EMP2平台的明星车型—凡尔赛

接上一期话题，我们来着重聊一下凡尔赛c5x的车身特点，在车身设计上，凡尔赛c5x与其他emp 2平台车型都比较类似，也都是目前碰撞安全行业内比较统一的。例如，采用层层吸收和递进的载荷传递结构起到很好的支撑作用，像那个北京那两个二货用锤子敲，并不能反应实际碰撞中的软硬程度。凡尔赛c5x在顶配的车型上，配备了主动弹起式行人保护装置，这有效提升了行人安全，就这一个配置大幅度提升了整车的研发成本，对于这种主动弹起式行人保护装置，开发费用至少千万级别。凡尔赛c5x在A柱根部，增加了补强板，使用螺栓与结构胶进行连接，这样可以有效的防止在15%小偏置碰撞中，车身A柱根部发生焊点撕裂。

再说一下凡尔赛c5x在碰撞实验中的表现，在碰撞安全开发过程中，凡尔赛c5x统一考量了Stellantis内部标准,euro-NCAP、C-NCAP、中保研、国标等相关要求。凡尔赛c5x还是主副双防撞梁设计，又轻又结实。正面碰撞发生之后，A柱没有变形，而且前车门和后车门，很轻松的就打开了。车内驾驶乘员仓还是非常完整的，膝盖和内饰件没有任何的接触，气囊迅速打开，对车内所有成员有一个非常完整的保护。从三方面碰撞实验中可以看到，几乎是没有任何的钢材断裂和焊点的断开，其他的倭系车辆在碰撞中，就连车下的门槛，在焊点的周围都会看到断裂的痕迹，他们的金属强度真的太低了。

最后来讲下对凡尔赛c5x，以及后续的一些看法。法系车在我心中一直是属于中规中矩中等偏上的存在，不管是从碰撞安全、NVH还是驾乘体验，整车的性能输出一直很稳定。就算把某些方面单拎出来去和现在的头部车企的旗舰车型比配置、比跑分、比麋鹿测试，也是可以和他们掰掰腕子的。如果神龙公司想靠凡尔赛c5x这款车型打翻身战，我觉得还是有点产品力单一，需要开发更多的车型同时，进行更多的本土化配置，以及后续的售后服务跟进，推出更多让国人满意的定制化车型。