探寻坦克翻车事件真相和拴安全带的重要性以及长城汽车的安全标准
前天一辆坦克300在沙漠翻车的视频引起了一群车嘿的狂欢，疯狂攻击坦克300的安全性。
首先看下事情的经过，一辆坦克300在冲沙坡刀锋的时候不慎翻滚到谷底，据说翻了二三十圈，到谷底的时候就底朝天了，副驾驶侧A柱部分埋到了在沙里面。
从当时拍的视频中可以看出，一下围过来了好几辆普拉多和FJ，我知道他们绝大部分人都是好意都是来帮忙救人的，毕竟人命关天。
但是有个别看热闹的人拍了几段视频，无非就是想证明坦克300的A柱折了，A柱断了，安全性差。他拍视频的角度不知道是有心还是无心挑选的，各个面都拍了，唯独不拍驾驶室那一侧前面。
红圈部分明明是车门框上沿，结果看douyin和各大群里都在疯狂转发，说什么A柱折了不安全。然后还有一大堆BJ40和牧马人车主也跳出来说什么只有防滚架才安全，没防滚架的车都不安全等等。
大家亲眼看看副驾驶位车门车窗上沿弯折程度是不是跟上图嘿子们所谓的“A柱”完全吻合？！
驾驶侧A柱上的胶条和残存的挡风玻璃残渣全都在，请问长城难道是用了什么魔法在不破坏它们的情况下把A柱给修复的？！
副驾驶侧A柱上的胶条和残存的挡风玻璃残渣也全都在，你们觉得可能在不拆胶条和挡风玻璃残渣的情况下把A柱修复吗？大家都有基本的逻辑思考能力！1400多兆帕的高强度钢如果弯折，用大锤是不可能敲直的，必须用专业工具切割再重新焊接才行。
大家可以看看门框上面红圈部分是不是跟那台车吻合？！然后又有车嘿说，长城连夜修复A柱。我想问坦克300的A柱钢材强度1400兆帕，如果真的折了，你用锤子把它敲直试试？！而且沙漠营地里面玩沙的人非常多，各种日系越野车和美系越野车都有，如果长城真的敢作假，那传出去不是让别人嘲笑？！
陆续有更多图片放出，证明A柱根本没有折！坦克300的设计强度是整个车顶能承受车重的6倍以上，也就是说车顶上还可以叠加放6辆坦克300而不会导致A柱，B柱和C柱有明显弯折，当然是在静止状态下。
车顶有翻滚时被加装的行李架顶出的凹陷痕迹，当然行李架在翻滚过程中已经掉了
坦克300的顶部有多道加强筋，一般的翻滚车顶还是不太容易变形。有人喷坦克车比较重，但是安全需要重量，大梁的厚度需要重量，大量隔音材料需要重量（去看看白宁和李老鼠的拆车就知道坦克300的隔音材料用得有多足了），高配置和前后两把差速锁也需要重量。
对比普拉多的车顶就明白
大家觉得副驾驶侧A柱是真折了还是埋到沙里面了？按常理说，翻滚情况下B柱受力最大，而A柱的钢材强度是大于B柱更大于C柱的，所有车都是如此，如果B柱和C柱都是完好的，A柱弯折的可能性有多大？
你能说这辆牧马人的ABC柱全折了嘛？！人家显然是埋沙里了。
这辆普拉多看似车顶没有了，其实也是埋沙里面了
乍一看A柱有部分埋沙里了不能说人家A柱折了吧？
翻过来A柱都还在的
都是今年出的事故，那辆黄色奔驰G就是上图那辆
个人估计根本原因还是驾驶员没有系安全带，如果系了安全带，即使车顶有一点变形，也不至于完全侵犯到生存空间，还不足以致命。
帮忙拖车的途乐天津俱乐部的某位朋友已经证实没有系安全带！
事发地是乌兰布和的沙恩刀锋，下面左边红色车就是已经拖到营地的事故车坦克300，右边半山腰的些许黑点就是坦克300翻滚过程中掉落的东西。
三角形处为大致掉落起点，然后向下翻滚速度越来越快，红圈处是翻滚速度快到一定程度时甩落掉的车上附件的碎片。
