开上欧拉，开启暖风，开始任性。驻车暖风用起来！

周末送孩子上辅导班，平时都是在辅导班里等待。今天突发奇想。决定在车里等孩子两个小时，测试一下停车状态下开启暖风每小时的耗电量是多少。
车辆状态：因为早上刚刚把孩子送进辅导班，所以整车属于热状态，手机app显示电池温度为三摄氏度，车内温度已经达到正常舒适的温度。
车外温度状态：昨晚温度已经到0度，空气湿度非常大有大雾，车身上覆盖了一层厚厚的冰壳，开始测试时7点50分，实时温度显示为零下二摄氏度。
车内空调设置：测试期间一直保持加热，空调风量为最低档，温度设置为中间档（因为设到最低档车内感觉稍微有些冷）。
测试开始时，仪表显示剩余电量为73%，开始时间为早上7点50分。
测试期间关闭了收音机以及车上其他用电设备，让其他用电设备对动力电池的影响最小。
期间欧拉采取的是间歇性加热，让大功率加热器工作一会儿就停，送风机将加热体的余热继续吹出来。整体感觉并不算太好，因为一会儿特别热，一会儿一般热，一会儿又吹出凉风。
加热功率可以直接反映在仪表盘上的电流数值上，最大电流值可以达到20安，但又会迅速减少到零。
测试到9点30分结束，期间一共使用暖风1个小时40分钟。电量从百分之七十三强到百分之六十八，共计减少百分之五的电量。
综合上述情况我可以大概推算出，欧拉在停车状态下持续使用暖风，每小时大约消耗百分之三左右的电量。

 下面是开始测试时的时间以及车辆状态。

原本是将温度设置调到最低，但由于今天实在太冷了，车内感觉有些凉意，于是又将温度调到了中等。

 车窗外接了一层厚厚的冰，经过暖风的吹过之后，都融化到了雨刷器片上。

室外的气温实在太冷了这些冰一直融化不了

由于机舱内没有发动机，前引擎盖上也是一层冰

车顶就不说了，总之就是整车被一层冰厚厚的包裹起来。

测试到9点30分结束，期间由于车内太热将温度调低了两档。

经历了一个小时四十分钟一共消耗了百分之五的电量。我对这样的能耗表现还是比较满意的。和燃油车有着巨大的区别是，可以坐在车上一直享受着暖风，却无需操心发动机积碳问题。