17款奥德赛更换日本混动版大灯总成

很久前就想写日版大灯了，可是老规矩自己不改灯怎么写，所以拖到现在才敢下笔。在汽油版大灯和混动版大灯的选择中，也许是因为那抹蓝色比较搭星空蓝，也许是想找那么一点点不同，我最终选择了混动版。有车友问我花3K大洋换个大灯值不值，可惜自己确认了眼神也没管住自己的手，喜欢就好。

不知道有多少换灯的车主是被这滴泪眼和熏黑所吸引的，至少我坦白自己最初就是因为这样。从RC1、RC2、RC4相继面世到RC3登录国内市场，光导条和熏黑底都是国内车主羡慕的对象，虽然广本18款RC3大灯终于改为熏黑底，但光导条的缺席估计将是永远的遗憾，谁叫咱们祖国版有日行灯&示宽灯这种土豪的双模组呢。

2016年搭载初代i-MMD混合动力系统的RC4上市，除了Hybrid混动标识加身，一抹淡蓝也出现在整个灯组上，这也是那些年车企们喜欢玩的视觉花样：独特&节能科技感。

2017年底面世的改款RC4除了更换新款包围外，灯组似乎也选择了和汽油版相同的款式，除了Hybrid混动标识依旧，在外观上和汽油版没有其它区别了，淡蓝看来终成绝唱。

怎么能让最近坛子里很火爆的祖国混动版缺席呢，马上换代了，广本终于舍得上日改版包围，虽然来得实在太晚。另外，请注意大灯边缘的颜色变化。

国内常见的第五代奥德赛日版大灯总成无外乎中配和高配两种，区别就是带不带转向辅助，混动版也一样，都是S.KOITO/小糸中国工厂制造的。根据升级前车型所配置的大灯总成的差异，升级日版大灯需要改装的大灯线束也不一样，比如常见的舒适、豪华版大灯升级就需要近光灯转接线、ACC线&转向辅助转接线等，而在智享版上升级就不需要近光灯转接线了。当然车主实际不用操太多心，卖灯的店家一般都会根据车型给你配好对应线束，无非就是价格上的区别。

★ S.KOITO/小糸：日本株式会社小糸制作所，是日本最大汽车照明灯公司，属于丰田直属企业。

下面是日本汽油版、混动版大灯和广本17款智享版中配大灯总成的对比，大家看看就好。

我做的混动版高配大灯总成灯位图解，祖国版上的日行灯/示宽灯模组在日版上就消失了，灯位里面是空的。光导条在日版上就是类似示宽灯的作用，当然它的亮度也就和示宽灯差不多。如果想达到日行灯的效果，对不起+非常遗憾，原厂不可能。

如果你对日行灯仍有念想，可以和我一样单独购买一对至尊版拆车日行灯/示宽灯双光模组（价格1、2百元），在改远光透镜的时候一起合灯进去，点亮所有灯位，后文我会单独说。

我在广州视觉车灯购入混动版大灯总成、至尊日行灯模组、改装线材，阿泉兄保持微信指导。现场改装施工仍然交给了成都本地的天一车灯，上次改装日版氛围灯时印象很不错，这次周末依旧上门找师傅安装。安捷急件从广州到成都用了4天，运费50元，拆掉木架把泡沫箱扔进大奥的后备箱，go go go！

接着试试转向辅助灯，LED+反光碗模式的结构，随转向灯联动点亮。

安装结束，肯定要来一个切线对比。

整个换灯一个小时搞定，又不是开灯合灯就没多大难度，这次先换总成没有换光源，所以就发个外观照吧。光导条有亮的，但那个亮度在阳光下确实不太明显，硬伤就是硬伤。

这次换大灯总成因为一些原因前前后后拖了三个月，非常感谢视觉车灯阿泉的耐心指导解惑，当然离不开天一车灯师傅们的专业施工。进过一个多星期的实际使用，下面总体来谈谈这款日版大灯的一些特点，很多纯属自己的体会，如有不妥之处希望大家多多指正。

1.外观

首先，在广本混动版奥德赛即将投产上市的前夕，纪念一下初代日版混动，老款Absulte前脸其实比新款更加凶狠和激进，那种无声的杀气令人印象深刻。

从外观党的角度来说，日版灯组利用熏黑、光导条和多透镜设计，再配合Absolute包围营造出日系MPV独特的运动风。考虑到RC1最初的设计年代和风格，这套四LED近光灯组在当时能算的上画龙点睛的一笔。虽然放到当下感觉不如隔壁东本艾力绅土豪版的全LED大灯组那么“现代化”，如果把那套灯组放在奥德赛身上又是另一个风格对不对？

不能把灯组和车身分离来看颜值，更不能单纯抛开价格来比拼配置，所以我反而有点理解广本为啥没用熏黑底大灯来配合15-17款G版包围的优雅风格。

理清第五代奥德赛这样的设计脉络，广本在18款RC3上更换“飞度版”运动前脸+日版中网，熏黑底大灯的加入就是水到渠成的事情，至于光导条的缺失就算一种地区差异化的继承吧。身处换代末期的RC1也不可能再增加LED远光灯配置，改动太多也有雨雾行车安全因素，车企扣扣扣的尿性大家都懂的。

2.光导条

前文里讲过这对光导条在日版大灯的上作用和国内版的示宽灯类似，多用于凌晨、傍晚、阴雨天时显示车身宽度，所以亮度比日行灯低一些，在白天特别是太阳下几乎可以忽略不计看不见。在当下日行灯满大街的时代，至尊、尊享版配置的日行灯/示宽灯双光模组是大势所趋，符合咱们的国情，至于样式嘛就中规中矩了。这样说起来把光导条接ACC常亮更多的也就是心理作用吧，原车的示宽灯档位就没用了，哈哈，事实如此！

关于至尊日行灯的加入并不难，需要增加一个继电器控制日行灯、示宽灯双模式的切换（相关内容请移步车友eddieyi147的帖子，文末有跳转链接），主要问题是光导条和日行灯位置靠的太近，日行灯的热度时间一长会不会烧掉光导条，目前还不确定，担忧还是存在的。

当然，如果各位不在乎“汽配风”的话，淘宝上满屏的外置日行灯任君挑选。

3.转向辅助灯

国内的奥德赛转向辅助灯是在尊享、至尊和至尊福祉版上才有的，此灯和转向灯联动，并不是随方向盘动作（类似奔驰那种大灯随动，对不起，价格差得太远），需要拨控制杆打转向才行。在关闭转向灯后，转向辅助灯有一段时间延迟才会自动熄灭。LED模块+反光碗的结构，实际亮度蛮不错的，照射角度也很大，几乎是前轮角度都可以照顾的到。

夜间行驶中感觉在高速行驶中转向辅助作用不大，上匝道和市区行驶时才能体会到它的作用，效果还是很好的，特别是在小巷中穿行时，前侧方的角落一览无余。

4.切线

换灯后开了几次夜间高速，日版的切线还是不太习惯，人家是右舵所以左高右低的切线是合理的。而我总感觉副驾驶方向照射范围缺点什么，主驾方向的光线又太多了，这个问题要么自己去慢慢适应，要么只能通过移植原车的近光模组来换回原来的切线。

以上就是我个人的一些切身体会，后期会加入海拉五双光透镜改造远光灯部分，近光灯和日行灯移植等那时候一起合灯进去，当然开新帖讲是必须的，所以目前先这么用着吧，有缘再换混动尾灯组。最后，感谢大家的支持，有空多多交流！

eddieyi147兄的改灯帖子，动手能力满分！