澳洲 M3 competition详细评测
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主角：2016款 宝马M3 Competition F80 DC-T (它不是一台普通的M3！它不是一台普通的M3！它不是一台普通的M3，重要事情说三遍！！！)
（在此感谢gym everywhere的凯文老师这次把它的爱车借给我完成这次的文章）
这篇文章不会对配置，空间，价格进行任何解说。我不是配置解说员，这些资料网络上也可以都查的到。我想大家最关心的还是：它开起来什么感觉？turbo有没有延迟？适合日常开吗？和C63比怎么样？我还想多看点图！！！
我会以一个普通人（没有收过任何驾驶训练）的身份，用最客观的角度向所有这款车的潜在买家，又或者是想买买不起（好好努力，面包会有的）的广大车友介绍这款车在乘坐和驾驶方面的优缺点，希望大家在欣赏图片的同时不要把注意力都放在妹子的渔网丝袜上。主要注意总结里的评论，希望大家看完评测对这款车心里多少都有个数~
我会以一个普通人（没有收过任何驾驶训练）的身份，用最客观的角度向所有这款车的潜在买家，又或者是想买买不起（好好努力，面包会有的）的广大车友介绍这款车在乘坐和驾驶方面的优缺点，希望大家在欣赏图片的同时不要把注意力都放在妹子的渔网丝袜上。主要注意总结里的评论，希望大家看完评测对这款车心里多少都有个数~
懂车的朋友很快就会注意到这款车和普通M3的不同，最明显的就是轮圈~还是在这里啰嗦几点Competition M3和普通M3的区别:
20 寸锻造轮圈（后轮是285胎宽）
M3前后铭牌包括前格栅熏黑
熏黑排气尾管，声浪更响，但是没有找到关于排气相关的调整数据
马力331千瓦，扭力不变
Adaptive M悬挂前弹簧硬度加强15%
（注：所有碳纤维部件都属于选装套件）
20 寸锻造轮圈（后轮是285胎宽）
M3前后铭牌包括前格栅熏黑
熏黑排气尾管，声浪更响，但是没有找到关于排气相关的调整数据
马力331千瓦，扭力不变
Adaptive M悬挂前弹簧硬度加强15%
（注：所有碳纤维部件都属于选装套件）
进入车的第一个感觉就是做工细致，所有中控台的用料都是软塑料，车缝线也是非常细致，虽然在豪华程度上只能算一般，但是给驾驶者感官的运动性非常强，另外整体的易用性也属于上乘。在这里不得不提到德系车和日系车最明显的感受就是一坐进驾驶舱就感觉非常厚实，给你很重很实的感觉。这种感觉从你第一次开车门的就可以很明显感受到，不是像美国车那种重，是一种“实”。
整体的内饰布局和340i没有什么大区别，除了车主选装的大量碳纤维面板还有鹿皮方向盘外，接着就是一些M的标识！个人感受整个最大的区别就是M的运动座椅。包裹感受非常强，大腿和身体的侧面辅助都非常到位，但是没有像有些高性能上的Recaro有那种陷进去的感觉，而且座椅设定也属于偏高的，可能是要兼顾到一定的舒适性！座椅的大小对于我这种普通身材的亚洲人正好适合，我想个子大一点的朋友可能会有一点“挤”的感觉，因为座椅中间可乘坐的范围其实是比较小的，稍微动一下身体就可以触碰到左右和大腿两侧的护翼。另外，competition和普通座椅的一个小区别就是在靠背上有两个空隙，空隙大小正好可以塞下两只手掌。在网上没有找到关于这两个缝隙的作用，估计是后排带妹子的时候可以享受人工按摩服务，哎哟~~~~
说几点关于鹿皮方向盘。现在越来越多的高性能车厂将鹿皮材质加入到了汽车内饰的做工里。鹿皮方向盘的摩擦力确实比真皮方向盘好，不会有滑手的现象。但是其实鹿皮在使用一段时间以后，在反复的摩擦下会有掉屑的现象，手感已经大不如前！现在这方向盘和我四个月前第一次试驾时候的感觉已经完全不同，没有了那种高摩擦的颗粒感。而且鹿皮在清洁上也是问题，不可能像真皮一样喷leather cleaner擦拭。清洁时大力的摩擦或者高强度的cleaner也会造成材质的破坏！
变速箱的换挡逻辑是三段，有变速器下发的按钮可以调节。换挡非常得快，拨片下去基本瞬间就可以感受到转速的变化，当然这其中肯定是有反应时间的，但就个人感受而言，完全体会不到任何的延迟~真的非常快！
同时也非常“踹”，换挡逻辑的暴力度在第三换挡逻辑感受最明显（废话！！！2 和1的差别不是特别大）#3在降档与升档都可以明显的感受到那种踹的感觉，这也是我个人非常喜欢的换挡感受。有一个很多M3车友没有提到的问题，就是当换挡逻辑设置到最高逻辑时，1档和2档之间时有脱档的现象，多发生在起步或轻油门阶段，可能是因为电脑此时的换挡密度设定非常高，所以当起步油门轻踏的时候在1档和2档之间频繁切换。这种脱档的感觉就和驾驶手动挡车辆没有掌握好离合器离合点的感受一样，让我一度怀疑是变速箱出了什么故障。所以日常市区驾驶建议不要把换挡逻辑设太敏感。
