BJ40——藏区大北线首日试驾感受 有详细描述！ 供大家参考

北汽BJ40首日试驾感受

备注：以下文字及图片转贴自越野E族的兄弟，《北汽BJ40首日试驾感受》，作者为孟庆博

写在前面的话：
BJ40作为一款关注度极高的车型，在最近一段时间吸引了大量的口水。随着上市日期的临近，北汽官方终于在寒冬之际组织了一次西藏的试驾活动。带着对这台车的诸多问题，族友的怀疑和期望，今天我终于与BJ40亲密接触了13个小时。和大家聊聊BJ40在这13个小时中的表现。

今天的试驾包括了公路、碎石戈壁路、结冰路面等。海拔从3600到5190。由于试驾过程中有多位参与者出现严重高反，沿路又碰到几次路面结冰，有抛锚大车堵路的情况，所以未能如愿到达纳木错圣湖。但还是通过了那根拉海拔5199点。由于一直在赶路，今天并没有安排媒体拍摄的时间，想欣赏大片的弟兄可以等正式版试驾出来。


由于族友对BJ40这款车型争议极大，各种情报的真与假让大家不胜其烦。今天是揭开真相的时候了，咱们就从里到外好好来聊聊这款车。

初识

清早起来，10台BJ40已经整装待发，我被安排在8号车上，同行的还有另外一个媒体的编辑和一个车手老哥。


按说评价一款车都要先从外观讲起，可是对于BJ40，外观恐怕已经不用我过多介绍了。虽然也有人说是山寨牧马人，不过公平的讲，这个外观在自主品牌车型里，当之无愧是第一名。

既然争论大，不妨就先说说BJ40的缺点。恰巧的是，BJ40几乎所有的缺点，也正是在我刚坐上车的前2个小时展现给我的。

由于首先驾驶的是编辑同行，我有幸体验了BJ40的后排，这个开始给了我不太好的印象。昨天的简单尝试，感觉后排出入不太方便，而今天的试驾是在这个基础上加了个更字。我身高186，开合角度不够大的前排座椅在后排要出来时还是有一定困难的。加之后排地台前有一排小鼓包，脚部空间有些局促。双门越野车特有的粗B柱让后排乘员的视线受到影响。尽管BJ40的后排坐起来谈不上挤，但也绝对没法说舒服。后排座椅能向后放倒形成一个宽大的后备箱。从定位上就更偏向于双人的越野穿越，后排乘坐还是偏向于短途，上百公里确实让人感觉有些压抑。不过如果有个老实点喜欢在旅途中睡觉的朋友，也算可以满足。

车子发动，开车的是编辑同行。4GCA在4000米高原的表现，只能用软来形容，1 2档有些劲儿，3档以后基本就靠悠了。这个结果想必大家都已经有所了解，加上一直在微微晃动的档杆，让我有些失望。

前双叉臂扭力弹簧，后五连杆螺旋弹簧整体桥的悬挂组合想必资深族友都有所了解，我们试驾的类似车型除了皮实、通过性好以外，最大的特点比较舒适，而这台BJ40的避震却是很硬的调校，颠簸较大，舒适性不足。

上手

经过一段时间的行进，我和同行编辑交换了位置，换由我开车。

既然是开车，首先的感受还是来自这台发动机。由于以前经常会试驾到类似排量的越野车，对于这类机器我还是有一定经验的。经过短暂的摸索，大概总结出一个规律：1档4000，2档3000~3500 3档2500~3000是这台发动机最有劲儿的时候。在这种地方开车推背感什么的肯定是没有的，快感也绝对谈不上。这样的转速换挡所能做到的是维持这台BJ40持续的加速能力，只要舍得给油，车速也会在不知觉中就飙升的100公里以上。去纳木错的路上由于一直是爬坡，实际油耗10个左右，在陡坡烂路的那一段大概15个，回程时降到了8个。

在进入国家公园后，路况变得复杂而艰难，海拔4500~5100的高度下，尽是大上坡和结冰路面。此时发动机的表现变得有些力不从心，加上总是有前车在上坡的时候踩刹车，我不得不频频的丢转速从新把车悠起来，上坡有时候只能用1档。不过如果驾驶技术娴熟，全程2档到3档保持车速还是可以做到的。

