带着MAX去西藏回程之旅，路遇台风，无缘汽车摆渡

一直想去崇明玩，可是种种原因，一直没有去成。今天决定摆渡去崇明，因为从来没坐过车摆渡，想尝试一下，早上十点多到的码头，可是因为台风关系，停航。哎。。。去崇明的愿望又泡汤了。。。

车友去过崇明的不少，但是经石洞口轮渡去的估计不多。市西，市北的车友若去崇民县城，可以考虑下，原因如下：
方法一：
走长江遂桥，过路费单边50不打折，路程还远。以我为例，单程大概约100KM不到一点点。
方法二：
走宝山石洞口轮渡，距离（含过江距离才40多一点点），汽车（含驾驶员）费用55，乘客12元/人，1.3米下宝宝不用买票。逢整点（大概是7点到下午5点吧，忘记了）发船，时间约一个小时到崇明岛（南门和新河）算下来费用应该差不多，时间都是一个多小时，走轮渡稍久一点，还多出了乘客的费用，但车子少开50-60公里，人舒服了，车也舒服了。另外一个，可以感受下长江的风光哦！

在宝山区沿长江有两个石洞口，一是位于月浦北面的顾泾口畔，清朝嘉庆二十年（1815年）建的，后被人称为“老石洞”；一是位于宝山县城厢西北的采淘港口，民国2年（1913年）建的，后被人称为“新石洞”。两个石洞距离十多里。

清朝乾隆初年，宝山县知县胡仁济加固海塘以后，顾泾、采淘港两个港口都被堵塞了，水灾趋于缓和。但在嘉庆十九年（1814年），宝山县却遇上了罕见的旱灾。有人提出在顾泾口江堤上挖个洞，进潮水灌溉；有人认为这样有危险，弄得不好堤毁水淹。后来有个农民私自在堤上开了一个洞口，潮水顺口而下，缓和了旱情。此事被宝山县知县知道了，以破坏海塘的罪名将这个农民拘捕入狱。乡亲们认为挖洞是为了解除旱情，并不是搞破坏，就联名上书给巡按申诉。巡按体察民情，下令把那农民释放了。大家考虑到土洞时间一长，必然要崩溃。于是，把土洞改成木闸洞，并在闸内挖了一个水池。汛期一到，把江水蓄在池里，这样干旱时就不用愁了。然而长江潮汛每天不断，久而久之，木洞也抵挡不住。

嘉庆二十年，乡民周久彩等人上书请求修建洞，以为长久之计，经费按田亩均派。巡抚张思诚认为是个好办法，马上批准。乡亲们便派人专程去金山卫采石，垒起了石洞，“石洞口”从此而得名。石洞建成后，对抗捞防汛发挥了巨大作用。
道光十五年（1835年）一次狂风暴雨，昼夜不停，石洞两旁土方冲坍，难以在原处修复。巡抚林则徐亲临宝山县视察决定重建石洞，并把建石洞的地方移到采淘港，后被人称为“新石洞”，而原顾泾河口的石洞，后被人称为“老石洞”。
在建新石洞时，为了加固石洞的结构，防止坍方，打木桩3618根，外筑石坝三层。建成后，堤外江水随洞而下，湍急犹如瀑布。堤内大塘微波荡漾，水温适度，成为养鱼的最好场所。到了春节，渔民们“撒遍千里罗纱网，锁住银鱼万千条”。从此，石洞口又以盛产银鱼而闻名。

路过一段林荫大道，很安静，没什么车，于是把MAX开了进去，拍起照片来

MAX在码头边的靓照

1960年，在老石洞口内滩地，顾泾河的湾道上，建成孔距15米的5孔水闸1座，称“老石洞水闸”。 1986年江堤加固后，老石洞水闸改建为10米宽的单孔水闸。
1958年，拆除新石洞，建成5孔节制闸。称“新石洞水闸”。1978年新石洞水闸改建为孔径20米的新水闸。
1988年，在老石洞口附近，建成石洞口码头，专门运营到崇明县南门港（城桥）、新河、堡镇的车客渡轮和高速轮，是进出崇明县的车辆主要过江通道。现在由于上海长江隧桥的建成，绝大多数进出崇明县的车辆都改走了大桥、隧道，因此，石洞口码头也逐渐冷清了下来，目前只开行城桥、新河的车客渡轮，班次也比以前少多了。