梦想照进现实——爆改大众cc 2.0T
从k04到GT28再到GTX2867这一跳级显然是一步很大的飞跃、带来的当然是前段无尽的打滑 中段强大的推背 后段较小的衰减和其他硬件相应的强化和钞票的付出…对于CC改此涡轮的必要性争论不一、我在此对于不同车型同样问题做出深刻报道、首先我打一个比方解释说明：就好比你再喜欢的东西对于别人来说可能是垃圾、同样的别人珍视如宝的东西、你不喜欢的话同样是个垃圾…所以说对于说cc没有必要改装、换k04足够之类的等等废话、我的回答只有一个“我觉得你没有谈改装车的资格和回复此帖的必要、除非你有严重的强迫症逼迫别人做你希望做到的事情、可是你的世界观价值观是否是标准？是否是在跑道上？你拿什么又凭什么向广大车迷保证你没有岔道？我相信每个人都有各自的理解和看法、但请不要去否定任何一个人的做法、改装没有对与错、只有值不值得而已（贴个膜拉个花换个轮毂神马的算不算改装？个人认为只算是汽车装饰、毫无讽刺之意）但我依然感谢你为此帖做出回复浏览＋1的贡献” ！ 还有人换了个机头、改的号称多么快多么牛逼、神马武汉最牛什么痔？更在此坛某痔专区发帖扬言武汉见CC必剁之类的话、我很无语~20几万的车如何能给你这么大的自信？幸亏你不是法拉利那些、否则你是不是整天潜在云朵里喊着“只干飞机、非灰机不打”这响彻天地的话语？我不会说自己多高尚、不飙车、酒后不驾车之类的官方语言、虚伪…你妈没告诉你年轻人要直接干脆不带拐弯抹角的么？改装车、对我来说是兴趣、梦想、交流…比谁快胜负有奖么？输了烧车么？你是台新款手动涡轮增压的QQ赢了我几个车身也别到处bibi耀武扬威光宗耀祖了行不？速度不是快慢、而是一种感觉…比这比那比到底谁快？是你的3.5机械增压还是2.0turbo？我想在赛道之外我不会跟你比 我可以直接给你个答案！不要命的最快！命、你要吗？如果你不要的话、你第一、我喊你声“车神”！哪怕是民间不正式的比赛也分个起点终点、比如04什么的、随便路上遇见、随着眼红装bi不正常各种嫉妒恨非要来个你死我活、到底谁快该如何去定义？打野球好歹也要用书包摆两个门啊…比快干嘛还用买车改装这么奢侈？
虽然不同车系、不同用途、我们依然可以切磋交流、互相交换心得体会等等、改装圈的氛围真的允许某些人bibi、装精、装X、因为我们不在国外、***下国民素质提高10倍也无关紧要、穷富差距带来的价值观上的影响估计几代之后都无法根治、所以说那些人、那些车神的存在也是有道理的、他们至少组成了环境的一部分。相反的、有交流的朋友、无论天涯海角、我都会派我的小企鹅等你！我的企鹅叫14324875
废话这么多、目的只有一个：改装只是爱好、只因我想、所以实现！改装CC仅仅因为我开CC、之外的好坏、有没必要等皆属于废话…不在多说！Now 言归正传…
动力部分
1.GTX2867
涡轮的压力我要求不必很高 中规中矩、后期随着缸体的强化或许会考虑增加0.1bar、但是不要质疑它的实力、k04的极限也不能跟GTX相提并论的、这个是不争的事实、因为对于这车的改装要求只是平衡、动力大幅提升时的耐用性
有人说GTX起压很晚、日常驾驶不好开、点火就得挂S档的说法刚开始我也有点怀疑、但是开过之后我认为比原厂还要好开 激烈驾驶真的是可以用暴力来形容 涡轮的介入依然突兀让你忘却2000转跟3000转的差别 当然这都是基于好的电脑调校、这就像很多人都不相信改了大涡轮的cc油耗依然保持在11个左右一样、差一句 对于油耗我的观点只有一个、那都取决于你的脚、对于得到更多动力必须喷更多的油的说法我想那是因为这车没有行车电脑或者是火车吧、关于Ecu懂行的人都知道单一改变一个点火角度、点火时间的意义有多大就够了
目前调校恒压1.6不到 瞬压不到1.8 试过1.8瞬压2.2 太快受不了 更担心机头寿命 因为还没内部强化 开起来非常平顺 压力起来之后转数响应非常快 动力也跟着输出 总之非常爽
2.SSP500
对于DSG强化、这个项目其实只需要刷个程序就够了、这也是为什么很多人没有上SSP强化离合器片的原因、但是程序解决的问题是不全面的、估计很多人都不知道DSG打滑是什么、甚至一辈子都体会不到、如果不是追求极致的加速成绩和那0.