都市小王者翼星（E-star）之五完结篇：史上最强续航全记录！申精

      从2021年2月8日“指标篇”开始，陆续写了“选车篇”（3月5日）、“购车篇”（3月25日）和“用车篇”（5月9日），今天是6月14日，终于该写完结篇了，也是大家最关心的续航篇。就像在“用车篇”里最后写的一样，我不是不写，而是要详细写。从2020年7月11日第一次充电开始，我就列了一个表格，里面详细记录了充电日期、环境温度、剩余电量、表显剩余里程、预计续航里程、充电电量、单价、快慢充、充电时长、停车费、一度电成本、已行驶总里程、单次行驶里程、每公里成本、长续航是否启用、空调使用情况、驾驶习惯、最高车速、真实里程与表显里程百分比、人数。一直记录到2021年6月13日，几乎是一整年，春夏秋冬，严寒与酷暑；高速与城市道路；冒险与挑战全都细细品味和记录了一番，说是史上最强续航全记录毫无半点虚言，我也觉得就像用车篇里车友评论说“厂家应该聘我为顾问”。具体记录表格如下：

     由于表格记录信息过多，表格过大，导致字体较小，车友看着比较费劲，我下面就具体总结一下：
一、预计续航里程
1、43次预计续航里程合计为11102公里，，平均单次预计续航里程为258公里（充满电后，把电全部用尽的情况）。去掉11次不具备统计意义的数据，32次合计预计续航里程为7930公里，平均单次预计续航里程为247公里。
2、2020年12月3日至2021年2月26日记录了冬天续航情况，最低环境温度是-14℃，最高温度是14℃。12次预计续航里程合计为2709公里，平均单次预计续航里程为225公里。去除4次特殊情况后，平均单次预计续航里程为203公里。
3、春夏秋最低环境温度是2℃，最高温度是36℃。31次预计续航里程合计为8393公里，平均单次预计续航里程为270公里。去除7次特殊情况后，平均单次预计续航里程为262公里。其中，高速95迈左右，环境温度7-35℃，平均单次预计续航里程为248公里；城市道路，车速30-70迈之间，环境温度6-30℃，平均单次预计续航里程为297公里。
二、充电时长
充电方式我记录用了三种方式：家里插座慢充方式、固定充电桩慢充和快充方式。由于家里插座慢充方式无法记录充电时长，因此只能统计用固定充电桩进行慢充和快充的充电时长。
（一）慢充时长
1、有统计意义的慢充次数为11次，充电电流限制设定为16A，剩余电量在15-36%，充满为止，合计充电时长为5350分钟，平均每次充电时长为8小时6分钟。
2、冬季有统计意义的慢充次数为4次，充电电流限制设定为16A，剩余电量在15-27%，充满为止，合计充电时长为2014分钟，平均每次充电时长为8小时24分钟。
3、春夏秋有统计意义的慢充次数为7次，充电电流限制设定为16A，剩余电量在18-36%，充满为止，合计充电时长为3336分钟，平均每次充电时长为7小时56分钟。
（二）快充时长
由于本人平时用慢充次数较多，快充次数较少，因此有统计意义的快充次数只有3次，剩余电量在27-31%之间，充满为止，环境温度在8-27℃之间，合计充电时长204分钟，平均每次充电时长1小8分钟。
三、真实里程与表显里程的百分比
1、合计有统计意义的的次数为27次，平均真实里程为表显里程的86%，即表显剩余里程为100公里时，实际只能跑86公里，这个值对电车来说十分重要，毕竟配套的充电站不像加油站那么多，那么好找，不清楚这个值很容易发生被扔在路上的可能。
2、冬季有统计意义的次数为6次，平均真实里程为表显里程的70%，即表显剩余里程为100公里时，实际只能跑70公里。但需要注意的是冬季我基本不开暖风，因为试过几次发现开暖风，制热效果一般，而且对续航影响太大，干脆就加装了桌椅加热垫，就不开暖风了。如果冬季开暖风，真实里程最多只有表显里程的60%，这是电动车目前最大的痛点，因此我建议冬天不到万不得已就不要开电动车了，又冷，续航又短，很是闹心。
3、春夏秋有统计意义的次数为21次，平均真实里程为表显里程的91%，即表显剩余里程为100公里时，实际只能跑91公里。其中高速95迈左右，环境温度7-35℃，平均真实里程为表显里程的85%；城市道路，车速30-70迈之间，环境温度6-30℃，平均真实里程为表显里程的97%。需要注意的是夏天开冷风对续航的影响不大，大家可以放心使用空调。
四、用车成本
1、目前我一共行驶了6609公里，合计充电43次，合计充电854度，电费合计978元，平均每度电能跑7.7公里，平均每公里0.1479元，远低于我的燃油车每公里至少0.5元的成本。
2、目前保养过两次，首保免费，第二次保养才花160元，相对我燃油车每次保养至少上千元来说，真是便宜死的感觉。

