打开你的小油盖，抽出你的小油尺会发现,不比不知道，一比吓一跳

事出有因：
年后一同学来咨询说：“我和同事三年前一起买的车，跑的公里数也差不多，为什么同事的车总是比我的油耗高而且一起出游的时候他老说他车没劲，且声音也比我的大？”
于是让他约同事过来检查一下，结果发现~~~~~~~~~~~真的是没有比较没有伤害啊。
交谈中得知，这个朋友觉得自己车子才七八万，没必要去4S店保养，于是选择了村头上路边小店进行保养，5000km一次，每次保养完价格120元，也询问过几个正规的店面，看似一样的油价格却高出一倍多，当时这位朋友还以为自己赚了，结果几年下来可想而知！

帮朋友分析：
首先分析一下朋友用的油品，现在市面上最低档次的油品级别，常见的应该是SJ级矿物油吧，市面上常见的牌子不管是美孚、壳牌、嘉实多还是长城、昆仑、康普顿都得95元开外一桶吧（4L），一个机油滤芯15左右，一个空气滤芯20左右，工时费不算这都130了······呵呵，而且这个价位的滤芯所用的滤纸估计也就只能达到能用而言这个级别了，至于过滤性能和耐久性就别考虑了。开门做生意怎么也得赚点吧，除非那老板是真傻子~~~~~。

多年经验见解：
1、市面上的润滑油种类繁多，档次不一，真假难辨。
2、假油——即使用假的润滑油车子也不至于在短期内就坏掉，因为假的润滑油也会起到一定的润滑作用散热作用，只要你不是飙车族不去虐车都没问题，但是假的润滑油在某些功能性上会大打折扣。这东西就像人一样，日久见油心吧！
3、油品级别——不一定级别越高就越好，其实适合爱车的才是最好。现在市面上所有品牌的润滑油只要是真的，在同级别的情况下油的品质都是差不多的，除非那些带有特殊功能性的油品，要不然价格也差不多，因为成本决定了它的市场价格。汽机油级别（SJ→SN→刚出的SN+）当然是越高级别的油品品质越高，分子越小，含硫、灰粉、杂质等量越小，但是顶级的不一定适合所有车用，最好的建议就是在说明书的用油级别前提下提高一个标号档次最为适合。举个例子，一辆跑了十几万一直再用矿物油的车，他肯定是有一定的机器疲劳和磨损，这时候你若给它换用同样粘稠度的全合成润滑油，我只能说对发动机的性能肯定会有所提升，保护肯定会更佳，但是你的机油消耗量会成几倍的往上升，因为越高级别的润滑油分子密度越大分子越小，同样的温度、粘稠度情况下级别越高视觉流动性越好。
4、粘稠度——作为粘稠度新车建议还是严格遵循说明书上标注的粘稠度来使用。十几万以上的车子可以根据实际发动机的现状调节粘稠度的使用。类似10W这个数值指的是低温流动性后边数值才是热车粘稠度，10W完全可以满足山东地区的使用，因为零下25度的天气我们这几乎没有，但建议选用合成以上，因为矿物油的低温流动性和实标实在是不敢恭维······。
5、润滑油的清洗和其他功能——润滑油不光有润滑作用，他还肩负着散热、清洗、抗氧化、防锈、除湿、减震等等等等，当然级别越高他的功能涵盖的越多越强大功效越显著，就像这位朋友用的油估计它除了润滑和散热什么都帮不了他的车。正品润滑油即使是最低级别的矿物油也必须拥有所有功能性，只是用级别来区分他们功能性的强与弱，假油真的可想而知了。
6、车开得少更应该用好油——有的朋友说车用得少我用点不好的油就行，还有朋友说出租车不停下的在跑他们不也用百十块钱的油吗？那你知道什么最伤车吗？有朋友会说冷启动最伤车，那你知道什么是冷启动吗？其实冷启动就是在车停放5个小时后再启动，因为此时发动机里的油会因为重力作用自流到油底壳，这个时候缸壁和活塞环之间是没有润滑油的，在启动的瞬间他会产生3—5秒的干摩擦，这也就是说为什么很多老师傅说的“多冷启动一次车子就少跑几百公里路”。再想想出租车的工作环境，他们很少冷启动，大多数时间发动机都是在运转状态下的，冷启动一天可能都不到一次机会。
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