变速箱的操作。保时捷Tiptronic顺序升降挡系统是变速箱管理系统，是软件而不是硬件。同时，其变速机构与自动变速箱完全没有区别，因此手自一体变速箱只不过是可以由驾驶者来选择升降档时机的自动变速箱，因为自动变速箱结构复杂，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用，这和传统的手动变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩有天差地别的区别，所以在自动变速箱换挡时会出现相应的迟滞，即当电子系统感应出车速与转速差时开始传达换挡信号，变速箱接受换挡信号后实施一一系列换挡操作直至完成变速变矩，因此手自一体变速箱只不过替代了电子系统自动传递信号的过程，由人来下达换挡指令，操纵自动变速箱完成一系列操作。
 
 

3、308的4at与206、307有何不同？
----308的4at是AT8，但自动变速器仍然是4速，更换了全新的液力变矩器，提升了换挡平顺性。at8，号称al4的升级版。真实应用情况还不多。只能从al4窥见一斑。al4在国内主要用于标致雪铁龙全系产品，从早期的富康到后来的307、206、凯旋、世嘉。at8目前应用在c5 2.0和308、408at上。新的变扭器能够在自动变速箱档位升高和降低的不同使用状况下更好地实现锁止和分离，从而使变速箱在城市工况时尽可能减少降档，使驾驶的感觉更加流畅自如，同时改善了变速箱的效能，能够使油耗降低5%左右，并且变速箱机油终身免维护。用齐默尔曼的话说，就是“308和307的四挡变速器是完全不一样的感觉。我们做了很多的工作，因为308比307级别要高，特别在换档的时候，大家会发现它的不同，比如平顺性和吸入感方面。”但从al4来看，诟病颇多，大多是有明显的顿挫感、耗油较大个别车型出现变速箱漏油。希望at8有所改进。
东风标致在原有的基础上还是做了一些改进，更换了液力变扭器改变了变速尺比，而且还更换了软件程序。当行驶于3，4档时，发动机与变速箱的结合达到99%的比率，这相对传统变速箱在3挡最大输出85%左右相比，确实能对节油起到不小作用。
 

4、4at、5at、6at有何不一样？
----变速档位越多，代表起步档位齿轮越多牙数越密，起步相对引擎所需力度会变得比较容易传达到轮子上。也可以解释为，自动档档位越多肯定换档时的冲击就更小，而且发动机和波箱的的齿轮比肯定也更加的紧密，而且跑高速肯定也会稍稍比4，5速车型省油。较少的档位会导致传动效率降低、转速偏高，自然油耗也就偏高了。但不同的调教，有可能导致不同的效果。有些5at、6at的效果未必比4at更平顺。从试驾情况看，平顺性较al4有很大提高了。

另外，这款4at变速箱在国外是在2500~3000转时换挡，但为了减少顿挫，在国内调校成了2000~2500转换挡，虽然换挡更平顺了，但带来的副作用是积碳更多的产生，这也是为什么PSA会有建议使用添加剂的原因了。

5、从AL4变速箱来看AT8变速箱

一、AL4变速箱的口碑
自动变速箱是车上最精密的部件，但以往AL4口碑一般，故障不多不少，主要的意见反映是换档顿挫感强，主要的故障反映是油压电磁阀损坏。

二、AL4故障的主要症状：
1、电子报警：电子报警有以下几种形式：档位显示器上*和S交替闪烁或显示“---”或行车电脑显示“AUTOMATIC GEAR FAULT”—自动变速箱故障。出现以上症状，仍强行长时间驾驶的，等着变速箱烧掉大修吧，甚至更换都有可能。
2、变速箱油有焦糊味或乳化现象。
3、换档冲击明显加大，挂挡不走、3000转突然猛的一冲。
4、变速箱锁止在三档等。
至于趴窝之类的，就不用我说，大家也知道坏了。

