几何C：打动你的不止是绿牌

几何C全系标配一台最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的前轴单电机，电池包则有53千瓦时和70千瓦时两种，对应的官宣续航里程分别为400公里和550公里。

那么问题来了，几何C的实际续航率又能达到多少呢？

先交代一些必要的前提条件。

驾驶模式在ECO和SPORT间来回切换，占比大致为五五开；动能回收大部分时间保持在最弱档，只是偶尔切换至中等和最强回收力度；路况为交通条件相当良好的郊区道路和盘山公路；气温约为25度，保持空调AUTO模式；全车乘坐四位成年男性。

加上此次测试只是试驾过程中的一部分，驾驶的风格相当随性；又由于得在途中尽可能感受车辆的全方位表现，免不了频繁的加减速操作。因而整个过程其实很不严谨，最终结果也仅供参考。
根据表显，实际行驶的里程为49公里，续航减少59公里，打折率约为83.1%；如果按照这样的比例进行换算，这台长续航版几何C的实际可行驶里程约为457公里。

如果查阅官方数据，会发现几何C两个续航版本的加速成绩存在细微差异，400公里续航版本为6.9秒，550公里的长续航则为7秒。

结合电机的输出完全一致，造成此般差别的原因也就无外乎是车重。而实际情况是，入门版和最顶配车型还存在大量的配置差异，这就使得后者的整备质量超过前者多达0.1吨。

但无论长短续航车型，1.5-1.6吨的车重，对于几何C这样一台紧凑型SUV都不算太过分。因此在输出超过200匹、300牛·米的电机的加持下，整车的动力表现已然超越了我们常说的“够用”级别。

ECO模式下，电机的输出受到了明显的束缚，并没有以满功率模式运行。此时动力介入的过程更加平顺，G值的波动也稍显缓和，除了节能高效增加续航外，也带来了更好的乘坐舒适性。

只有切换到SPORT模式后，几何C的所有动力才会得到彻底的解封。

虽说7秒的加速成绩看起来也许没有那么刺激，但电机的特性就是初段非常生猛，后段逐步减弱，因此在中低速时，全油状态下的推背感足以让副驾乘客抓紧扶手。

几何C提供了三档可调的动能回收系统，介入的过程倒是都不突兀，但从驾驶习惯来说，最弱档的制动力度几乎等同、甚至略微高于汽油车的收油滑行，中等和最强档的减速G值则会更高一些。