三菱帕杰罗V97 保养作业

三菱"帕杰罗"是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，至今帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。

PAJERO 车型肯定是有底蕴的，可靠性也是经过了考验的

V9系列准确说是保留了V7系列地盘，升级外壳的产品,但是它对部分车身用量采用铝合金，降低重量，提高强度

引擎部分大家看见的是轻微升级的马力和扭力，但是实际上进气喷油点火，整个控制系统都全面升级

配合新一代的超炫变速箱，继续采用了舒适的独立悬挂系统，可以说普拉多综合第一，这个级别帕杰罗肯定是

有资格做第二的位置的，比较市场在变，不是每个人都需要LC80那种纯粹的越野车，兼顾的是油耗，城市使用灵活

一定能力的OFF ROAD

V9系列其实是2006的车型，它的对手准确的说是末代的LC120 ，目前可以说是超期服役了

本次作业为旗舰V97，针对润滑，进气，喷油，点火做常规的保养

首先对底盘做个检查

四轮采用了独立悬挂，从V7开始10年并无太大改进从抛弃大梁和后整体桥开始，帕杰罗的越野能力已经无法再与老对手普拉多对抗，但是公路性能，操控能力提升了很多，避其锋芒，用同价位高配置，V6战L4，真皮战布座椅可以说是田忌赛马的战略可以说让很多人直接抛弃了布座椅的2700 直接投奔三菱，可以说2个车型各有所长，拥有任何一个都可以满足大家渴望大空间，良好的通过性能，长途旅行，这就够了

粗大的下摆臂与普拉多同一水平

检查前半轴

各个管道有无破损，渗漏

变速箱很干净

虽然是独立悬挂，但是可靠性依然很好，车身稳定性更加跑高速更有信心

可以简单理解翻车的极限比普拉多来的晚来诠释2者后悬挂不同的区别

至于越野独立悬挂和整体桥，各有所长，简单的说只要轮子有足够的附着力，都厉害

越野王悍马就是四轮独立后路独立悬挂的最大好粗就是通过距离高

可以很容易对比到独立的后悬挂，传动轴和后驱动桥能布置的更贴近车壳子

最多就是抗撞击能力差点，半轴裸露在外部，不像硬壳，半轴在硬壳里面，不容易被石头磕坏而已

但是总的来说就算是巡洋舰高速巡航也不超过140是最安全舒适的，设计取向不同不适合很高速的巡航，所以就算你选购雷克萨斯GX LX 你也不要对公路性能抱有很大的指望，它就是慢慢开的

但是非要说帕杰罗行驶起来如何，我可以说，三菱在市区是很灵活的，反之丰田比较笨 120 150 也经常开

简单的说霸道公认这个级别最低，但是在越野的时候，看见后面有一个帕杰罗，大家心里都知道霸道能过去，帕杰罗也没问题，只是都闷着不做事，这就是在越野的时候大家心里的想法

绝对不会说帕杰罗过去了，霸道可能过不去不会这样说

但是在高速公路上，帕杰罗跑在霸道前面，是没任何人会有诧异的感觉

这就是对着2个最完美的解释

排气管传动轴油箱都很完整保护的很不错

超选变速箱很不错，不需要四驱的时候可以断开，又可以高速全时四驱，要知道大部分的越野车4H是不能再普通路高速行驶的

2H(高速两轮驱动)

当你在高速公路上行驶或在城镇中穿行时，2H的模式就可以让你切换到两轮驱动，从而达到平顺、安静、省油的效果。

4H(高速四轮驱动)

当天气变坏或道路开始崎岖时，切换到4H模式就可以加强牵引力。动态的前后轮扭矩分配系统可以在33∶67和50∶50之间进行调节，让你在高速行驶时控制自如。

4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)

即使在崎岖或平滑的路面上，4HLc模式也能保持稳定行驶，它能平均分配四个车轮的动力，让你在获得越野的快感的同时，还能获得控制的稳定感。

4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)

当需要获得像拖拉机一样强劲的爬坡能力时，切换到4LLc就能实现。最大的低端扭矩让你能通过最崎岖的地形、最粘滞的泥泞道路和最深的雪地。

典型的越野车V6排气走法

专业的越野车不需要双出去好看，而是布局，防止受伤

拆卸护板进行保养作业

3.8 MIVEC 发动机，我的主要工作已维修各种引擎为主，附带基础维修保养，大部分时间我都在维修引擎，从我的角度来看，这台发动机是皮带机，单凸轮轴，从这2点来看，它与丰田的GR系列的双可变VVTI 链条机 DOHC 来比技术层面至少是差一个档次，所以注定它要停产，将来等待新机器替换，3.0的也是一样的技术，所以一样是V6 还是有差距，那么和L4的VVTI比呢，任何技术都比不上气缸的差距 V6 > L4 噪音平顺性都是存在差距，也难怪现在3.0精超这么热销

拆卸进气总成更换火花塞燃烧室进气门做保养

一般V6机器更换火花塞都没有那么方便，特别是老款的机器

正时皮带的发动机通常都是黑色塑料盖来装饰

废气装置

采用耦合器的风扇，也是出于可靠性的考虑，很多老车由于温控开关故障，导致电子风扇不工作，造成水温高

所以专业的越野车都不那样设计

记好走线和各个插头的功能，以及螺丝的位置，就可以开始拆卸进气支管总成了

可以看见里面比较脏，里面有一个类似翻版的装置，这就是可变进气道，大部分非涡轮增压的车型，为了提高进气效率，在90年代就装备了

选用DENSO 日本进口依金火花塞

使用BG 的产品对进气道已经燃烧室进行清洗

全部恢复，然后进行润滑系统的清洗，必须要启动发动机，在发动机运转一切正常的情况下，再进行正常的保养作业

可以看出内部油泥还是很多

车主是我身边的朋友，不是那种路边随便撞进来的不认识的，所以我喜欢用什么就用什么，我当然喜欢用最好的产品

就跟普拉多帖子里面辽宁车友说的还不是想多收几个钱，就是路边店修理厂想多忽悠几个钱，没错店是在路边，就是4S也在路边啊，再说了你随便忽悠别人，别人也要肯花这个钱啊，我的工作都是朋友，熟人，生人冒然进来我也不会去多介绍什么，认准我，就是认准的一个责任，所以你不了解我，我看了好笑，本来想多结交几个朋友，没意思

这个203是最后加入油箱的，保护剂，保持燃油系统畅通，是新车，以及保养过后车辆使用