EC6车主第一时间下订ET5，复盘心路历程，对比与纠结，欢迎讨论
大家好，我是蜘蛛，是性能车爱好者也是EC6车主（提车贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3c17c4db5c10568d/95168235-1.html）。由于家里还有一个上海新能源指标，所以现在也在关注一些偏向于驾驶乐趣的电车，比如Model 3（之前写过一篇体验贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/384a9f6801f8cc16/100186921-1.html），Model Y，小鹏P7等，虽然并不急迫，担心政策变动，提车时间节点在2022年底之前即可。本月18号受邀参加了威海路分会场的NIO Day活动，并在ET5发布后的第一时间下订（虽然APP上这个页面刷新了很多次），以下谈谈感想与各位车友探讨：
一些冲动（主观冲动订车），一些遗憾（订车后客观复盘），一些困惑（待大家共同解惑）
一些冲动（主观冲动订车），一些遗憾（订车后客观复盘），一些困惑（待大家共同解惑）
一些冲动（主观冲动订车）
1.外观：之所以第一时间订车，ET5提供这“云初黄”车漆怕的外观怕是最主要因素。人在做出选择的时候往往并非100%理性，选车也是如此。了解蜘蛛的朋友大概知道，这几年我拥有过两台骚黄色劳恩斯酷派，虽然一台已经撞掉报废另一台则已出手，人也不在年轻，但内心深处，总归有些念想有些情绪，在某一瞬间会被撩起，比如这次，撞见“云初黄”。
ET5的正面前脸是我最喜欢的地方，电车外观上与油车的不同，就在于无需为发动机进气和散热而考虑中网，这次ET5拿掉中网的前脸，比之前的EC6又提升一个档次，简约而协调，有种未来科技之美。此外1.96米的车身宽度可谓远超同级，也是让人大大点赞，毕竟作为天天口水超跑的人来说，目标车宽两米。最后来到尾部，贯穿式尾灯有几分的保时捷taycan的影子，再加上无框车门与20寸亮骚轮毂（见下图宇航蓝轮毂）的搭配使得ET5至少在外观已经摸到蔚来汽车动感造型的天花板（EP9除外）
2.动力与操控：480匹账面数据超过M3P，前后轴配比50:50，前后五连杆，提供风琴式运动踏板和8种驾驶模式可选，具备Sport+模式，还可模拟EP9的电动声浪，就驾控体验的标准而言应该也摸到了蔚来汽车的天花板。
3.内饰：虽然提供丰富多彩的颜色选择，但是作为性能车爱好者，只有全黑内饰才是心头好。此外隐藏式的出风口，让先前EC6的设计显得有些落伍。
4.配置：电吸门、隐藏式感应门把手成为标配确实起点比较别的B级高。另外新增了60w的type-c供电，并搭载23个扬声器，输出功率1000瓦，让我多了把swtich或是游戏本等科技产品连接车上享受娱乐时光的冲动。
5.科技：一来是中控屏幕从LCD升级为AMOLED，尺寸和分辨率也有提高。二来最新新一代NAD自动驾驶模块ADAM的加入。这个ADAM模块内置四片nvidia Orin芯片。作为科技产品爱好者，我对GPU/CPU这类半导体东西怀有执念，虽然可能未来很长一段时间用不到这个自动驾驶功能，但想起有这1016TOPS算力、8096个FPU、共计680亿晶体管的运算单元在车内（nvidia桌面最强显卡RTX3090与Orin芯片同为安培架构，晶体管数量为280亿），内心就如燃起了一团火，那是极客心中的光芒——这是汽车，更是科技产品；我可以不用，但不能没有！
ET5的正面前脸是我最喜欢的地方，电车外观上与油车的不同，就在于无需为发动机进气和散热而考虑中网，这次ET5拿掉中网的前脸，比之前的EC6又提升一个档次，简约而协调，有种未来科技之美。此外1.96米的车身宽度可谓远超同级，也是让人大大点赞，毕竟作为天天口水超跑的人来说，目标车宽两米。最后来到尾部，贯穿式尾灯有几分的保时捷taycan的影子，再加上无框车门与20寸亮骚轮毂（见下图宇航蓝轮毂）的搭配使得ET5至少在外观已经摸到蔚来汽车动感造型的天花板（EP9除外）
