元EV535的选择和一些思考以及有限使用参考
1：帖子内容主要是帮各位想入手或者在考虑这款车的车主提供一个有意义的参考信息，内容和信息不能保证完全正确，会随着不断更新提供更多完善的信息
2：选车和看车什么的这些内容，主要就一个。要多去几家店，不要死磕一家。另外比如你要12月买车，你最起码要在10月底就开始看车和给4S店留你的信息了，更多的细节就不说太多了。但是要注意一点，任何和销售说的内容，都需要落实到白纸黑字（新能源车比较看重车的生产日期以及款型，一定要明确好，比如元535，半年内不同的款型，其实就有一定的区别，我知道的就是方向盘有区别）
3：我个人买东西和做任何事情的考虑思维都是亲儿子思维。比如比亚迪这几年给我的改观还是挺大的，我的指标其实几年前放弃过一次，现在不能放弃了，再放弃就要等很久了，几乎不太可能有机会了。所以必须买了，但是好在这几年新能源发展还可以。选择比亚迪的主要原因主要还是因为电池是自己的，靠谱一些。当然这属于我的个人消费观念吧。意思就是凡是一家公司没有自己的核心技术的，我都不是 太看好。虽然以前很喜欢特斯拉，但是现在觉得那很年轻，哪怕现在便宜了，也不会去考虑了。当然也和性价比有关系吧。元535我是直接全款买的，相对来说不贵，我也没那闲钱去买个大玩具，因为万一如果真的使用体验不行，也至少不会太心疼。因为肯定过最多5年就要换下一代产品
PS：我也并非吹捧比亚迪棒打其他厂商，而是因为国内新能源车骗补那些恶习把我恶心坏了。作为一个北京人我也恶心猪鼻子，其实几年前第一次拿指标时候那时候考虑过猪鼻子的，但是猪鼻子不争气，一直只知道生产垃圾骗补车，现在北京也取消地方保护了，坚决不考虑了，心已死。当然我也希望猪鼻子好好静下心来做事情，国内其他厂家也是，静下心来做事情，别天天PPT画大饼了，只要认真坚持，过几年肯定会得到肯定。就像比亚迪以前我也真心看不上。
4：做完选择和购买了，就该说正题了，实际使用了。目前来说因为刚买不久，没有夏天的数据。就说说冬天的实际使用感受吧。
先大概说一下，后面又具体图片。
主要说就是续航吧。车刚10来天，开了200来公里吧。主要是办事和接送人。使用地点是北京，主要使用路况是市区路况，也又部分高速路况。理想中的那种匀速路况没使用过。这续航要分的很细致。先说大概感受。早上天冷，续航消耗的相对比较多。跑了一次90多公里的，实际消耗了120公里。耗电91%~63%，这里面有早高峰的拥堵路况和冰冷天气情况。还跑了一次大概75~80公里的路况，这个是下午，天气一般，也肯定是0度左右吧。消耗90出头一些公里。耗电87%~61%这里算半市区路况吧。有一半是走高速。速度大概是80~95. 前面这两次都没记录，因为开始也没想发个什么帖子来分享的。
这两天的使用是去办事，没事就做了个记录想来分享一下，希望能帮助带更多人做选择，下面是图文解说吧。图片只有一半，因为涉及个人信息另一半裁剪了
2：选车和看车什么的这些内容，主要就一个。要多去几家店，不要死磕一家。另外比如你要12月买车，你最起码要在10月底就开始看车和给4S店留你的信息了，更多的细节就不说太多了。但是要注意一点，任何和销售说的内容，都需要落实到白纸黑字（新能源车比较看重车的生产日期以及款型，一定要明确好，比如元535，半年内不同的款型，其实就有一定的区别，我知道的就是方向盘有区别）