几的差距可以直接忽略了、程序只能解决或者说是缓解部分问题、但是上了强化离合器片才能谈得上解决问题、如果要根治问题或许要向某前辈一样变速箱送去HPA总部了吧…关于弹射、不解释 再怎么弹、也弹不掉鱼尾纹、何况弹射起步也不是如大部分人所理解的字面意思那样弹出去而已、大马力前驱理论上可以不打滑、不过那样的话估计路面都被你卷起、打滑不可避免、不打滑现实中只有两种可能小油门和四驱、再差一句、拿同硬件的尚酷R CC 高R三车作比较 对于加速成绩 四驱的高R起步优势不言而喻 中期的时候 尚酷R的重量优势会是很大的优势、一根传动轴大约100kg吧、后期同样的尚酷R会持续领先直到世界的尽头、然而CC跟高R会是什么情况呢、车重是一样的、同样的马力或者马力差距不大 高R的动力分配到四轮、无论扭力比怎么分配都不可能发到0：100 所以说我觉得CC会反超高R、但是这个局面可能是在爆表之后、又或者到了世界的尽头总感觉就差那么一口气…呵呵 一口气就当是1秒钟 试想下200码的速度在单位时间1秒内所产生的位移是多少、具体我没有算过、这足够说明0.1秒的差距对于车辆性能的意义
目前由于车身拖沓问题 扭力太大 DSG打滑不可避免 假如这一套硬件放在尚酷身上 那就完美了 原因就是因为轻 拆下来的旧离合器片 小片基本上全部烧了 所以说地板走起步对DSG是严峻的考验 但是！但是速度起来之后 由于惯性 动力会更轻易的将车身推动 这也说明了我这车的方向不是0~100 而是100~200 CC不是尚酷 不是R 懂的人都知道0~100能够进5s的CC要么没有 要么改的狠货远远不止这些 配合着DSG程序 这辆车后段太暴力了 没有胎能够让它的动力完全输出至地面 一打滑就推头 后面就好了 日常驾驶就强多了 唉 比不了4WD
3.IPE全段
GTX28+IPE全段 多么震撼的配合、效果不是原厂刷个程序配全段IPE所能相比的、扫风量大排气量是两个概念、还有视频上根本听不出效果、无论是官方视频多么专业的设备都一样、我只说说两点、1、头段76mm有点hold不住、有点憋…（如今已经解决）2、阀门的开关也不像广告中的静和响的区别、再GTX的加持下唯一的差别仅仅是你想炸醒多少人而已、怠速前进比较浑厚低鸣有力吧、有时候甚至怕一脚油门排气量大到冲破阀门的地步、什么炸隧道也弱爆了、现在直接可以炸高架、炸街了、没错、是炸几条街…测马力的时候、马力机上发出的声音直接撕裂空气、视频中高转的时候声浪直接把周围的人声、风扇声给隔绝掉、而不是覆盖掉！！！ 总体来说有点大排量自然进气发出来怒吼的感觉…
4.AEM潮喷系统
幸亏有个兄弟是开化工厂的 不然无水甲醇真心是个麻烦事 之前的一套程序配合大号喷嘴 那甲醇消耗太快了 现在换了中号喷嘴 对应400~500匹足够了 而且也换了另一套程序 再次感谢从天津飞来的技师为我特制了N套程序供我筛选比对 目前这套程序也还在纠结 已经相当不错了 这车以后还要给未来老婆开着买菜 不想太暴力 压力1.5~1.6够了 潮喷设定在0.8开始高潮 嘿嘿
高压油泵没有换 因为后段我不会持压很久 也没有路段能有机会给我地板走半分钟 我也不敢
OKD第二代 也就是IP线圈 不得不说 做工稀烂 完全比不上第一代OKD 所以拆了 用原厂的黑头
火花塞用的8度R版 过度用 正在寻找博士的一款编号尾数为XXX的 一颗1000左右 数字暂时忘了
进气Karztec+自制76mm转接头 低温是确实的 不极致用不用碳纤维也无所谓
避震B14 够了
Neu防倾杆 效果灰常好
Jw定制一片锻造19寸 没人说不骚 但是我还是喜欢BC
RE11 遇到水 那想死的心都有 干地太爽了 买不起AD08哈哈
stoptech大六 介于A跟B之间 好用 猛
HHC后轮355加大盘 用的人都知道 纯属装饰
Awe中冷 都用FORGE 个人觉得Lag大 而且重
katecool机油冷 爽 谁用谁知道
forge泄压阀 不解释
排压阀 目前还不需要 感觉排气还比较通…
全车亚光电镀红 骚气 但是这钱其实可以干点别的 比如说强化xx
内饰改红色翻毛皮 换个心情
涡轮表一个 监控用
下一步紧接着：Defi涡轮表 排温 油压 等 R仪表加方向盘 内部强化等等 预计6月份左右开始陆续上 动力完成了再就是车辆风格的规范了
废话太多 看累了吧 下面请看图。
更多细节图改天在上 困了累了…
虽然不同车系、不同用途、我们依然可以切磋交流、互相交换心得体会等等、改装圈的氛围真的允许某些人bibi、装精、装X、因为我们不在国外、***下国民素质提高10倍也无关紧要、穷富差距带来的价值观上的影响估计几代之后都无法根治、所以说那些人、那些车神的存在也是有道理的、他们至少组成了环境的一部分。相反的、有交流的朋友、无论天涯海角、我都会派我的小企鹅等你！我的企鹅叫14324875
废话这么多、目的只有一个：改装只是爱好、只因我想、所以实现！改装CC仅仅因为我开CC、之外的好坏、有没必要等皆属于废话…不在多说！Now 言归正传…
动力部分
1.GTX2867