三、AL4为什么要换变速箱油？
AL4宣称终身免维护，实际上主要是因为使用了ESSO的LT711141长效耐高温自动变速箱油，号称终身润滑，所以是免维护的。变速箱油有传递液力和清洗润滑作用，但也许终身可能还有润滑功能，但是显然性能下降，脏的润滑油会导致各部件特别是油压电磁阀损坏、摩擦片磨损和阀体损伤，换档冲击加大，传输效率降低增加油耗，所以应最少每6万公里更换一次变速箱油。而实际上，其他厂家一般都是规定4-6万必须更换。如果说非要讲明白油呈什么状态才需要换，那么变速箱油发黑，发黏，有异味就该换了。如果变速箱油有焦糊味，一般意味着摩擦片烧掉了，如果油有乳化现象，那么就是进水了。

特别强调一下油压电磁阀：油压电磁阀是检测、调整油压的（正常来说，轻负荷时油压低，重负荷时油压高），如果当重负荷时油压不能及时随之提高，就会出现打滑现象，时间一长变速箱会烧坏。相反低负荷时油压过高．也会造成跳挡冲击等问题，从而影响汽车的平顺性。电磁阀有的是自身质量出现问题而损坏，但大多和自动变速箱油不及时更换，变脏，变质有很大关系。

油脏了，所以油压电磁阀损坏了，因此打滑，摩擦片异常磨损，容易烧掉摩擦片和支架，烧掉的粉末进一步污染油，如此恶性循环。。。。。。，直到很多部件如减速齿轮铜套都烧掉，变扭器污染需要剖开，只有大修了。

四、更换变速箱油有几种情况：
1、维护：6万公里一次；
2、更换油压电磁阀等机器故障处理：油压电磁阀损坏是这款变速箱的主要问题，但如是向4S索赔，4S通常是不给换油的，旧油直接再倒回。理由很简单，你索赔的是电磁阀，又不是油。如果不是索赔，同时更换变速箱油是同时进行的。
3、进水：AL4通气孔比较低，比轮子的一半高不了多少，而该处一般进水，会和油形成乳化作用，并可能导致摩擦片、齿轮磨损等各部件损伤。故障鉴别现象：车辆过水后没几天，挂挡不走，加油时抖动、有时3000转才反应猛然一冲。
解决方法，尽早发现，尽早换油，如发现晚了，换油也救不回来了。

五、AL4油容量多少？每次更换多少？
AL4的自动变速箱油为ESSO的LT711141，容量是6升。由于大量变速箱油在液力变扭器等部件里，所以不能彻底更换，每次更换量在1/2，2/3是达不到的。加上加入油为确定是否加够时需要浪费一些，因此实际最大使用量为4升（2桶）。当然在4S价格体系内，往往都是以理论值收费的，所以往往算3桶的钱。

六、更换的技术关键：
建议：每6万更换一次。比较好的做法可以每两年或4万更换一次。毕竟变速箱只要一修，要几千到几万元。
更换自动变速箱油技术含量较高，所以收费不低。
更换关键是控制加油量的多少：少了，残害变速箱，多了，也不好，损失效率换档冲击大。但如果只是稍多，通过通气孔会自己会排出的。
不能拆除滤网进行清洗，一旦动滤网，就需要分解变速箱，加上变速箱大修包没有几千元下不来。更换电磁阀是不需要分解变速箱的，所以便宜，1000多。

【机油篇】

机油更换时间  全合成机油  10000KM
  半合成机油  7500KM
  普通矿物油  5000KM
推荐油品：道达尔  7000  5W/30 SL 或 道达尔9000 5W/30  SM 后者比前者要高级。

释疑1：5W/30 是什么意思？
答：机油有十个粘度等级0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。（即0W机油粘度最低，60的机油粘度最高） 。"W"为英文"Winter"（冬天的缩写，意指含"W"等级的发动机油，适合于冬天的低温气候使用。号数愈低，表示其所适用的环境温度也愈低。如5W、10W、15W发动机油其最低泵送温度分别为-30℃、-25℃、及-20℃。号数愈低，也表示其低温的流动性愈好，对发动机于低温启动的磨损保护也就愈好。机油分为单级粘度机油和复式粘度机油。如：SAE30，SAE40，的机油为单级粘度机油。大部分在摄氏零度以上操作的发动机，多选择单级粘度的机油。SAE10W-30、SAE15W-40属于复式粘度机油。在冬季，为了迅速起动，应选用复式粘度的机油。复式粘度的机油能同时满足高温及低温环境的要求，全年都适合使用，不需按季节换油。
“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；
“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。