可以参考去年底发生的VV7高速路被撞后，高速翻滚多圈再掉下20米高的高架桥，因为车上的人全部系了安全带，所以全部生还。
而WEY回应并不是车有多好，而是车上人的安全意识（全都系了安全带）保护了他们！
再看没系安全带后果，普拉多车没事，人也没了。
普拉多冲沙坡不慎翻滚下来
翻下来也有安全意识不到位的原因吧
坦克300目前在沙漠共发生了三起翻车事故，目前看来车身强度还是经受住了考验！
还有前段时间论坛上那辆坦克300几十公里时速追尾，副驾驶没系安全带，因为惯性头在气囊炸之前就去接住气囊，然后再撞向挡风玻璃，整个脸都肿了，头破血流。几十公里时速没拴安全带尚且如此！
目前市场上的LC200陆巡因为还是10年前的老平台，安全性跟现代新车型还是有差别，不是说跟坦克300比，就算跟汉兰达比较，百分之25偏置碰撞成绩恐怕都不会太好，因为10年前的汽车安全设计标准跟现在不一样的。当然LC200从没做过IIHS的百分之25偏置碰撞测试。
美版普拉多也就是LC150平台的4RUNNER的IIHS百分之25偏置碰撞测试成绩就不太好，同样道理，平台是10年前的了，当时并没考虑日益严苛的现在的IIHS和中保研等的安全碰撞测试标准（相比十年前要严格很多）。而亚太版普拉多则从未做过百分之25偏置碰撞测试。
坦克300的百分之25偏置碰撞测试从视频可以看出测试结果还不错的，而从中保研今年公布的第一批测试车型中可以看到有坦克300，到时再看中保研的一系列测试结果。
很多人觉得只要是带大梁的硬派越野车，只要车够大够高就一定安全，这种想法其实是错误的，汽车安全性跟你是什么底盘结构关系不大，跟你的车架钢材强度以及吸能扩散撞击能量的结构设计关系更大。随着造车科技不断发展，汽车安全标准也在不断提升。
早年的安全碰撞测试没有车头驾驶侧百分之25偏置碰撞测试，后来IIHS在七八年前提出这种标准，车企们才全都加强驾驶侧A柱强度和能量吸收分散的针对性结构设计，有的车企就是应试设计，比如2018款美版汉兰达（也就是国内目前卖的这代汉兰达），在驾驶侧保险杠和驾驶侧纵梁结构上做单独的加强。
早年的安全碰撞测试没有车头驾驶侧百分之25偏置碰撞测试，后来IIHS在七八年前提出这种标准，车企们才全都加强驾驶侧A柱强度和能量吸收分散的针对性结构设计，有的车企就是应试设计，比如2018款美版汉兰达（也就是国内目前卖的这代汉兰达），在驾驶侧保险杠和驾驶侧纵梁结构上做单独的加强。
汉兰达驾驶侧相比副驾驶侧针对百分之25偏置碰撞测试有所优化，比如增加A柱强度和增加加强结构，通过了IIHS驾驶侧百分之25偏置碰撞的测试。
但是提出驾驶侧百分之25偏置碰撞测试后没过几年，IIHS又提出了副驾驶侧的百分之25偏置碰撞测试，这下汉兰达副驾驶侧碰撞测试成绩就不太好了，于是又提升副驾驶侧的强度，最新一代的美版汉兰达就两侧都取得了好成绩。
态度好的车企就把驾驶员侧和副驾驶侧都给你加强，有点良知的车企就只给你加强驾驶员侧，没有良知的车企就给两侧的强度都不行，比如2020年前的国产大众？代表作品2019款帕萨特？不过2020年大众升级了国产MQB平台的安全性后，大众车型的安全性也得到了很大提升。
老平台车型的安全设计标准跟新平台肯定有差距，就算是同一个车企的同一款车型，年代不同，安全标准也差距巨大！
98款卡罗拉对撞2015款卡罗拉，结果可想而知。