3：我个人买东西和做任何事情的考虑思维都是亲儿子思维。比如比亚迪这几年给我的改观还是挺大的，我的指标其实几年前放弃过一次，现在不能放弃了，再放弃就要等很久了，几乎不太可能有机会了。所以必须买了，但是好在这几年新能源发展还可以。选择比亚迪的主要原因主要还是因为电池是自己的，靠谱一些。当然这属于我的个人消费观念吧。意思就是凡是一家公司没有自己的核心技术的，我都不是 太看好。虽然以前很喜欢特斯拉，但是现在觉得那很年轻，哪怕现在便宜了，也不会去考虑了。当然也和性价比有关系吧。元535我是直接全款买的，相对来说不贵，我也没那闲钱去买个大玩具，因为万一如果真的使用体验不行，也至少不会太心疼。因为肯定过最多5年就要换下一代产品
PS：我也并非吹捧比亚迪棒打其他厂商，而是因为国内新能源车骗补那些恶习把我恶心坏了。作为一个北京人我也恶心猪鼻子，其实几年前第一次拿指标时候那时候考虑过猪鼻子的，但是猪鼻子不争气，一直只知道生产垃圾骗补车，现在北京也取消地方保护了，坚决不考虑了，心已死。当然我也希望猪鼻子好好静下心来做事情，国内其他厂家也是，静下心来做事情，别天天PPT画大饼了，只要认真坚持，过几年肯定会得到肯定。就像比亚迪以前我也真心看不上。
4：做完选择和购买了，就该说正题了，实际使用了。目前来说因为刚买不久，没有夏天的数据。就说说冬天的实际使用感受吧。
先大概说一下，后面又具体图片。
主要说就是续航吧。车刚10来天，开了200来公里吧。主要是办事和接送人。使用地点是北京，主要使用路况是市区路况，也又部分高速路况。理想中的那种匀速路况没使用过。这续航要分的很细致。先说大概感受。早上天冷，续航消耗的相对比较多。跑了一次90多公里的，实际消耗了120公里。耗电91%~63%，这里面有早高峰的拥堵路况和冰冷天气情况。还跑了一次大概75~80公里的路况，这个是下午，天气一般，也肯定是0度左右吧。消耗90出头一些公里。耗电87%~61%这里算半市区路况吧。有一半是走高速。速度大概是80~95. 前面这两次都没记录，因为开始也没想发个什么帖子来分享的。
这两天的使用是去办事，没事就做了个记录想来分享一下，希望能帮助带更多人做选择，下面是图文解说吧。图片只有一半，因为涉及个人信息另一半裁剪了
出发前的数据是早上7点半。温度就是北京那天气，当时没注意几度反正这几天有点冷。开始数据没截图，因为开始也没想着记录。但是我记得是很清楚是251 61% 199
这个图是办完事准备走之前的截图。 早上一共走了5公里，耗电2%，消耗里程7公里。，然后后面的几个我都截图了，能顺上了。
这个图是办完事准备走之前的截图。 早上一共走了5公里，耗电2%，消耗里程7公里。，然后后面的几个我都截图了，能顺上了。
这是下午到家的截图。还是走了5公里。 温度是比上午好很多。 电量消耗1% 续航还是消耗了7公里。这里的电量肯定是有误差的，因为可能有小数点没体现出来。
这是今天去办事的消耗，今天北京非常冷，昨天晚上超大风。不知道是今天因为出去的早路况比较好还是怎么。今天肯定没昨天堵车。但是按理说今天天气很冷。还是走了5公里。消耗2%电量 续航居然也是消耗5公里，看来拥堵比低温更可怕
这是上面那办完事，去另外一个地方办事。时间就是8点多。虽然按理是高峰期，但是今天天冷不是非常堵，但是肯定比早上堵了一些。这次走了6公里。消耗电量2%，续航消耗了10公里。更堵一些的路，虽然温度比大清早要高那么一些，但是续航消耗比更高。堵车确实是杀手。
办完事去买材了。路况一般般，有一段有点堵，算是北京日常情况吧。走了9公里 耗电3% 续航消耗12.
