XC60 ，理論與實際結合後的用車心得與技巧分享～

因為抑制不了既期待又興奮的心情，在提車前一週就到Volvo官網下載了PDF版車主手冊，啃著薯片喝著小酒，慢悠悠的把手冊看過一遍。在沒有實車的狀況下靠著無限腦補把玩著各種設定！爾後提了車，在等待上牌照的那幾個夜晚，靜靜的坐在車裡，開著窗，拿著手機APP版車主手冊，辦隨著夏夜裡揮之不去的蚊子大軍，撓著頭抓著癢，把理論與實際結合了一番，可以說是徹底的翻攪了所有的功能～

在汽車之家裡已經有眾多理科神人樓主們，將XC60各種數據、外觀、動力、操控等等詳實的介紹過了，在這剩下的有限空間裡，就讓我用寵膩的心情，向各位朋友分享一些把玩小老婆的方法吧～

車款：
T5 智遠什麼選配都沒加裝版


選車之初，除了訂了目標SUV 以及預算之外，對於車型並沒有特別偏好，因此花費了許多時間來往於各家4S 店之間；總計有奔馳2家、AUDI一家、BMW一家、以及本地所有Volvo經銷商4家，同時還逛了五一車展。當最終花落江寧XC60 時，講真的對於這款車的了解甚至已經超出不少銷售專員，畢竟不論是10萬抑或是50萬，一分一毫來之不易，想方設法了解透徹是很重要的！不過當然，

青菜蘿蔔各有所好，下好離手勿噴勿悔。

所以在這僅僅分享使用心得，特別歡迎朋友們交流對於XC60 的使用疑問，但請別對於我為什麼選擇XC60 感到疑惑。

先來個最實際的，如何能達到油耗最小化！

無庸置疑的，就是開啟『 ECO 提高駕駛效能』模式！

當此模式開啟後，最顯著的改變有三個：一：油門變得無力，重踩反應依然遲鈍。二：空調制冷變弱，考驗著人體極限。三：當時速超過65低於140km/h時，放開油門時會啟動『慣性滑行』功能，簡單說就類似於排入了手動檔的空檔（但實際上此時依然在檔位中），減低了發動機煞車效果，駕駛員顯示屏出現『Coasting』字樣提示，滑滑滑～

以上三著，第一點真的無解，想要大腳油門一噴沖天的朋友，請改到『 Dynamic 靈活駕駛模式』，省油節能什麼的就隨著速度感拋之於腦後吧～
個人實際體驗，剛開始時的確不習慣，尤其停等紅燈後起步時經常擔心會被後車頂，但真正全程使用後發現，其實起步並不是變慢了，而是變得非常線性的提速，少了大起大落，並且後車起步也沒有比自己快（不是因為被我擋道，經常是我都已經過完路口了後車將將到一半）！當然，除了出租車之外（你懂的）。

至於第二點，提供一個方法：把空調控制點開，開啟『內循環』同時調低空調溫度。因為隔絕了車外的熱空氣，車室內溫度將得到降低。另外一點體驗就是，『提高駕駛效能』下的空調控制，會明顯的隨著發動機的運轉速度而有變化 — 車速高時冷度正常，停等迨速時明顯變弱，這應該是為了降低停等時的空轉，以此達到更進一步的省油。

同時，開啟『 提高駕駛效能』時系統默認打開『發動機自動啟停』，相信這功能讓不少朋友覺得雞肋或是不適應，但理論上如果停等時間超過60秒以上，停止發動機是有省油效果的。所以我的使用方法是，出發前先將自動啟停關閉，然而一旦遇上超長紅燈，或是需要等待火車通過時，配合自動駐車功能，在車輛完全停止後，一鍵開啟自動啟停，發動機嘎然而止！等起步通行後再一鍵關閉～

這手動控制啟停方法同時適用於『日常使用』模式！！

（照片中APP排列格式是我自定的，將發動機自動啟停開關移到了最順手的位置，基本上手不用離開排檔桿就可以直接開啟關閉了）

至於第三點，個人覺得還真的挺滑～～的，下坡時感受尤其明顯！但只要在滑行途中踩過一次煞車，『Coasting』字樣消失，發動機煞車動作明顯，此時就算放開煞車也不會再滑行，直到再度踩下油門並且時速超過65後放開油門。此滑行功能就算開啟自適應巡航也會觸發，極致省油！

