【低端车】雅阁为什么可以卖到第五名?它比帕萨特高在哪儿？

在4月的销量排行榜中各个车型的排位发生了一些变化，第1名，还是大众朗逸，第2名变成了丰田卡罗拉，第3名是日产轩逸，第4名大众速腾，第5名非常的出人意料是本田雅阁，第6名是大众宝来，第7名大众帕萨特，第8名吉利帝豪，第9大众桑塔纳，第10名大众捷达。

可以看出来低端车依然占据了前10名，而低端车中价格较高的雅阁和帕萨特上榜，让人有些出乎意料，尤其是雅阁直接上到了第5名。

让我们再看看与这两款车类型相似的其他车型的排位，最近的呢是丰田凯美瑞排在了第13位，大众迈腾排在第19位。

我们回过头来再看看今年3月份的销量排行榜，当时雅阁依然是在前10名，但是只排在第9名，而帕萨特呢排在第13名。我们再往前看，回到2月份，当时大众帕萨特还是在本田雅阁的排名之上，但是两个人只相差一个位次，大众帕萨特是第13，本田雅阁第14。

既然都回到了2月份，那让我们再看看1月份的销量，当时雅阁是第12名，而大众帕萨特是第17名。

纵观2019年至今各月的销量排行榜，我们发现了一个问题，在价格比较高的低端车领域，本田雅阁和帕萨特独占鳌头，凯美瑞时不时地搅局，而迈腾和这两者已经有比较明显的差距。

我们都知道中国汽车市场是德系车或者说得更准确一些，是大众的市场。所以对于雅阁来说，能够取得这样的销量成绩还是非常不容易的，下面我们就来分析一下，为什么雅阁会取得这样的成绩。之前我们已经分析了为什么帕萨特的销量一直都在迈腾之上，今天我们再来分析一下，在最近的市场中为什么雅阁的表现会在帕萨特之上。

我认为雅阁对于它的定位的调整使它占得了先机。现在雅阁几款1.5T的车型，最低的厂方指导价是17.98万元，最高是22.98万元，可以说雅阁现在就是一款20万左右的车型，而到店的优惠呢，可以使它的价格进一步下探。

我们再来看一看帕萨特，帕萨特分280T实际上这是一款1.4T的车型，还有330T和380T两个主要的级别，实际上就是2.0T发动机的低功率和高功率版本。280T的厂方指导价是18.49万元起330T的厂方指导价是21.79万元，起380T的厂方指导价是24.79万元起，而最高的价位已经达到29万。

可见帕萨特对他它车型的定位，实际上现在已经是高于雅阁了，这也是上汽大众或者是中国大众的明显意图，我们从帕萨特车尾箱盖上的帕萨特英文字母就可以看出来，厂家现在刻意地把帕萨特往更高一级别的车型空间推。

由于中国经济增速放缓，消费者用于汽车购买的资金压力越来越大，而汽车消费者的消费意图日益减弱，导致中国整个乘用车市场的销售下滑，尤其在低端车市场，价格较高车型所受的冲击更大。一方面消费者的汽车消费越来越理性，对于汽车消费的投入越来越谨慎，同时更高一级定位的车型市场价格不断下探，这两方面都对帕萨特这一类的高价低端车形成了挤压态势。

我们再回到汽车销量排行榜，在第10名开外，我们看奥迪a4l是第14位，宝马5系是第15位，宝马3系是第17位，奔驰E级是第20位，奔驰C级是第21位。在车型定位上这些车的定位都要高于帕萨特，但是它们在排名中的位置也很靠前，这就是说它们与帕萨特之间的销量差异并不是很大了，而在预算差不多的情况下，有很大一部分消费者会选择比帕萨特定位更高的车型。就算帕萨特在它的车尾加上车名的英文字母，它本身车系和大众品牌的定位就限定了它不可能与更高一级别的车型在价格上进行竞争，价格相近，肯定还是选择更高一级别车型的消费者更多一些。

但是雅阁的情况恰恰相反，它把自己的定位稍稍下拉，实际上是拉开了与更高一级别品牌入门级车型的价格差，这让很多图舒适图面子而资金有限的消费者更加中意。所以雅阁在最近一个时期的胜出也是很自然的事情。

纵观长久以来的表单，我们可以看出，虽然大众在销量上的排行比较靠前，但是它比较靠前的车型，实际上还是一些低端中的低端车型，比如桑塔纳，捷达，而日系呢，在最近一段时期呈现出很强的逆袭态势。