更新S档感受：新迈腾1.8T VS 凯泽西

     说实话开始我并不想比较，因为似乎任何日系车与迈腾横向比较无疑是在挑逗某些人的敏感神经，最后召来漫无天际的口水仗，我可不想给土人版主添乱啊！但凭心而论，既然同一市场，就决定了竞争关系，既然是竞争对手，首先要尊重对手、了解对手，才能赢战胜对手。迈腾和凯泽西都是目前车市难得的好车，之所以好是因为战胜了很多优秀的对手，而不是战胜了一堆垃圾，和垃圾竞争就算赢了也不值得炫耀。所以客观、中肯的个人意见未尝不可，但仅供参考。。

        言归正传，事情起因于老板买了辆迈腾1.8T，这天让我帮他从他家开到单位上，所以有有幸感受了一下。

先说下横向比较的外部条件，这点很重要：

1、整个驾驶过程只有20分钟左右，完全的正常驾驶，不能算深度感受，只能说一般接触。所以个人意见仅作参考。

2、路况非常拥堵，早上的高峰期。可能有人会质疑，这种状况怎么可能发挥迈腾的实力呢？我的观点是，车与车之间比较不在于多理想的条件，而在于平等。可以共同在理想的实验室环境测评（封闭赛道），也可以同在实际路况中测评（路试）。而我的凯泽西正好80%的时间就是在这种状况下行驶，所以个人觉得很公平。而且理想环境只能得到理想结果，实际环境却能得到实际结果，所以两者选谁？大家心里应该有数。

3、完全D档

4、迈腾是新车，230多公里。

下面是各方面的个人感受：

一、驾驶感受

      个人觉得驾驶感受应该分为几个方面：动力、操控、视野、驾驶区域的人性化设计等。

1、动力。相信每个人都知道如果在理想环境，1.8T迈腾动力会完胜凯泽西CVT，但在这种拥堵的环境下，似乎1.8T的表现并没有2.4的凯泽西好，老板的司机也有这种感受，我的理解是这种拥堵路况，及时达到了理想转速也达不到理想油量和排气量来驱动涡轮，除非你是地板油——急刹车——地板油。但凯泽西优势并不明显，除非细细体会，否则完全可以认为两车表现一样，而不同的是迈腾输在涡轮不能很好地发挥，凯泽西输在柔弱的CVT。值得一提的是总感觉迈腾脚下总有一股力量跃跃欲试，很可惜这种路况不给它机会。

    2、操控。不用说，这点凯泽西完胜，不管是理想环境还是实际环境。不管是底盘的韧性还是车身的响应，凯泽西都给人一种人车合一的感觉，而迈腾为了追求舒适性，轻盈的方向盘、稳重的底盘严重隔离了车与人的交流，显得稳扎稳打，可能这也符合德系车的本色。但另一方面，凯泽西本来就主打运动，而运动中又主打操控和驾驶，而迈腾并没有把操控放在重点，因此凯泽西赢理所应当，甚至胜之不武。

    3、视野。正前方视野迈腾好于凯泽西，但AB柱就差不多了，凯泽西是因为过于倾斜和粗壮的A柱和硕大的后视镜，迈腾则是因为A柱似乎有个不太合理的弧形。PS：本人最不能接受凯泽西的视野，但鉴于轿跑车型考虑到风阻等因素，也算合理吧！

    4、驾驶区域的人性化设计。因为熟悉程度不一样，所以主观不好评价。但同价位上凯泽西的多功能方向盘和自动空调却是这款迈腾没有的，从这方面来说凯泽西更优。

5、刹车。迈腾明显表现出前软后紧的情况，而凯泽西却是从始至终的紧绷。这就要看个人的习惯了，前者更为舒适，后者更有信心。刹车成绩大家去查查就知道了。

6、DSG的表现。不用说，完胜凯泽西的CVT，如果不是满城风雨的质量问题，这变速箱真是不错，响应非常积极。但在20KM时速左右时明显感觉到顿挫，而且松油后的离合力似乎很明显，像凯泽西轻点刹车的感觉，说明舒适性比CVT还是有差距的。