（礙於Coasting字樣出現時車子都在行駛中，沒辦法拍照了）

至於實際省油效果如何？？有圖有真相～～
（以下路況皆為高速城市道路參半）

不只對於女性駕駛，像我這般文弱書生都很實用的『僅開啟駕駛艙門』的解鎖設定：

路徑：控制台『下滑主畫面＝>左上角『設置』＝>『My Car』＝>『車輛鎖定設定』=>點亮『單一車門』

遙控解鎖的默認設定是一鍵解鎖全部車門，而當點選『單一車門』後將變成按一下僅只解鎖駕駛艙門，『連按 2 下』才會開啟全部車門，這將使得安全性提高不少！然而這設定也同時會在你下車開門時也只解鎖駕駛艙門 — 我經常下車後想去後座拿個東西然後發現門是鎖住的 Q_Q
TIPS：下車前按一下車門把手邊的解鎖鍵，或是掏出遙控器按兩下解鎖全車門。

雖然麻煩了點，但  安全，是回家唯一的路。

阿還有一點，雖然已經使用一段時間了，但我還是經常忘記要按兩下解鎖，然後總是被鎖在車門外家裡的那位踹車門，她說：『踹你還不如踹車門能讓你長記性』
嗯.........效果真的滿好。

XC60標配兩把遙控鎖柄，可以分別配置使用模式。而『駕駛員配置文件』能記憶住的至少有聲音控制（音場調節、EQ調節、系統音量大小）、儀表板顯示模式、遙控解鎖方式，以及車載APP的版面調整，以上都是我實際確認過的，因此或許仍有其他我沒測試到而能跟著配置檔的功能。

配置文件關連鎖柄的方法（此時座椅有可能改變位置，務必在安全停放的環境下操作）：
首先下滑主畫面=>點選左上角『設置』=>點選『系統』=>點選『駕駛員配置文件』=>點選『配置文件 1 』（原廠預設名）後點選確定。

此時座椅有可能改變位置！待座椅靜止後，重複將主畫面點選到『配置文件 1 』，點選出現在的左側『編輯』鍵。

點選『連接配置文件至鑰匙』就大功告成啦！同時在此功能頁還能更改配置文件名稱喔～
然後搞搞弄弄各種專屬於你的設定，如此一來，當日後你以這把鎖柄遙控開鎖，所有的記憶就通通復原啦～～


（遙控解鎖後進入駕駛艙，主畫面最上緣顯示駕駛員配置文件）

還有就是『保護配置文件』，這很好理解，也就是在鎖定後若更改設定，鎖柄也不會記憶！若要改變，請在設定好新的更動後回到此畫面，按下『將當前設置保存至配置文件』完成。

這功能怎麼設定就不說了，講講小技巧吧～ 為了保障行駛中的安全，當駕駛艙門關閉時，必須長按座椅記憶 1 或 2 ，直到座椅＋外後視鏡調節停止為止。但如果是在艙門開啟的狀態下，只要點按一下，座椅＋外後視鏡將自動調節到記憶點為止後停止，一氣呵成！
開門後點一下再入坐吧～～

當兩方會車或是通過狹窄的壁面有時就差那麼一點對不對？只要『同時』按下調節外後視鏡搖桿兩側的 L+R ，外後視鏡就會暫時摺疊，待通過後同樣的再按一次 L+R ，小耳朵又長回來啦～

點按一次，出風量以及出風口自動調節。出風量以你自定的大小為基礎做調節，而出風溫度則分左右兩區，根據車主手冊說明，車室內的溫度感應偵測會考慮到包括日照角度等因素，就算左右兩區溫度設定一樣，但出風溫度也會不同。

長按『自動調節』
溫度會自動調整到22度，其餘自動調節同上。

同場加映『雙區空調同步』：
只要點按一下駕駛側溫度控制最上緣的同步符號，雙區的溫度都會跟著駕駛側跑囉～

這功能對於喜歡DIY 的朋友，或是夏天時必須將愛車停在室外接受烈日曝曬時想要多少保護雨刮膠條的朋友來說很實用，只要在主功能頁由左往右滑到車輛功能頁面，並點選『前雨刮器處於維修位置』就行，雨刮器將會移動到如圖所示的位置：

這樣就可以自己動手換雨刮膠條啦～ 或是將雨刮器提起來讓膠條離開前擋玻璃，增加膠條使用壽命。

將主畫面由右至左滑動，到達應用程式頁面，點選『駕駛性能』=>『偏好』=>『重置當前行程』，再按下實體回復鍵到主畫面頁，接下來的行程油耗將即時計算並顯示。

（APP位置一樣是自己調整過的，會跟原廠位置不一樣喔）

首先要說的是，XC60 是一台『城市』SUV，偶而走走碎石路問題不大，真想拔山涉水..........嗯................嗯嗯嗯嗯嗯嗯嗯嗯嗯......................

