不平庸的实用主义 奥迪A4L个性运动版提车记

不平庸的实用主义 顾家青年首选
    在心理学上有个词叫做“标签效应”，我们很容易以自己固有的知识经验，给他人或者他物贴上标签。如果说宝马3系是个身手矫健的运动健将，奔驰C级是手握红酒的小资青年，那么奥迪A4L呢？思来想去，除了所谓的科技感，我很难像给宝马3系和奔驰C级那样给他标签。
    奥迪A4L从来都不是一台个性鲜明、调教激进的入门级豪华轿车，但你若是说他单调无趣，我是绝不会同意的。下面就让我和大家一起来了解一起这个低调内敛的全能青年。

选车心路历程
    先简单介绍下自己吧，和众多的车迷朋友一样，我对于车的热爱是刻在骨子里的，是无法抹去的。高考结束后毅然决然的选择了车辆工程专业，目前的工作是一名发动机工程师。
    决定买车大概是19年8月份的事情，在选车时我的目标很明确，一是要有充足的动力储备，二是外观、内饰的颜值要在线，价格区间大概圈在了25～30w的范围。奔驰C级高功率版价格太高pass，刚刚换代的宝马3系G20当时只有低功率版且没有终端优惠pass，最终把购车的目标圈定在了ATSL、CC及A4L中间。
    先后去看了ATSL和CC,ATSL 动力上280匹400牛米的账面数据在同级别同价位可以说是无敌的存在，内饰在用料上也算的上扎实，加之跳水般的优惠力度曾几何时让我心动不已。但考虑到要作为家庭主力用车，ATSL后排空间略小，产品处于生涯末期，且细节处的处理与做工与一线品牌还略有差距，还是忍痛放弃了这台性价比大后超。CC的溜背设计及无框车门是最打动我的地方，最美大众车的称号他当之无愧，然而相较于外观设计，内饰的设计可以说是毫无诚意，此外前驱的布置稍显逊色的动力，外加听说我想买CC毫无销售欲望的大众四儿子店员的态度，让我最终放弃了这台最美大众。
    最终奥迪A4L高功率版车型，以其Quattro加持的动力系统，科技感拉满的内饰设计，以及相较于其他两位竞争对手一线豪华品牌的身份，让我最终还是上了灯厂的贼船（当让大幅度的优惠是不得不提的），下面我会介绍提车一个多月以来的用车感受以并做一下简单的点评。

#动力系统——游刃有余# 
先看看账面数据吧
252Ps/140kW 最大功率5000-6000rpm
370Nm 最大扭矩1600-4500rpm
0—100加速时间为6.5s
DL382双离合变速器
Quattro Ultra分时四驱系统


    这台奥迪A4L 45TFSI车型的动力在账面数据上与奔驰的C300或宝马的330旗鼓相当，然而值得吐槽的是就官方数据而言与国五车型相比，这台国六的A4L在百公里油耗上升了0.3L的前提下，百公里加速成绩由5.9s变为了6.5s。由于托森式差速器的全时四驱系统和这套智能四驱系统展开谈的话内容太多，我们暂且不谈，就这0.6s百公里加速成绩的下降确是让我难过许久。作为一个业内人士，我也知道排放法规的加严对后，发动机标定以及后处理等问题必然会导致发动机动力无法完全释放。对于大多数消费者而言这0.6s无关紧要，对于日常的驾驶体验不会有多大影响，但既然是选择了高功率车型那必然是对动力有要求的客户群体，这0.6s确是在我选车时让我有过些许犹豫的因素之一。
    不过话又说回来这套动力总成足够应对大多数的驾驶场景，1600转就到来的最大扭矩点加之线性的油门调教，让这台车在城市中足够从容又得心应手。当你一个人在车上，把驾驶模式调到运动后，只要你舍得深踩油门这台EA888三代发动机能够给你足够的信心去体验一把小小的激情。
    经过了这么多年的调教，奥迪在双离合变速箱调教上的造诣已不可同日而语，这款DL382变速箱在日常驾驶过程中很难感受到换挡动作的存在，若非要鸡蛋里挑骨头，在二档升三档的过程中偶尔会有一点点顿挫，但我觉得完全可以忽略不计。刚开始我以为或许是新车不舍得深踩的缘故，这款变速箱的降挡似乎没有那么积极，但当我看到最大扭矩区间1600-4500rpm时，我明白了这套动力总成的调教逻辑。区别与传统自吸发动机靠拉高转速榨取动力，这台车的动力来的足够早且足够持久，在大部分情况下都能从容的给你足够的动力输出，这样一来降档不积极也就是可以理解的了。

#底盘——高级却无趣#
    前后均为多连杆的悬架布局，我认为足够良心了。最重要的还是乘坐感受，虽然是运动高功率版但这款A4L的悬架调教还是偏向于舒适取向的。运动和舒适从来都是鱼与熊掌的关系，这一代A4L的舒适性已经逼近于上一代A6的水平了，整体的滤震性无可挑剔。在运动性层面，虽说由于较软的避震调教在过弯时侧倾的抑制略有不足，但由于有四驱系统加持以及245的胎宽在过弯时这台A4L在弯中的寻迹性还是相当不错的，对于我这样一个不下赛道的普通爱好者而言他给我的信心足够了，在日常驾驶过程中我们是很难试探到这台车的极限的。
    但是不得不说，这一代A4L的离地间隙有些过于高了，别人都是几指，咱直接来个一拳。当然这样的设计保证了良好的通过性，但是我相信玩车的朋友们多多少少都有些“恐高症”，毕竟一低遮百丑早已深入人心。若是想摆脱无趣的家用车形象，换一套避震怕是首要任务。

#外观及内饰——心里美#
    这一代A4L，最让人失望的应该就是外观了，虽然在细节上能够看到奥迪设计师的用心，但若是你站在十几米外，要想分清你面前停的A4L是哪一代，怕是得好好揉揉眼睛。
    相较于白开水一般的外观而言，内饰的变化可谓是翻天覆地。A4L和CC完全是两个极端，CC是20岁的外观，40岁的内饰，而A4L恰恰相反。都说奥迪主打科技感，但科技感是什么呢？奥迪的科技感不在于配置的堆砌，更多的是氛围的营造。譬如，中控台按键、旋钮的布置，恰到好处的手感及阻尼，亦或是明亮却不刺眼的按键灯光，当然全液晶仪表更是无需多言。这一切都是那么的恰到好处，让你坐进驾驶舱的时候忍不住多看两眼，我敢断言这一套内饰设计即便是放在十年后看也不会觉得过时（个人对于中控大屏实在无感）。

#空间表现——夫复何求#
    空间上我就不做过多的评价了，2908mm的轴距对于家用而言足够了，本人175cm，72kg，驾驶位调到合适的位置后，后排腿部还有两拳多接近三拳的空间，头部也还有接近一拳的空间，说一句夫复何求不过分吧。


    小孩子才做选择题，成年人的世界当然是“我都要”。这一代A4L就是这样一个均衡的存在。男孩终究要长大，不是所有人都有勇气去买一台86，如果你是一个顾家青年，但偶尔也想小小的激情一把，那么我想这一台高功率版的奥迪A4L会是一个不错的选择。