释疑2：SL和SM是什么意思？
答：“S”系列代表汽油发动机用油；从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

机油滤芯更换时间 ：和机油一道更换

【 三 滤 篇】  空调滤芯  空气滤芯  汽油滤芯
更换时间：建议每7500KM更换一次 每次保养或中间检查时换掉，滤芯中机油滤芯一定要买得好一点，要舍得花钱，滤芯如不好机油压力也上不来。至于空调滤芯  空气滤芯  汽油滤芯考虑常换，还是选用国产的比较实惠，价钱不贵，质量也不错

【 刹 车 油 篇 】
刹车油：一般2年或4万公里换一次。
刹车油品牌推荐：刹车专用油或美孚、菲罗多、 BOSCH博世、壳牌等

【 齿 轮 油 篇  】
齿轮油更换时间：使用两年或行驶6万公里更换齿轮油，有钱勤换也不错。
对于手动挡的车型来说，每次需要加2升齿轮油；黏度不要过高也不要过低。当黏度过大时，油的流动性减弱，摩擦阻力增加从而加大油耗。因此天气渐冷，车主应适当预热车辆。

【 轮 胎 篇 】
轮胎寿命：新胎能跑5－9万公里
1、磨损：
常规是轮胎花纹沟底有一个小突起(1.6毫米),轮胎正常磨耗到此标记时就应即时更换轮胎。
2、损伤
没到磨损极限的话，有鼓包、侧面刮伤厉害、龟裂等也要更换，安全第一！
3、年限
3～4年也应更换轮胎，轮胎不用的话,6年后也要换.换时要一起换同一轴的轮胎. 
轮胎寿命不但和轮胎的行驶的路况有关，还和其他很多因素有关：驾驶习惯、车况、天气等，轮胎正常使用的情况下建议5000公里左右换位一次以保持轮胎的合理、均匀磨损，保证轮胎性能的正常发挥；轮胎寿命不限多少公里，要看磨损程度，到了磨损极限就非换不可，上述数字只是参考。 

【 刹 车 片 】
刹车片一般来说，厚度还剩原来的1／3时就要更换，平时不是省着用的话，刹车片能用４—６万公里。
刹车片分：前刹车片和后刹车片。常规情况下前刹车片磨损大，后刹车片磨损小，前刹车片先于后刹车片更换。当前轮刹车片小于三毫米，后轮刹车片小于两毫米时必须更换（一般为厚度还剩原来的1／3时，要选用正厂件)，及时更换刹车片可防止损伤刹车盘，否则弄坏刹车盘损失就大了。
刹车片推荐世界品牌：博世  菲罗多 

【 火 花 塞 】
火花塞:看用的是什么火花塞,普通的3万公里就要换,好的8-10万公里再换也不迟.如用日本NGK推荐每6万公里更换，这样比较稳妥些，当然使用中损坏例外。

另外再说一句题外话：“不少人认为减少ESP是东标不厚道”，但是其实ESP在欧洲也不是307的标配，虽然在欧洲不少国家标配（主要是部分发达的富裕西欧国家），但是在很多国家也不是标配，这主要根据各国习惯。比如在日本销售的307除了S级版以外，都没有ESP----事实而已，不代表认为307不需要ESP，最好的方案是东标也推出选配，国内的问题在于没有把它当作选配。
 
 

关于--3081.6at的驾驶体会

不知不觉这台3081.6at的汽车也用了将近半年了，从一开始的不适应到现在的得心应手也是有一些感触。其实自动挡比起手动挡来说并不好开，要想开好自动挡还是需要花点心思，做到人车合一的境界也是需要时间来磨练的。