至于老平台车型有无加强驾驶侧A柱强度或者同时加强驾驶侧和副驾驶侧的A柱强度就不得而知了，因为大部分老平台车型都没做过百分之25偏置碰撞测试，结果也就不得而知了！要知道丰田可是参加安全碰撞测试的积极分子，几乎所有新平台车型（比如TNGA的卡罗拉，凯美瑞，RAV4和汉兰达等等）全都经常参加IIHS的安全碰撞测试，当然成绩也都不错。唯独陆巡，4RUNNER（美版LC150普拉多），LX这类老平台车型最近七八年都不再参加IIHS安全碰撞测试，毕竟现在IIHS的碰撞测试要求比七八年前要严格太多高太多。
而一系列沙漠翻车事故也证实了更老平台也就是LC120平台的FJ的A柱强度确实比LC150平台的普拉多还要更差一些。
上代劲畅安全性也要比新款劲畅差一些
老车的安全性明显要差一些
LC150和LC200的A柱强度就要比LC120更好一些
百分之25偏置碰撞测试就是模拟两车车头小面积重叠对撞，或者撞树撞电线杆的结果。
图片已删除
普拉多右侧车头撞上电线杆，现实中的百分之25偏置碰撞
这是2020年初网上疯传的一辆普拉多开斗气车去别车一辆奔驰C63，结果自己反而不慎侧翻，翻滚了几圈。
从路人拍的视频中可以看出A柱折了
至于说什么装了防滚架就安全的BJ40和牧马人车主们，我想问下防滚架的钢材强度一定比别人的A柱，B柱和C柱强？!到底是跟防滚架有关系还是跟ABC柱的钢材强度的关系更大？还是跟有无系安全带关系更大？！
钢材强度不够，什么防滚架都没用！
车主受伤的图片就不发出来了！
某著名汽车媒体做的拆车试验，切割钢材样本送到国家汽车质量监督检验中心做的钢材强度检测。
十万级的哈弗H6所用钢材强度都比宝马3系，奔驰C级，奥迪A4L和雷克萨斯ES更强，那些嘿坦克300安全性的也该歇歇了。
另外科普一下，高强度钢材不能只看拉升强度，一定要看屈服强度。很多厂家只宣传拉升强度多少MPa，实际上屈服强度更能表示钢材抗弯折的能力！
另外科普一下，高强度钢材不能只看拉升强度，一定要看屈服强度。很多厂家只宣传拉升强度多少MPa，实际上屈服强度更能表示钢材抗弯折的能力！
为什么测试的是A柱中层和A柱内层的强度？因为A柱还有外层蒙皮。而中层和内层都是高强度钢，它们都是在外层蒙皮里面的。
A柱外层蒙皮内的高强度钢都有两层。
如果还不清楚可以看看割开的展示图。
外层蒙皮，里面还有两层高强度钢！
有的人以A柱外层蒙皮有皱褶来指责长城暗中修复A柱简直滑天下之大稽！因为外层蒙皮并不是高强度钢，2吨多重的车从那么高的地方滚下来，速度越来越快，外层蒙皮和外壳覆盖面金属翼子板之类被挤压出了皱褶是再正常不过的事，毕竟翻滚了那么多圈。1400兆帕的高强度钢弯折后，如果没有专业工具切割焊接，根本不可能复原！
下面是2021年5月4日发生的两起事故，由此可见高速碰撞中A柱强度还是很重要的。
高速路上的事故，车头都完全撞没了，但是左右A柱和B柱还是完好的！如果系了安全带，应该问题不大。
一台LC200，在弯道高速碰撞的结果，由此可见IIHS和中保研的百分之25偏置碰撞还是非常有意义的。并不是说丰田车型不安全，丰田如今的TNGA架构的新车型碰撞测试成绩都很不错，都比较安全，但是老车型就难说了。
最后我想说爱妃2和BRONCO之类的某达的专职，，，，嘿（应该是之前假装声明退出坦克300论坛的某达“过客人生”的小号，此外还有多个小号），你们的某达因为车型太老还不给引入海外版的动力总成，所以销量不好，居然怪罪于坦克300的崛起，长期驻扎于坦克300论坛疯狂嘿，我只能说恶有恶报。