好吧我來說說『起伏路』模式，根據車主手冊說明，主要啟動兩種模式：1. 低速控制系統；2. 陡坡緩降控制

同時此功能僅在40km/h 以下作動，一旦超過40km/h，駕駛模式變更為『日常模式』，若需要再度使用必須時速降回40km/h 以下，並且重新選擇『起伏路』模式。

值得一提的是『陡坡緩降控制』，簡單說就是大大的加強了發動機煞車功能，以達到直接用『油門』控制速度，也就是踩下油門加速，放開油門直接就減速，基本不大需要用到煞車，讓你將專注力完全用於對抗艱險的路況，並且放開油門的同時後煞車燈也會亮起。

實際使用起來的感受是，油門控制速度相當靈敏，問題是變速箱發出的哀號讓我很心疼，因此測試的路徑很短、相當短............或許有重慶的朋友願意捨身測試一番？

車主手冊針對『當汽車被困住或在鬆軟的表面上駕駛時』的狀況有提到，開啟『ESC運動模式』有助於駕駛。但這個我真的測試不能，一丁點意願都沒有，所以照搬車主手冊的說明，提供各位朋友參考 @_@

開啟『ESC運動模式』方法：
主畫面由左至右滑動，到達車輛功能頁面=>點選『ESC 運動模式』開啟。

（這其實就是將ESC系統關閉，關閉後對於正常行車有一定危險性，請記得脫困後再點選一次喔～！）

話說當時在T5 智逸以及智遠之間徘徊，最終就是為了VOC以及原裝電動尾門而選擇了智遠，就當做多加錢買個10年SOS 保險了 ^_^

主要會使用的就是手機APP遠程『駐車空調控制』以及『遠程啟動』啦

『駐車空調控制』：
個人覺得這個翻譯滿讓人誤解的，因為事實上此功能只能夠開啟『外循環送風』，而並不會啟動AC — 也就是並不啟動空調壓縮機。這對於天氣並不炎熱，而只想稍微降低車室溫度但又不耗費汽油來說是實用的。然而翻遍車主手冊也找不到此功能的持續開啟時間，同時手機APP上也沒有提供定時關閉功能，而我也沒想花時間測試他會不會自動關閉，這點還期待有心人進一步發掘囉～

『遠程啟動』：
對於現時的發動機製作工藝來說，除非是極端寒冷的天氣，基本上不大需要熱車了，只要啟動後緩慢行駛，不重踩油門，開出停車場的距離就已足夠讓發動機達到工作溫度了，那麼這功能的最大用處就是降低或提昇車室內溫度啦！！
選擇好發動機啟動定時幾分鐘後（1~15分鐘）開啟此功能，發動機遠程啟動，空調壓縮機啟動，真正意義上的空調開始運作！但實際測試時，主功能畫面一片黑暗，所以無法確定此時空調是設定在幾度 ?_?
但根據長按空調『自動調節』後系統將溫度定在22度，合理推測『遠程啟動』也將會是22度。同時因為現在天氣一天天熱起來，沒辦法測試在低於22度的情況下是否會加熱，有依然處在涼爽天氣的朋友幫個手嗎～～？

同時這功能連動到『座椅自動加熱啟動』，在遠程啟動後，若車外溫度過低，『座椅自動加熱』功能會開啟到預設的強度，印象中是當車外溫度低於10度時，將自動開啟座椅加熱功能。

附加：
『座椅自動加熱啟動』設定：
主畫面下滑=>點選左上角『設置』=>『溫度調節』=>勾選『駕駛座加熱自動啟動級別』並選擇級別，完成！！
『乘客座椅加熱自動啟動級別』設定方法同上～

理論上『方向盤自動加熱』應該一個意思，但我是智遠，所以這功能距離我有一台車的距離，測試不能。

用車環境：
隧道內、照明充足、地上標線清楚、基本上隧道內是禁止變道的（相對安全一點）

跑完一個隧道剛好啃完一個肉夾饃，啊當然不是全程抱著饃狂啃，咀嚼的時候我還是乖乖扶著方向盤的


以上，分享提車至今的小小心得，希望能以拋磚引玉之姿讓大家能踴躍交流分享

謝謝～～


愛啃說明書的文科男  Jashua.