同时也非常“踹”，换挡逻辑的暴力度在第三换挡逻辑感受最明显（废话！！！2 和1的差别不是特别大）#3在降档与升档都可以明显的感受到那种踹的感觉，这也是我个人非常喜欢的换挡感受。有一个很多M3车友没有提到的问题，就是当换挡逻辑设置到最高逻辑时，1档和2档之间时有脱档的现象，多发生在起步或轻油门阶段，可能是因为电脑此时的换挡密度设定非常高，所以当起步油门轻踏的时候在1档和2档之间频繁切换。这种脱档的感觉就和驾驶手动挡车辆没有掌握好离合器离合点的感受一样，让我一度怀疑是变速箱出了什么故障。所以日常市区驾驶建议不要把换挡逻辑设太敏感。
M的变速箱和一般的车辆还有一个不同，在换到D档以后放刹车，车是不会走的。普通的自动变速箱挂入D挡位以后车就进入离合状态，放开刹车就开始缓动，但是M不会！还有一点，就是变速箱没有P档！！！想要坡道不溜车就全靠拉手刹车~
说到Turbo lag的问题，一般情况下，驾驶深踩油门后的加速是非常线性。除了忽然地板油车子会迟钝一秒左右做出反应。日常驾驶根本基本不到turbo的存在。市区里60油门基本是点着开的感觉~这款车其实真正迷人的地方不是直线加速，而是弯道的稳定性，由于更强化的弹簧，路面感受非常强，每一个隔离带，每一个小颗粒都可以很细微得感觉到震动。方向盘和悬挂即使在舒适模式下也是特别硬，日常驾驶不可能单手操作，尤其是过round about。 这款车在弯道的给人非常多的信心，让你敢去尝试平时根本不敢想的过完速度，高速过弯的侧倾也抑制的非常好，可以很明显得感觉到车架的刚性极限真的非常高！高到什么程度，我举两个例子。就是110高速变道感觉像60，你完全不带任何一点紧张或者害怕，以80km/h速度过round about没有任何拖泥带水~
熏黑尾管让尾部看上去霸气很多。在冷启动的情况下启动声没有想象中那么大，踩油门后的声浪也属于比较闷的那种，但是热车以后有两个非常明显的变化，一个是声浪变得十分尖锐，而且放开油门后的回火声变得异常的响亮。回头率1000+，尾部的碳纤维扰流套件是需安装。在增强了视觉感的同时（个人觉得操控上的帮助也是微乎其微，可能高速稳定性会有提升），也很巧妙得遮蔽住了露在底部的排气尾部，增强了一些美感~
前轮与车体间隙在3个办手指，后轮是一个指头，整个后轮基本已经陷入车体
说一个关于M3关于这一代刹车系统两个不足的地方。前四后二的刹车配置不太厚道，考虑到这个价位普遍的刹车都采用前六后四，而且这还是性能更强化了得competition。 第二就是后刹车盘与后方金属部件的间隙太大，据车主反映已经有起码两次雨天沙石卡入的现象，在驾驶时会听到很明显的“丝丝”声
米其林poilt sport 2的胎抓地力堪称完美，大家说的大排量后驱打滑现在基本不会出现~但是缺点就是雨天或者湿滑路面表现很大，稍微大一点油门就会出现防滑系统介入~
前格栅的M3铭牌，有一个问题就是大家可以看到两蓝一红的部分居然是贴纸的？对，是贴纸的！！！而且已经起了一个角！！！
总结：
这款车在我看来只是属于少部分热衷激烈驾驶而且口袋比较深的宝马性能迷，为什么这么说呢？
很多网友在谈论性能车的同时都喜欢谈论到直线加速，性能，还有操控性！但我敢很肯定地说，十万澳元以上的性能车没有一款你们可以达到它的极限（除非受过专业训练）！都不用说十万，售价在6万澳元的WRX STi的过弯表现已经大大超过一般人的驾驶水平，简单得说就是车比人牛，这些年也有幸驾驶到一些性能车，大部分只有一个感觉：快到你害怕，你敢开多快就是看你心脏够不够大了。所以去愚昧的看一款车的百公里加速和圈速是没有意义的，这也只是厂商卖车的一个噱头，因为毕竟不是所有人都有机会真实去感受每一款性能车，这些数据也是最通俗易懂最直观可以留给消费者的卖点。就我个人观点，一款四门豪华高性能在我的定义里它必须是在满足日常驾驶为前提下又能兼顾满足消费者激烈驾驶能力的一款车。对于M3，我想它在激进的部分多了点，您要说我就喜欢时刻都是战斗模式的感觉，那也没毛病！所以我提到了热衷激情的宝马性能迷，仅代表个人意见！