途达轻微追尾事故居然把大梁撞弯了，以后售车会被鉴定为事故车，车主大亏。
一年销量才1万多一点，质量故障投诉却不少！多找找自身原因，不要一味地靠嘿别人！
还有那个什么拓荒，我想较真探讨一下你为了靠贬低坦克300去吹捧的某著名越野车品牌是怎么割韭菜的！坦克品牌是对主打越野的某著名品牌旗下各车型（包括硬派和城市SUV）有所冲击，但是用得着这样做吗？！
首先国外价格那么便宜为何国内卖到四五十万？！2.0T的排量税也那么低的！
其次，国外是质保3年10万公里，还有3年免费救援。为何到了国内就只有3年8万公里质保，还没有救援了？！
坦克300可是5年15万公里质保，发动机和变速箱终身质保，还有5年免费救援。
坦克300可是5年15万公里质保，发动机和变速箱终身质保，还有5年免费救援。
IIHS百分之25偏置碰撞测试，连续测试两次都翻车，只得了个M。
国外平民车，可是国内4S维修比好多豪华车还贵，一个翻板电机价格170，更换也非常容易，但是换电机的工时费却要4500多.
牧马人在中国的销量如此少，为何质量那么差，故障率如此高？！民间谚语：牧马人不是在修车，就是正在去修车的路上？！
2017年整个JEEP品牌在中国还有20多万销量，为何2020年只剩4万销量了？！我想跟JEEP品牌的质量口碑太差脱离不了关系。自由光的变速箱事件，机油门，还有指南者和自由侠等等的干式双离合变速箱故障太多等等。
2017年整个JEEP品牌在中国还有20多万销量，为何2020年只剩4万销量了？！我想跟JEEP品牌的质量口碑太差脱离不了关系。自由光的变速箱事件，机油门，还有指南者和自由侠等等的干式双离合变速箱故障太多等等。
虽然有困局，也不能一味去贬别人！
最后我想说，沙漠冲坡和过刀锋一定注意安全，最好先培训一下。
然后，安全带切记不能不系，关键时刻能保命！别以为有气囊就不系安全带，如果不系，脸去接气囊炸开那一下多半人都承受不了。
然后，安全带切记不能不系，关键时刻能保命！别以为有气囊就不系安全带，如果不系，脸去接气囊炸开那一下多半人都承受不了。
还有去沙漠玩之前先检查一下车况，这是一辆FJ在沙漠翻滚之后起火
同样一辆普拉多，估计是因为高温或者线路短路起火，所以玩之前检查自己的车况也非常重要
这是今年2月份一辆牧马人在河滩玩发生翻车，时速大概几十公里，车主没系安全带直接被甩出车壳摔在沙滩上，好在车速不算太快，车主摔得不高，而且沙滩是湿的比较软。
这是今年4月一辆BJ40在爬一个土坡的时候不知道是什么原因突然停机发生侧滑，翻下坡去，好在坡不算陡也不算长，只翻了6圈，到第二圈翻完的时候，人被甩出来，也庆幸翻滚速度不快，甩得不高。
还有你怎么个豁车方法也决定了你的车容易怎么坏
沙漠豁车也可能断后桥，尽管这是最硬派的牧马人，断悬挂，牙包打碎坏差速锁或者坏传动轴等等的各个品牌各个型号越野车比比皆是（尤其是玩乐属性强的牧马人和FJ，经常都能看到坏的。普拉多，陆巡，途乐和帕杰罗这类偏长途穿越的越野车，拿来豁车比较少的，就坏得少一些。），一句话，你怎么乱改装怎么乱豁车，它就可能怎么坏，无论什么车都一样！
当然纯把车拿来当玩具随便豁的就当我没说了。
当然纯把车拿来当玩具随便豁的就当我没说了。
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