告诉你真实的H5最小离地间隙，实测结果
真实的H5最小离地间隙，实测结果
好多朋友都非常关心哈弗H*车的最小离地间隙，特别是买了H3、H5的朋友，因为多少都有一种去西藏或野外一试的情怀。一般情况下我们都会相信企业的数据，哈弗H5的最小离地间隙，官网上是200mm，有时候还会出现180mm的说法，有的说是静态时200mm，载重后为180mm，但是现实中到底是多少，很少能说清楚。
车是用来开的，所以我认为静状下的最小离地间隙也只能参考，况且车的底盘是一个整体，哪个部位最低，开车人都要心里有数，不能以最高的部位来评价车的底盘高度。同时，要清楚车辆行驶中的最小离地间隙是多少。
基于以上的考虑，我准备做一次H5（2013款汽油2.0T四驱）最小离地间隙的测试。因为，影响最小离地间隙的因素比较多，如乘员的多少，载物的多少，它的最小离地间隙都是不一样的，而且由于制动后的车体前倾，也会进一步的压缩车的最小离地间隙，这种压缩也会随车速和载重的多少而发生变化。因此，不能简单的依据说明书上的数据去驾驶，弄不好就会造成托底。再一个就是好多承载式的城市SUV也标称底盘高度，有的比H5的还要高，但实际使用中却大打折扣，我认为问题出在它的数据出现了水分，是以车下面的最高点来进行测试的，一般会在静态下进行测试。
我认为H5的最小离地间隙，应该以底盘下面最低点处进行测试，这样才有实际的使用意义。为了做好测试，将复杂的问题简单化处理，我先制定几个先决的条件：
1、测试车辆仅限2013款H5（汽油2.0T四驱），因为这款车前面的中冷装置要低一些，与柴油车差不多，H3、H5的自然吸气发动机车辆最小离地间隙要好于它；
2、按2名乘员（两人体重总计160公斤），载物重量100斤进行测试，我认为这是最接近平时使用的情况；
3、不对底盘做护板、减振器等的改选，保持原车的状态；
4、以5km以下的时速，测试相对静态的最小离地间隙；
5、以30km的时速匀速行进，测试动态下的最小离地间隙，这个速度是颠簸路面最有代表性的速度；
6、以30km的时速，踩急刹车（造成前倾），测试刹车时的最小离地间隙；
7、选择平整的马路面进行测试，测试的参照物为有一定粘度的积雪；
8、选择红砖，做另一个参照物。
其实，按我的测试方法，选择泥沙也可以做参照物，但我真的不愿意测试后再去为车冲洗底盘，所以我一直等候着冬季的到来，等候着降雪。
首先要将两侧轮胎经过的路面清扫干净，保证刹车制动的效果和测试数据的准确。用塑料小圆凳子，在测试路面堆积好230mm以上高度的一条积雪墙（雪带），积雪的宽度尽可能的接近左右两轮。
第一组测试：乘员2 名，以5km以下的时速通过雪墙，测试相对静态的最小离地间隙。从车辆经过后对雪墙削减的情况，你就知道H5的底盘到底什么地方最低了。
选择最低处测试，相对静态的最小离地间隙测试结果：185mm。最低处为前部发动机护板处，前悬架下部为底盘左右最低处。
重新增高雪墙，为第二组的测试做好准备。
第二组测试：乘员2 名，以30km的时速匀速通过雪墙，测试车辆动态情况下的最小离地间隙。
从车辆经过划过的雪印看，与第一次没有大的变化。
选择最低处测试，车辆动态时的最小离地间隙为：185mm。
为第三组的测试，再次增高雪墙。
第三组测试：乘员2名，以30km的时速度，距雪墙5米时踩急刹车（造成前倾）通过雪墙，测试刹车时的最小离地间隙。本组只测试了一次，如果再增加两次数据会更加合理。
车辆经过后，雪墙被冲击的明显低于前两次。
选择最低处测试，H5急刹车后的最小离地间隙为：140mm。
放一块常见的红砖与雪墙最低处进行对比，能方便大家对测试数据的感性理解。
从以上的三组测试得出的基本结论：
1、虽然，哈弗H系列标称最小离地间隙为200mm，那仅是静状下的，但真正行驶进来我们还应该按180mm的最小离地间隙来掌握。我所测试的结果只是个参考数据，在承载物增加的情况下行驶，车辆的最小离地间隙也会更加降低，这些必须做到心中有数。
2、哈弗H5的最低处为前部发动机的位置。
3、遇到有突出物时一定要提前减速再缓慢通过，决不能到了近处再急刹车通过，提防急刹车后造成的托底。而且是速度越快、载东西越重，急刹车的前倾会越严重，最小离地间隙会更低。
4、遇到凸凹不平的道路，应尽量低速通过，减少车身的上下起伏。
通过以上三组的测试，基本上能够真实反映出2013款H5在驾驶过程中的最小离地间隙，对于我们平时的驾驶会做有所帮助。其实，这仅是平整路面的测试，还不能真正的反映出实际驾驶中的复杂情况，特别是在经过坑洼不平的地方，如果上面再有雨水等，更要小心驾驶为好。
如果朋友们对此感兴趣，也可以亲自测试，我也期待看到更多的相关测试结果。