帕萨特惊心动魄的国产史

PASSAT帕萨特这个在大众汽车品牌中比高尔夫都要早的经典车型，首次引进中国的帕萨特就是1993年推出的第四代（B4），1996年德国大众推出的第五代帕萨特（B5），2000年上海大众把加长轴距的美版帕萨特（B5）进行了国产。

其后的11年里上海大众对帕萨特进行了多次改款，并衍生出PASSAT领域、新领域两种小改车型，这时的上海大众不知何故好像刻意回避‘帕萨特’这个经典而响亮的中文车名。

2007年第六代帕萨特（B6）在‘南北大众’的博弈之下，最终落户于‘北大众’，并得到一个延续自PQ35平台第四代JETTA的国产版“速腾”的名字“迈腾”。与SAGITAR这个和德国大众车辆命名体系不搭调的名字一样，MAGOTAN同样让人摸不着头脑，唯一可以找到的线索就是进口大众PHAETON‘辉腾’的腾字辈。以至于后来和德国大众PASSAT帕萨特有关的车型，不管是进口大众的大众旅行车、CC、R36还是一汽大众CC，都彻底拿掉了帕萨特这个车名。

直到刚刚在上海车展上发布的全新国产第七代帕萨特，这个尘封已久的大众汽车经典车名才得以重见天日，可以说‘南大众’经过多年的徘徊、纠结，才终于迎来了面貌一新的帕萨特。其实‘南大众’和帕萨特的缘分要追溯到1986年中国首款合资车型—桑塔纳，现在很多人都应该知道桑塔纳就是第二代帕萨特的巴西版，而第一代帕萨特则是由奥迪80开发而来的车型，此后的三、四代帕萨特都是以三代高尔夫为基础开发的车型。

14年后‘南大众’引进的第五代帕萨特又使用了第二代奥迪A6的B5(PL45+)车身平台，而这一用就是11年。07年‘北大众’国产的迈腾（帕萨特B6）则终于回归到从大众自己的PQ35衍生而来的PQ46平台。横置前驱基础驱动形式底盘，让第六代帕萨特不可能再使用奥迪式的纵置V6或W8发动机，和以纵置发动机为前提采用“托森”差速锁的4 MOTION四驱系统。而只能和大部分大众车一样使用EA111、888四缸和EA390 VR6系列横置发动机，4 MOTION四驱也只是采用Haldex离合器的“被动式分时四驱”，即便是R36、高尔夫R、尚酷R使用的也是这样的四驱。

2011年德国大众在第六代帕萨特基础上推出了Facelift小改款，也就是所谓的帕萨特B7，本质上仍属于PQ46平台。在欧版的基础之上车长、轴距、车宽分别加大了100毫米、91毫米和13毫米，这就是德国大众专门为北美市场开发的“B7L”，南北大众前后脚推出的帕萨特B7L应该就是北美版的国产版。不过不管是欧版还是美版除了1.4、1.8、2.0TSI、1.6、2.0TDI几种汽油和柴油四缸发动机，顶级版车型均使用3.6升VR6（和大众R36一致）发动机，欧版动力输出为220千瓦（300马力），美版因燃油和排放要求调低至206千瓦（280马力）。

目前已知的数据是‘南大众’全新帕萨特主要配备1.8、2.0TSI和一台神秘的3.0“V6”发动机，1.4、1.8、2.0TSI并没有太大悬念。这台所谓的3.0“V6”发动机，绝对不是把用在奥迪C6、C7、途锐底盘上的纵置CAJ 3.0机械增压发动机拆掉机械增压器制成的。而大众独有的VR6（窄角度V6）发动机，只有2.8、2.9、3.2、3.6四种排气量，每缸四气门的EA390系列发动机，也只有3.2和3.6两种排气量。

只要‘南大众’不像奔驰、宝马那样车尾标注不直接代表真实排气量，这台所谓的3.0 V6发动机就是由曾用于迈腾3.2、高尔夫R32、R36等车型的3.2或3.6升VR6发动机改进而来的国产新机型。以目前公布的数据，184千瓦（250马力）的动力输出没有太大变化，只是现在大众已经全面停用的每缸五气门的缸盖结构不知从何而来。最近一款大众-奥迪的3.0 V6 30气门发动机，要追溯到2002年的A4和A6 3.0车型，不仅只能用于纵置发动机布局的底盘，动力输出也仅162千瓦(220马力)。

如此看来南北大众即将同时入市的全新帕萨特车系，除了一台神秘的发动机，改款的外观和内饰以外，唯一称得上进步的就是海外车型上配备的DCC自适应悬挂控制系统（俗称电磁避震），还仅可能出现在‘北大众’即将露面的迈腾B7上。对于两家大众而言，帕萨特无疑是上海大众进军B级中型轿车市场的翻身之作，迈腾B7则更像一汽大众的一个有些尴尬的车型，朗逸和新宝来的同门之争还将在B7上继续着。