下面我举两个具体的例子说明一下都市小王者E-star极限状态下的续航能力，当然都是在我冒风险挑战情况下得出的第一手资料。
一、挑战变成了冒险
     2021年2月9日，我一个人准备开E-star从北京回河北任丘父母家过春节，之前都是在北京城市道路里行驶，很少上高速，没跑过长途，这次准备挑战一下E-star冬季长途续航能力。充满电表显续航320公里，动能回收设置到最强，环境温度最低-3℃，最高8℃。四环路启动长续航，最高速度为73迈，京藏高速和大广高速最高103迈。

      用时2小时40分钟，一口气跑到任丘市国家电网充电站，不比燃油车慢，全程开了175公里，第一次开到电池报警，剩余电量19%，表显还能跑76公里，满心欢喜发个朋友圈，高呼挑战成功。

然后第一次用快充给E-Star充电，启动充电后，在旁边的公园闲逛，准备半个小时充到80%电量后，开到父母家。半个小时后才知道我这次不是挑战，是个大冒险，发现充了半个小时只充进去4%电量，电量才23%，根本不是技术资料显示的30分钟从30%充到80%，车辆显示快充还需要6小时56分充满，充电电流才11A，快充变成慢充了，当时就崩溃了！在VIP群里咨询4S店人员，最后技术人员打电话告诉我可能需要升级优化一下，任丘还升级不了，只能在北京升级，可是把我气了半死，质问他们为什么不早点通知用户可能需要升级，多亏任丘离北京不远，要是我回四川，这下不就让我在高速上过年了吗！后来想想大过年没必要生气，生气也解决不了问题，4S店人也不容易，客户多，难免疏忽，快过节了，也都归心似箭，忍了吧。幸好有父母和我自己做的美食弥补我受惊吓的心。

回到北京后，去4S店升级后，快充问题彻底解决。这次挑战变冒险的结论就是：E-star冬天在环境温度-3到8℃、不开暖风、高速95迈左右、有剩余19%电量情况下一次能跑180公里左右。
二、满载高速长途续航挑战
5月1日，环境温度13-21℃，我（120斤）、我姐夫（160斤），外甥（150斤）和对象（100斤），还有一大一小两个拉杆箱，四个人开我小电车回任丘过节，开空调，同样走京藏高速、四环和大广高速，跑了202公里，还剩21%，没报警，实在太给力！结论，载重对E-star的续航影响较小。
      

     五，总结  
     1、冬天，最低环境温度是-14℃，最高温度是14℃，平均单次预计续航里程为203公里。
     2、春夏秋，最低环境温度是2℃，最高温度是36℃。平均单次预计续航里程为262公里。其中，高速95迈左右，环境温度7-35℃，平均单次预计续航里程为248公里；城市道路，车速30-70迈之间，环境温度6-30℃，平均单次预计续航里程为297公里。
     3、冬季跑高速（车速95迈左右），不开热风，E-star极限续航里程为210公里左右（充满电，跑光）
     4、春秋季城市道路（车速30-70迈），开冷风，E-star极限续航里程为330公里（充满电，跑光）
     5、对续航影响最大的首先是环境温度，尤其是零下影响最大；其次是速度，速度超过80迈以后影响加大；最后是制热。空调制冷和载重对需要的影响较小。
     6、快充时长1小时左右；慢充，冬季8.5小时左右，春夏秋8小时左右。
     7、冬季平均真实里程为表显里程的70%，即表显剩余里程为100公里时，实际只能跑70公里。
     8、春夏秋平均真实里程为表显里程的91%，即表显剩余里程为100公里时，实际只能跑91公里。其中高速95迈左右，环境温度7-35℃，平均真实里程为表显里程的85%；城市道路，车速30-70迈之间，环境温度6-30℃，平均真实里程为表显里程的97%。
     9、平均每度电能跑7.7公里，平均每公里0.1479元。保养一次在100-200元之间。   
     都市小王者陪我马上一年，各种体验、各种感受都给我了，从开始的担心、犹豫，但现在我对她充满了信心和眷恋，我毫不后悔的选择。作为完结篇，不能只记录续航，也要记录一下美好的记忆，下面记录一下E-star陪我到过的地方，看过的美景。
一、北京七孔桥花海

二、梦湖-沙河水库

三，天津之夜

最后按惯例上传一下车钥匙，认证一下本人是车主。感谢各位认真阅读，认真分享，这就是生活。（全剧终）