12代经典皇冠故障灯全亮之变速箱电磁阀损坏故障
说起今天这辆车，行驶了不少的公里数，也算是卖了很大的力气。十年多的时间一共三十七万公里了。对于单位用车来说也算是中规中矩的公里数没有什么太多的特别。不过对于这台车来说质量也的确不错，在正常保养的情况下车辆没有太多的维修，基本上都是以保养维修，更换过减震器，更换过水泵。其余的基本上没有做过维修，但是最近车出了这么一个故障，就是车辆行驶中三档升到四档的时候车辆会有剧烈的闯动，而且变速箱升不到五档和六档。在车速110的时候发动机转速已经到了接近五千转了，无法升档。而且伴随着发动机故障灯防侧滑故障灯点亮。也就是传说中的三灯齐亮，但是这种故障并不是一直存在，有的时候故障现象也会消失故障灯也会熄灭。开始的时候故障不是特别明显，但是最近故障出现的概率越来越高，只能去4S店进行维修。个人感觉还是变速箱出现了故障。
车已经开到经销店准备做检查了。做一下预检工作，先检查一下外部有没有损伤之类的。
老经典了。2.5排量发动机。
来店以后发动机故障灯并没有点亮，看来还是间歇性故障。实表371877公里。
这次检查故障的最大功臣。丰田专用检测仪GTS，没有它并不能快速找到故障点。
打开软件主界面。功能还是比较强大的。
GRS系列。带有智能钥匙的。一定要选择正确车型。
因为不升档，所以维修师傅直接进入变速箱系统查看。这款车发动机系统和变速箱系统还是分开的。现在新款车型在系统里面都做一块了。
打开以后发现了两个故障码，电磁阀性能固定关联。还有一个电路高。在汽车电路中出现高电路一般我们可以认为线路中有断路的地方或者电阻过大的地方，如果出现低电路一般可以认为电路中出现短路的地方。
查看维修手册，发现换挡电磁阀D指的就是电磁阀S4，这一路出现了问题。
根据维修手册检查电磁阀之间的电路还是比较简单的，就一根线过去，然后一看电磁阀本身搭铁。我们只需要测量一下从发动机电脑到电磁阀之间的线束有没有问题就可以啦。
根据提示，这个线是从发动机电脑的E5插头上出去的。16号针脚。
如图就是一根绿红双色线。
找到发动机电脑，就在发动机舱左侧的小盒子里面，靠近保险丝盒。
开始寻找电脑上的E5插头。
E5插头已经找到。
就是这样样子。然后找到16号针脚。
测量一下16号针脚与车身打铁之间的电阻。正常情况下应该在11到15欧姆。
这是正常的电阻。11到15欧姆。
结果一测量发现电阻居然二百多欧姆，这样肯定是不正确的。这样的话，问题的故障点大概有两个地方，一个是从电脑到电磁阀之间的线束上面，另外一点就是电磁阀本身了。
从电脑到电磁阀中间还经过了变速箱连接器。检查一下这个插头看看有没有问题，这里也是会出现接触不良的。
拔开插头，发现里面特别干净，没有水渍也没有腐蚀的痕迹。
外部线束没有找到任何问题，现在只能怀疑电磁阀本身故障了。检查电磁阀需要拆开变速箱油底壳。
拆掉变速箱内部滤网。
中间这个就是S4电磁阀。
拔开插头。小心插头不要拔坏了。
拆掉电磁阀。
拆下电磁阀测量电磁阀本身电阻。
现在又成了九十多欧姆了。应该是电磁阀温度下降以后阻值又变小了。电阻明显偏大。那基本上就可以确定电磁阀本身存在问题，内部出现故障了。
变速箱内部看起来好复杂啊。
更换新的电磁阀。丰田原厂纯牌零件。
变速箱滤网也一块更换掉。
装上新的以后测量了一下电磁阀电阻，可以与旧的有个对比。
新的电磁阀电阻，11.8欧姆。在正常范围之内。
开始安装电磁阀，安装新的滤网。
清洗一下变速箱油底壳，准备安装。变速箱油底壳用的密封垫圈，所以需要把旧的密封垫去掉，更换新的。
全部安装好。
加入自动变速箱油。然后清洗一下。
所有的工作都做完以后，开始试车。故障灯不在显示。加油顺畅，提速有力。而且跑到110的时候发动机转速在两千转左右已经恢复正常，所有故障排除完毕。
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