2.动力与操控：480匹账面数据超过M3P，前后轴配比50:50，前后五连杆，提供风琴式运动踏板和8种驾驶模式可选，具备Sport+模式，还可模拟EP9的电动声浪，就驾控体验的标准而言应该也摸到了蔚来汽车的天花板。
3.内饰：虽然提供丰富多彩的颜色选择，但是作为性能车爱好者，只有全黑内饰才是心头好。此外隐藏式的出风口，让先前EC6的设计显得有些落伍。
4.配置：电吸门、隐藏式感应门把手成为标配确实起点比较别的B级高。另外新增了60w的type-c供电，并搭载23个扬声器，输出功率1000瓦，让我多了把swtich或是游戏本等科技产品连接车上享受娱乐时光的冲动。
5.科技：一来是中控屏幕从LCD升级为AMOLED，尺寸和分辨率也有提高。二来最新新一代NAD自动驾驶模块ADAM的加入。这个ADAM模块内置四片nvidia Orin芯片。作为科技产品爱好者，我对GPU/CPU这类半导体东西怀有执念，虽然可能未来很长一段时间用不到这个自动驾驶功能，但想起有这1016TOPS算力、8096个FPU、共计680亿晶体管的运算单元在车内（nvidia桌面最强显卡RTX3090与Orin芯片同为安培架构，晶体管数量为280亿），内心就如燃起了一团火，那是极客心中的光芒——这是汽车，更是科技产品；我可以不用，但不能没有！
一些遗憾（订车后客观复盘）
订车后的夜晚，看着网上蹦出的各种ET5消息，不仅陷入反思，是盲目了吗？
1.起始价格高于我的预期：ET5一套基础配置打天下，如果能砍掉一些配置作为选配（比如标配的NIO Aquila超感系统和Adam超算平台），把基础价格做到30万以内，那么只是按目前的政策，还能吃点补贴的福利。不过反过来想，把基础价格卖得高些，定位也高些，不像model3一样满街都是，作为车主似乎也不算是坏事。
2.侧面外观：我猜蔚来ET5，ET7的设计师应该都是大高个，因为充分照顾后排头部空间，导致车身高度达到1.499米，虽然车身线条已经着力溜背向coupe靠拢，但是无奈还是比较高，照片上从侧后方看过去有些敦实，都喊出“超跑基因”了，空间为外观妥协一下不为过吧。
对比起来，前些天路过Genesis捷尼赛思展示店，看到G70，同为B级定位，甚至非轿跑设计没有无框车门，但是由于车高仅为同级最矮的1.4米，C柱线条及其流畅，搭配小尾翼，看着真让人流口水。
当然，外观审美人各有异，有人就喜欢高车身，且高车身虽影响侧后方曲线，但确确实实也为内部空间提供了保障，这样偶尔在车里休息或是玩玩电脑游戏，也不会那么局促，好吧，接受了。
1.起始价格高于我的预期：ET5一套基础配置打天下，如果能砍掉一些配置作为选配（比如标配的NIO Aquila超感系统和Adam超算平台），把基础价格做到30万以内，那么只是按目前的政策，还能吃点补贴的福利。不过反过来想，把基础价格卖得高些，定位也高些，不像model3一样满街都是，作为车主似乎也不算是坏事。
2.侧面外观：我猜蔚来ET5，ET7的设计师应该都是大高个，因为充分照顾后排头部空间，导致车身高度达到1.499米，虽然车身线条已经着力溜背向coupe靠拢，但是无奈还是比较高，照片上从侧后方看过去有些敦实，都喊出“超跑基因”了，空间为外观妥协一下不为过吧。
对比起来，前些天路过Genesis捷尼赛思展示店，看到G70，同为B级定位，甚至非轿跑设计没有无框车门，但是由于车高仅为同级最矮的1.4米，C柱线条及其流畅，搭配小尾翼，看着真让人流口水。
当然，外观审美人各有异，有人就喜欢高车身，且高车身虽影响侧后方曲线，但确确实实也为内部空间提供了保障，这样偶尔在车里休息或是玩玩电脑游戏，也不会那么局促，好吧，接受了。
简单做个侧面对比图，真希望ET5能够更低趴
3.动力：虽然官方给出了4.3秒的加速成绩，但这个成绩距离M3P有差距，且没有提供更高性能的车款，都上碳化硅了，就不能把ET7动力下放吗？我知道480匹已经足够强大，我知道动力参数已经超过了M3P，我知道要考虑市场定位和旗下别的车款稍微拉开差距……但是，能不能再给点bonus，弄个650匹甚至700匹的高性能版本，0-100 3.5秒以内，加点钱也没关系，即便有人说是噱头没必要，但我更相信大部分性能车爱好者都会点赞。
