再论M282发动机动力体验，干货分享

已回到老家，五个小时三百公里，只消耗了四分之一油，还能说什么，真是省；加速很快，步伐很轻盈，所以心情也是很愉悦。
说到动力，也许不是太有发言权，毕竟开的车还很少，手指头能数过来，单纯从营销、经济学等方面发表些浅见。我们先不看排量，闭着眼睛驾驶一辆车，能明显感觉到现在的发动机动力比以前要好，然后一看排量还小，原因主要是两点，一是环保和税收政策推动技术进步带来的性能提升，二是车身材料的轻量化。
那么问题来了，为什么大家对动力和排量如此敏感？因为排量在自然吸气时代是与动力成正比的，豪华品牌大排量是因为动力需要，动力是因为车比较大而且很重，后驱带来的转换损耗，国外高速路车子又少，所以是适者生存。非豪华品牌是前驱，车子小，又轻，所以没有空间和硬件条件去开发纵向大排量发动机，所以专注于横向发动机。非豪华品牌发动机技术一点也不差，归根到底是因为品牌和主机赋予了发动机的形象，如果非豪华品牌有5米以上车长，发动机舱比较从容，也会去开发大排量发动机，比较马力更大，在过去的理念中发动机是心脏。

接上，低排量市场有反对意见，主机厂为什么要造？这就从性能和成本角度去看了，首先性能必须更好。从BBA，大众别克等低排量的最新发动机，都可以看出动力更强了。例如奔驰1. 3T动力比自家几年前的1.6T还要好。同时，更重要是降低整车成本，降低终端价格来提高销量。发动机排量直接决定了整车的整体税负，老百姓都不愿意白白交钱给税务，而是钱都花在刀刃上。
发动机的成本取决于三个因素，一是根据数量摊薄的单件成本；二是原材料加研发等；三是税收转嫁。豪华品牌发动机贵，但实际上研发和技术优势，对于成本的影响很小，甚至还远不如销量、税收转嫁。因此 低排量发动机意味着更低的成本，很大比重是费用和税的摊销，实际上技术在成本上的差异并不大
还有个问题，豪华车整车成本构成咋样？客观说税收、利润、广告营销和管理费用占了七成，剩下才是原材料、零部件。豪华车由于排量更大税更多，销量更少，利润率又要高满足股东，因此普遍性价比不如非豪华品牌，但要老百姓买单，就要靠一些独特性，例如奢华感、高性能等等，总之是其他车没有的，这就要靠不怎么经济实惠的地方