二、乘坐感受

      这点不用说了，迈腾完胜，不管是座椅舒适度还是车厢尺寸。但还是之前那句话，作为商务车型，迈腾赢理所应当，甚至胜之不武！不过这点要表扬凯泽西。尽管小了一大截，乘坐空间上比迈腾差不了多少，把前排调整到合适位置，后排距离和迈腾比只差一拳左右，说明凯泽西在空间利用上确实很不错！

三、做工

个人认为所谓做工包含装配、用料等方面，用料就不用说了，两车半斤八两，而装配质量很不好评价。从感官上来说，凯泽西给人的第一映像很不错，我第一次坐进凯泽西就无视曾经纠结的途安和明锐RS了，但迈腾如果不是那个光秃秃的普通方向盘和手动空调，相信也会给我同样的感觉。同样的价钱，个人觉得凯泽西更值！迈腾的门一直是人们津津乐道，确实厚重，三段式铰链阻尼感很强，但能说明什么问题呢？两者关门的感觉相比，迈腾像两块钢板重重的撞在了一起，而凯泽西则像精密仪器的堪合，感觉非常细腻。两者的安全性没有区别，但一个厚重一个精致，就看每个人的取舍了。

但感官方面的做工差异个人觉得最不靠谱，因为做工就是追求质量，而质量就是追求故障少。那么车的质量好不好做工好不好，是要经过一段时间来验证的。所以故障率远比感官重要，我宁愿选择感官很差的车也不愿意选三天两头跑修理厂的车。以前羚羊我一直念念不忘就是这个道理。

四、油耗。迈腾完胜。平均时速17，油耗11.5，如果是凯泽西，这种时速油耗奔13去了。当然我不知道看对没有，发个图大家看吧。

 



充分说明DSG很优秀，如果这款变速箱装在凯泽西身上，而且有更加稳定的质量，这车该有多优秀！

目前只有这些，

如果以后有机会跑高速或畅通路段再详细给大家汇报下。最后说明下，车无完车，任何车之间总是相对优势和劣势，把别人的劣势说得一文不值，也就代表了自己的劣势也会一文不值，我想没人会这么脑残。理性选车，才能选择到真正适合自己的车，只有真正适合自己的车才是好车，所以经过这么一次驾驶我更加肯定：凯泽西——好车！祝大家都买到称心如意的好车！

————————————————————————————————————————————-————

   今天风和日丽，老板再次把车给我，叫我和他司机去办点事。这次路况要比上次好些，所以全程S档，偶尔体验了一下急加速。

    挂入S档，油门变得很轻，很容易上转速，经常可以维持在2500-3000转左右，但很多情况下不敢大油门（毕竟还是在城市里），所以2500转以后可以明显听见发动机在嘶吼，但加速不明显，可能是轻点油门排出的废气还是不足以很好的驱动涡轮。经过一段路况较好的地段，试了一下深油门（可能下去一半吧，不是全油门），一开始有个明显的迟疑，随后推背感如期而至，瞄了一下这时的转速3000转多点，如果全油门我想推背感会来得更猛烈。相对于凯泽西，同样的油门深度，起步阶段可能略好于迈腾，而且如果用拨片把转速提高到4000转，可能会维持这个优势，但如果迈腾全油门使涡轮进入最佳状态，很快就会打败凯泽西。当然，在我们这种城市路况，全油门的机会是很少的，所以个人感觉动力而言，两者没有太大的差别。

    舒适性上S档就比D档差了，一收油就会有类似于“耸车”的情况，旁边的老板司机也抱怨怎么我开个车一耸一耸的。我想这有可能是S档转速升得太快，高转速突然松开油门，就会造成这种情况，手动挡车型也会有这种情况产生。而换回D档这种现象就基本消失了，当然舒适性比凯泽西CVT来说还是有差距的，这点前面已经说过了。