4.取消交流充电口：对于新车主无所谓。但是对于复购车主，尤其两个家充桩会装在不同地方的车主（应该不在少数）而言，意味着et5充电受到了限制，着实有些不便。好在这次保留每月6次换电福利，以后就多换电吧。
4.取消交流充电口：对于新车主无所谓。但是对于复购车主，尤其两个家充桩会装在不同地方的车主（应该不在少数）而言，意味着et5充电受到了限制，着实有些不便。好在这次保留每月6次换电福利，以后就多换电吧。
一些困惑（待大家解惑）
1.极速多少：时速还是限制在200公里吗，这个还是“我可以不用，但不能没有”的问题，作为驾驶者之车，稍微放开一点没问题吧？
2.车重多少：发布会上已经公布车身重心同级别最低，但是我们也可以看到风阻系数0.24，并不如ET7优秀，风阻和车重都会影响车辆中高速的加速能力，所以希望这次能控制得好一些。搭配75度电池，2吨以内，可以做到吗？
3.弹射起步：后期能加入有弹射模式吗，01成绩再来个0.5秒提升？
4.是否选择BAAS：蜘蛛的EC6是整车购买的，但后来听到很多车友选择BAAS，一来当下可以拉低前期购车款，二来未来或许可以享受锂电池成本下降的福利。但是我感觉似乎蔚来在3年内电池买断价格下调到50%的可能性不大（6年后租金就达到电池的售价，所以按照3年后进行买断作为假设条件）。如果只是单纯缺乏购车资金，走银行低息贷款是更好的选择，毕竟BAAS的资金成本高达年化17%。这样比较起来，还是一次性买断电池更划算更保险一些吧，对吗？
5.AR/VR的原生体验：发布会上76克的AR专属眼镜，双目4K显示，这个天顶星级技术颠覆了蜘蛛对科技产品认知，毕竟OPPO刚发布智能眼镜仅显示文字信息，单色文字信息和4K画面显示，这差别太大了吧。此外如何解决视频传输延迟和眼镜的使用时长呢（76克不可能有大电池），又如何建立内容生态呢，客观来说目前蔚来娱乐系统的生态还是比较单薄，即便特斯拉的应用也不算丰富，毕竟作为封闭式的车机系统，让广大第三方软件开发人员参与其中并且享受到合理的回报，怕不是一件容易的事情。总之，静待这项颠覆式体验真正落地吧。
2.车重多少：发布会上已经公布车身重心同级别最低，但是我们也可以看到风阻系数0.24，并不如ET7优秀，风阻和车重都会影响车辆中高速的加速能力，所以希望这次能控制得好一些。搭配75度电池，2吨以内，可以做到吗？
3.弹射起步：后期能加入有弹射模式吗，01成绩再来个0.5秒提升？
4.是否选择BAAS：蜘蛛的EC6是整车购买的，但后来听到很多车友选择BAAS，一来当下可以拉低前期购车款，二来未来或许可以享受锂电池成本下降的福利。但是我感觉似乎蔚来在3年内电池买断价格下调到50%的可能性不大（6年后租金就达到电池的售价，所以按照3年后进行买断作为假设条件）。如果只是单纯缺乏购车资金，走银行低息贷款是更好的选择，毕竟BAAS的资金成本高达年化17%。这样比较起来，还是一次性买断电池更划算更保险一些吧，对吗？
5.AR/VR的原生体验：发布会上76克的AR专属眼镜，双目4K显示，这个天顶星级技术颠覆了蜘蛛对科技产品认知，毕竟OPPO刚发布智能眼镜仅显示文字信息，单色文字信息和4K画面显示，这差别太大了吧。此外如何解决视频传输延迟和眼镜的使用时长呢（76克不可能有大电池），又如何建立内容生态呢，客观来说目前蔚来娱乐系统的生态还是比较单薄，即便特斯拉的应用也不算丰富，毕竟作为封闭式的车机系统，让广大第三方软件开发人员参与其中并且享受到合理的回报，怕不是一件容易的事情。总之，静待这项颠覆式体验真正落地吧。
等待是一种幸福，延迟满足是一种修行
综上，静下心来做一个键盘党纸上谈兵一款还未投产的车，或许能够保持客观冷静，但正如我之前说过的，似乎选车的时候主观因素会占上风。
于是乎，下订云初黄，并不后悔；
即便是，等待时间长，那又如何~
等待是一种幸福，延迟满足是一种修行……
于是乎，下订云初黄，并不后悔；
即便是，等待时间长，那又如何~
等待是一种幸福，延迟满足是一种修行……
最后，献上活动照片及官方美图留给各位蔚来车友们口水吧
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