涡轮的压力我要求不必很高 中规中矩、后期随着缸体的强化或许会考虑增加0.1bar、但是不要质疑它的实力、k04的极限也不能跟GTX相提并论的、这个是不争的事实、因为对于这车的改装要求只是平衡、动力大幅提升时的耐用性
有人说GTX起压很晚、日常驾驶不好开、点火就得挂S档的说法刚开始我也有点怀疑、但是开过之后我认为比原厂还要好开 激烈驾驶真的是可以用暴力来形容 涡轮的介入依然突兀让你忘却2000转跟3000转的差别 当然这都是基于好的电脑调校、这就像很多人都不相信改了大涡轮的cc油耗依然保持在11个左右一样、差一句 对于油耗我的观点只有一个、那都取决于你的脚、对于得到更多动力必须喷更多的油的说法我想那是因为这车没有行车电脑或者是火车吧、关于Ecu懂行的人都知道单一改变一个点火角度、点火时间的意义有多大就够了
目前调校恒压1.6不到 瞬压不到1.8 试过1.8瞬压2.2 太快受不了 更担心机头寿命 因为还没内部强化 开起来非常平顺 压力起来之后转数响应非常快 动力也跟着输出 总之非常爽
2.SSP500
对于DSG强化、这个项目其实只需要刷个程序就够了、这也是为什么很多人没有上SSP强化离合器片的原因、但是程序解决的问题是不全面的、估计很多人都不知道DSG打滑是什么、甚至一辈子都体会不到、如果不是追求极致的加速成绩和那0.几的差距可以直接忽略了、程序只能解决或者说是缓解部分问题、但是上了强化离合器片才能谈得上解决问题、如果要根治问题或许要向某前辈一样变速箱送去HPA总部了吧…关于弹射、不解释 再怎么弹、也弹不掉鱼尾纹、何况弹射起步也不是如大部分人所理解的字面意思那样弹出去而已、大马力前驱理论上可以不打滑、不过那样的话估计路面都被你卷起、打滑不可避免、不打滑现实中只有两种可能小油门和四驱、再差一句、拿同硬件的尚酷R CC 高R三车作比较 对于加速成绩 四驱的高R起步优势不言而喻 中期的时候 尚酷R的重量优势会是很大的优势、一根传动轴大约100kg吧、后期同样的尚酷R会持续领先直到世界的尽头、然而CC跟高R会是什么情况呢、车重是一样的、同样的马力或者马力差距不大 高R的动力分配到四轮、无论扭力比怎么分配都不可能发到0：100 所以说我觉得CC会反超高R、但是这个局面可能是在爆表之后、又或者到了世界的尽头总感觉就差那么一口气…呵呵 一口气就当是1秒钟 试想下200码的速度在单位时间1秒内所产生的位移是多少、具体我没有算过、这足够说明0.1秒的差距对于车辆性能的意义
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3.IPE全段
GTX28+IPE全段 多么震撼的配合、效果不是原厂刷个程序配全段IPE所能相比的、扫风量大排气量是两个概念、还有视频上根本听不出效果、无论是官方视频多么专业的设备都一样、我只说说两点、1、头段76mm有点hold不住、有点憋…（如今已经解决）2、阀门的开关也不像广告中的静和响的区别、再GTX的加持下唯一的差别仅仅是你想炸醒多少人而已、怠速前进比较浑厚低鸣有力吧、有时候甚至怕一脚油门排气量大到冲破阀门的地步、什么炸隧道也弱爆了、现在直接可以炸高架、炸街了、没错、是炸几条街…测马力的时候、马力机上发出的声音直接撕裂空气、视频中高转的时候声浪直接把周围的人声、风扇声给隔绝掉、而不是覆盖掉！！！ 总体来说有点大排量自然进气发出来怒吼的感觉…
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幸亏有个兄弟是开化工厂的 不然无水甲醇真心是个麻烦事 之前的一套程序配合大号喷嘴 那甲醇消耗太快了 现在换了中号喷嘴 对应400~500匹足够了 而且也换了另一套程序 再次感谢从天津飞来的技师为我特制了N套程序供我筛选比对 目前这套程序也还在纠结 已经相当不错了 这车以后还要给未来老婆开着买菜 不想太暴力 压力1.5~1.6够了 潮喷设定在0.8开始高潮 嘿嘿
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RE11 遇到水 那想死的心都有 干地太爽了 买不起AD08哈哈
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下一步紧接着：Defi涡轮表 排温 油压 等 R仪表加方向盘 内部强化等等 预计6月份左右开始陆续上 动力完成了再就是车辆风格的规范了
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