变速箱是5MT，齿比较密，好处是不会向那种纯越野变速箱一样在日常驾驶中很难找到合适档位，经常性的叫杆，缺点是在越野中扭矩会受到一些影响。不过配合L4，还是可以胜任高难度越野路况的。

L4是电控轴头，分动箱的档杆有些生涩，使用起来倒没有毛病。在L4模式下，扭矩会被放大2.5倍，即使在4000多米的碎石戈壁中越野也非常轻松，2档起步，基本只会用到2 3 4档，不过相较H4来说，换挡的频率会多一些。

我从来没来过西藏，也没有过在高海拔地区开车的经验。咨询了同组的车手老哥，老哥是西藏人，专门带自驾活动，他告诉我在这个海拔开车，车动力的衰弱基本等于一个档位。由此可见，BJ40就是拥有一台2.4L越野车很规矩的发动机的车，这套动力总成城市驾驶够用，远途旅行经济，各种越野路况也都能完成使命。在公路上无聊些，越野时挺有乐趣。

闪光点

经历了高原的公路驾驶，5000米海拔结冰路面爬坡，4500米碎石戈壁越野。BJ40各项运动表现都已经认真的研究过了。接下来就要来注意细节的东西了。在细节方面，绝对要跟大家报个大料！很负责任的说，BJ40居然是我见过的自主品牌SUV中最严谨的之一。

首先说一点，BJ40各种部分都是可拆卸的大家都是知道的，之前我很担心这样的结构是否会产生异响、隔音性差、保暖性差甚至漏雨漏雪。毕竟大家嘴里的北汽最大的问题就是不严谨。又是防滚架又是一堆壳子门板顶棚的，很容易搬起石头砸自己的脚。不过在今天的试驾里，BJ40的隔音，保暖给我留下的非常好的印象，除了发动机高转速的噪音之外几乎没有任何声音传到车舱，开启暖风后车内温度很舒适也没有发现任何地方漏冷风进来。所有可拆卸部分的结合处都有密封的东西（具体是什么不清楚），防滚架有厚厚一层棉制物包裹应该是防止误伤的。在经历了各种激烈驾驶后，整个车身结构没有一丝松散或是异响。

还有众所周知的扭力弹簧，跑起来吱吱嘎嘎的声音帕拉丁车主恐怕深有体会。然而BJ40的悬挂在今天一天的虐待后，没有一点异响，我甚至觉得这样的做法有些没必要的严谨了。后悬挂调校偏硬的问题我请教了BJ40的工程师，据他们解释，这样的调校是通过和H5等同级车型对比做出的，更硬的避震在越野时能将车身姿态保持的更好，不易失控。

乘员舱的做工非常到位，小到一个指示灯，按钮的触感都非常不错。整体感觉非常硬派，虽然有的地方硬派的有点过头了特意做出那种不太舒服的感觉，不过我个人还是挺喜欢的，很有牧马人的感觉。置身其中，握着方向盘的感觉，BJ40绝对有种20万以上车的感觉，这种感觉是我们同行编辑的共识。

再补充下：

关于车内功能配置，中间那个圆球一样的东西我始终不知道干嘛用的，据说是水平仪，但是越野中的作用我不甚了解。反倒是海拔仪大气压力仪很有帮助，5199米留念在手机里。行车信息都集成在仪表盘中间，使用起来非常方便，就在仪表盘右下有个钮，可以按可以拨，所有信息都可以通过这个钮来找到，很适合我这样的电子产品白痴。

方向盘握感不错，转向比较轻盈，调校的水平很不错，颇有点合资品牌转向的手感。
脚踏板油门刹车距离有一点点近。

图还没有整理好，明天还要继续试驾，就聊到这吧，试驾结束后会有正式的***，感兴趣可以关注。

 备注：以上文字及图片转贴自越野E族的兄弟，《北汽BJ40首日试驾感受》，作者为孟庆博