有些车友以为自动挡是傻瓜车，只要D档到底就可以了，至于怎么换挡，怎么使用M档，怎么感应汽车的反馈则全然不顾，遇到问题最多的也就是加速无力、起步肉、然后埋怨1.6的动力，技术的落后等等，至于自身不足而导致问题根源的产生是不重视的。

手动挡换挡注重准确而迅速，自动挡换挡注重果断而迅速，加油时要有层次感，根据复杂多变的路况及时作出相应的判断和操作，有些车友在开自动挡的时候，要么大脚油直接3500甚至更高转速换挡、要么小心翼翼的缓加油直到转速慢慢悠悠到了2200转左右时ECU自行换挡。

先说高转速换挡，高转速换挡不是说不好，从1.6发动机的工况图来看3500~4500是加速性最好的区间段，但首先新车不建议高转速换挡，冷车不建议高转速换挡，路况不好不建议高转速换挡，最佳的高转速换挡是在路况好而且热车后并能保持足够的时间支撑。如果在市区行车你刚把转速拉起没走多远又要降挡，频繁往复自然对车的负荷加重许多。

另外有些车友换挡，慢慢悠悠，把转速磨到了2200左右，让ECU自行换挡，生怕油门给大了对车造成损伤，那也是理解有偏差的。不管是手动档还是自动档，驾驶员永远是起主导作用，你应该告诉ECU你想做什么，而它需要干什么， 正常情况下，在ECU里有个RAM的程序会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，是为了适应你的驾驶习惯而提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序，也有被叫做断点记忆功能。所以，根据1.6发动机的特性而制定相应的换挡时机和区间就是你要做的事了，而不是让ECU来适应你不良的操作习惯。

说到换挡时机和区间，汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。
 
再说到带档滑行来带来的经济性，一般当我们松油时，发动机回落时的转速能决定滑行的距离和经济行。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，滑行距离远。车速慢，转速回落就快并且滑行距离就小。比如路况良好时，车速上升到100km/h（发动机转速2500~2800转/分左右）时，即可带档滑行，滑行到70km/h时再加速（转速在1800~2200区间）。市区路况，500米内没有任何障碍的路很少，在前两百米内将车平稳加速到60km/h左右，既可带档滑行。此时的发动机转速从2000转/分左右降至900转/分，一般滑行到红绿灯（路口）前50米处，还能有20km/h以上的车速，非常方便后面的操作。这使得有将近一半的行驶路程不加油或少加油，油耗相当少。值得一提的是车速快的情况下，可以尽快丢油，因为转速回落慢，有足够的时间来控制合理的转速区间，但如果车速慢的话，就在丢油后再稍加一点油，防止转速下降过快，即便再提速的话，也不会有无力感并浪费更多的燃油，所有的一切一定要结合实际的路况来做出相应的调整。
之所以禁止自动档空档滑行，因为自动变速箱的工作原理是靠油压使传动部件（摩擦片）接合在一起进行动力传递，如果出现空档滑行，则无法建立正常油压，摩擦片就会出现干磨的情况，从而严重影响自动变速箱内的部件磨损。
有些车友经常在上坡的时候，死加油却不升档，瞬时油耗在15个或更高，但依然加速无力或不明显，这时除了巧用m档外，俺一般还会收油降挡上坡，速度慢不了多少，但效果依然不错，经济性也好。
 


 

 一般一台新车的磨合好坏与否，最直接的方式之一就是看油门的响应时间。1000公里的一脚2分之一的油门和2000公里的一脚2分之一的油门的响应时间是截然不同的，俺个人感觉是2者之间的时差在0.5秒左右，2000公里后，油门的响应时间更快，起步更有力，如果需要的话，你甚至可以得到所谓的推背感。如果你感觉不到2者之间的区别，那么说明你的车辆磨合是非常失败的。

至于说到驾驶乐趣，其实俺觉得这台4at的乐趣还是不少的，特别是那个手动模式和S档（雪地模式是个鸡肋），在地库、加塞、堵车、急加速、上坡时，那是非常的随心所愿的。比起手动挡的劳心费神，俺还是比较满意的，手动的车友勿喷啊。 

----可能有不对的地方，供参考，欢迎老潘、神车手、羊驼等大虾指正。