这是回家了，菜市场买了点菜和各种东西一类，比较重的就是箱牛奶吧。对了，用车情况都是另带一个成年人的。到家是不拥堵。3公里，消耗1%电，续航消耗4公里。。这就是目前采集的数据了。以后有机会采集到比较连贯的数据以及更多的用车时间再来分享下一阶段的情况。
目前总结来说就是：电池技术目前来说基本是大同小异？应该是吧，差不了太多。比亚迪主要看中的就是自己有核心技术，但是电车的核心问题只是续航，但是这个问题应该说和是谁的车什么电池也没有太大的必然关系。（各个公司的其他技术咱不懂也不能乱说。）但是决定一辆车的外在人为可控的目前还是自己的用车环境吧。还有用车习惯。电车这个肯定是迅速行驶是最关键。如果总是走走停停，这是最大的杀手锏。比低温还可怕。不过我这车其实停了好几天的，没有出现恒温系统耗电？至少是电量上没显示减少一点。
最后数据总结就是。这车在今年这样的北京天气。续航应该是在250~300之间的综合续航。因为按我目前的有限测量数据其实是超过300的，但是我感觉我还没走过太拥堵的路况，比如晚高峰。对一个10万出头的车来说还算能接受。夏天的数据以后再说吧。
另外就是关于衰减的思考。其实在买车最后环节售后有一个科普环节。当时其实我没注意到，事后反而一直就是在想这件事情。那就是关于电池每3个月做一次满充满放的问题。其实我感觉这 应该是你的车电池衰减最关键的因素。如果长期是跑一点电就充满，从不跑到25%以下的话。那最后那块电池肯定活性越来越低。所以还是应该没事就要跑到25%以下，让所有电池都时不时要保持活性。我也忘记问比亚迪那有没有提供免费满充满放的服务，或者哪怕是不贵的话，每隔几个月去做一次，应该是会让电池保养的更好，衰减度更低。但是我也纳闷，为什么电池不能设计从两边取电轮换着来呢。比如一段时间1234.一段时间4321.这样两边都能充分时刻保持活性。以上也只是我一个技术门外汉的思考吧。总的来说就是比亚迪还是要继续努力，针对北方情况多做优化。
PS：以上内容仅供参考，电车现在肯定还是不完美，但是肯定也不是某些人口中说的那么糟糕，我目前来说还是能接受现在的这个车况的，但是因为车比较新，生产出来也才刚1个月，所以不能说举有普遍代表性。以后有机会再慢慢补充吧。内容没有排版校对，有不顺的地方还请见谅
最后数据总结就是。这车在今年这样的北京天气。续航应该是在250~300之间的综合续航。因为按我目前的有限测量数据其实是超过300的，但是我感觉我还没走过太拥堵的路况，比如晚高峰。对一个10万出头的车来说还算能接受。夏天的数据以后再说吧。
另外就是关于衰减的思考。其实在买车最后环节售后有一个科普环节。当时其实我没注意到，事后反而一直就是在想这件事情。那就是关于电池每3个月做一次满充满放的问题。其实我感觉这 应该是你的车电池衰减最关键的因素。如果长期是跑一点电就充满，从不跑到25%以下的话。那最后那块电池肯定活性越来越低。所以还是应该没事就要跑到25%以下，让所有电池都时不时要保持活性。我也忘记问比亚迪那有没有提供免费满充满放的服务，或者哪怕是不贵的话，每隔几个月去做一次，应该是会让电池保养的更好，衰减度更低。但是我也纳闷，为什么电池不能设计从两边取电轮换着来呢。比如一段时间1234.一段时间4321.这样两边都能充分时刻保持活性。以上也只是我一个技术门外汉的思考吧。总的来说就是比亚迪还是要继续努力，针对北方情况多做优化。
PS：以上内容仅供参考，电车现在肯定还是不完美，但是肯定也不是某些人口中说的那么糟糕，我目前来说还是能接受现在的这个车况的，但是因为车比较新，生产出来也才刚1个月，所以不能说举有普遍代表性。以后有机会再慢慢补充吧。内容没有排版校对，有不顺的地方还请见谅
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