2022年第一贴，刚跑了一趟高速，谈谈欧蓝德高速上的表现
因为疫情的影响，这两年的生意越来越难做了，生意少了，也没怎么跑过高速。好在天无绝人之路，前几天应一个客户的要求，开着欧蓝德跑了一个600公里的长途，全程高速。除了隧道等特殊路段，一路逛奔，速度基本保持在110码左右。
总体感受深刻，首先是油耗满意，110码的速度综合油耗为6.4，一直想跑到6以下，只是因为速度较高，转速2100转左右，未能实现。
其次，高速静音满意。
再次，不太允许激烈驾驶。因为是CVT变速箱，所以加速平缓，除非深踩油门发动机发出明显的轰轰的响声之后，才会有些许的背推感。因为很少跑到30-60，变速箱并没有出现升档过快的问题。
第四，操控满意。方向盘尤其轻盈，方向精准。
总体感受深刻，首先是油耗满意，110码的速度综合油耗为6.4，一直想跑到6以下，只是因为速度较高，转速2100转左右，未能实现。
其次，高速静音满意。
再次，不太允许激烈驾驶。因为是CVT变速箱，所以加速平缓，除非深踩油门发动机发出明显的轰轰的响声之后，才会有些许的背推感。因为很少跑到30-60，变速箱并没有出现升档过快的问题。
第四，操控满意。方向盘尤其轻盈，方向精准。
我有强迫症，跑高速必须要加满油，现在的油价真是贵啊，9.02了，做为一个蚁民无力吐槽。
现在做生意的成本已经翻倍了，生意也越来越难做。
现在做生意的成本已经翻倍了，生意也越来越难做。
出发，前进。
在此提醒：开车不拍照，拍照不开车。
在此提醒：开车不拍照，拍照不开车。
先在第一个服务区休息一下。
在此我想说的是欧蓝德跑高速的体验要比在市区里面舒适的多，没有拖档的发生。在动力方面，19款欧蓝德搭载代号4J12的2.4L自然吸气发动机，最大功率141kW（192PS的）/6000rpm，动力虽不是很强劲，但是够用了。
在此我想说的是欧蓝德跑高速的体验要比在市区里面舒适的多，没有拖档的发生。在动力方面，19款欧蓝德搭载代号4J12的2.4L自然吸气发动机，最大功率141kW（192PS的）/6000rpm，动力虽不是很强劲，但是够用了。
2019款三菱欧蓝德的尺寸长宽高为4705mm/1810mm/1710mm，轴距为2670mm。对于这个级别的城市SUV来说，长、高的尺寸是一大加分项，而1810mm的车宽、2670mm的轴距略显不足。
轮毂挺好看的。
世界上每一种美只针对某一部分人。三菱标的内外之美，属于我。
经典的蛇型档杆。
也许喝的水多了，到了下一个服务区，又是内急。
再次停车休息一番。
再次停车休息一番。
欧蓝德有定速巡航，不过我还真的用的不多。
500公里，小意思，我们做生意的经常跑，定速巡航用不上。
500公里，小意思，我们做生意的经常跑，定速巡航用不上。
换档拔片说实话也用不上，100码以上根本没什么用。
4WD，四驱也用不了。
这么多有用配置，很多时间是用不上的。
这么多有用配置，很多时间是用不上的。
自动雨刷可是很实用啊。
档把有点小。
刹车及油门的高度对我这个175的车主来说，刚刚好。
古有良驹日行千里，今天小欧日行三千。通过600公里的高速，让我相信三菱发动机的心技术，在省油方面的确做得出类拔萃。但是因为是CVT的变速箱，所以不太允许激烈驾驶，加速显得十分平顺。静音做得也算可以。最后想说的就是，油门的调教，如果油门与动力能再完美匹配一些就更好了。
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