酸葡萄心态吐槽两点：很客观分析M3，舒适模式下对于路面的感受还是太强，时有脱档现象，这两点影响了它日常的舒适性。百公里的油耗和原厂公布的8.7升大相径庭，平均在13.7升左右。大家不要说买这车不在乎油耗！能不能省油和想不想省油是两个概念，我相信没有一个正常人会说喜欢车子耗油。M3只有60升油箱情况下意味着每周都必须跑一趟油站。这大大降低了一款车的巡航能力~（没有人愿意没事跑加油站，这里浪费的机会成本又是多少呢？）这点也是车主自己主动和我抱怨的问题。
还有一个问题就是德系的通病，复杂的电子设定让这款车在电子设备上的小问题非常多。据车主反映在一年的用车经历以来，已经因为中控锁，机油灯以及引擎报警系统进过四次原厂任然找不到原因，原厂只能rest 电脑来消除error。有过汽车故障经历的朋友都应该有一个感觉就是车坏了真的非常烦，花钱还伤神。
牛X点：这款车的极限真的非常高。高到我任务这款车不做任何改装直接上赛道没有任何问题！所有的动作做出来也是一气呵成。你在驾驶的时候真的是每一秒内心都是笑的。这种喜悦不单是因为回头率的那种虚荣心（实话），还有你肾上腺素飙升的快感！但是对于日常驾驶来说，真的是大材小用！
和同价位的两款豪华高性能对比上在声浪和回头率方面逊色于C63（C63高转速后的回火如炸街一般，谁开谁知道），在巡航舒适性和可靠性上逊色于GS-F（一款能文能武的车）。但是操控性毫无疑问是最好的，如果要单说性能，同价位M3没有对手，真的没有对手！比C63轻巧灵活太多，直线加速感受毫不逊色于C63 的V8。（C63实际驾驶感觉很重）
这款车在我看来只是属于少部分热衷激烈驾驶而且口袋比较深的宝马性能迷，为什么这么说呢？
很多网友在谈论性能车的同时都喜欢谈论到直线加速，性能，还有操控性！但我敢很肯定地说，十万澳元以上的性能车没有一款你们可以达到它的极限（除非受过专业训练）！都不用说十万，售价在6万澳元的WRX STi的过弯表现已经大大超过一般人的驾驶水平，简单得说就是车比人牛，这些年也有幸驾驶到一些性能车，大部分只有一个感觉：快到你害怕，你敢开多快就是看你心脏够不够大了。所以去愚昧的看一款车的百公里加速和圈速是没有意义的，这也只是厂商卖车的一个噱头，因为毕竟不是所有人都有机会真实去感受每一款性能车，这些数据也是最通俗易懂最直观可以留给消费者的卖点。就我个人观点，一款四门豪华高性能在我的定义里它必须是在满足日常驾驶为前提下又能兼顾满足消费者激烈驾驶能力的一款车。对于M3，我想它在激进的部分多了点，您要说我就喜欢时刻都是战斗模式的感觉，那也没毛病！所以我提到了热衷激情的宝马性能迷，仅代表个人意见！
酸葡萄心态吐槽两点：很客观分析M3，舒适模式下对于路面的感受还是太强，时有脱档现象，这两点影响了它日常的舒适性。百公里的油耗和原厂公布的8.7升大相径庭，平均在13.7升左右。大家不要说买这车不在乎油耗！能不能省油和想不想省油是两个概念，我相信没有一个正常人会说喜欢车子耗油。M3只有60升油箱情况下意味着每周都必须跑一趟油站。这大大降低了一款车的巡航能力~（没有人愿意没事跑加油站，这里浪费的机会成本又是多少呢？）这点也是车主自己主动和我抱怨的问题。
还有一个问题就是德系的通病，复杂的电子设定让这款车在电子设备上的小问题非常多。据车主反映在一年的用车经历以来，已经因为中控锁，机油灯以及引擎报警系统进过四次原厂任然找不到原因，原厂只能rest 电脑来消除error。有过汽车故障经历的朋友都应该有一个感觉就是车坏了真的非常烦，花钱还伤神。
牛X点：这款车的极限真的非常高。高到我任务这款车不做任何改装直接上赛道没有任何问题！所有的动作做出来也是一气呵成。你在驾驶的时候真的是每一秒内心都是笑的。这种喜悦不单是因为回头率的那种虚荣心（实话），还有你肾上腺素飙升的快感！但是对于日常驾驶来说，真的是大材小用！
和同价位的两款豪华高性能对比上在声浪和回头率方面逊色于C63（C63高转速后的回火如炸街一般，谁开谁知道），在巡航舒适性和可靠性上逊色于GS-F（一款能文能武的车）。但是操控性毫无疑问是最好的，如果要单说性能，同价位M3没有对手，真的没有对手！比C63轻巧灵活太多，直线加速感受毫不逊色于C63 的V8。（C63实际驾驶感觉很重）
这篇文章所有的观点都是我个人感受和分析并与车主分享的用车感受，没有任何品牌迷思或者德系日系情节。大家有什么异议都可以留言和我交流，我也很乐意大家指出我的问题！我会加以修改力求进步，但是希望大家不要开口就喷，做文明的车评人也是一个爱车人士的基本素质！最后感谢所以耐心看完我“bullshit”的车友。
最后，如果非要我在C63和M3中间做一个选择。那我选C63，我是说上一代自然进气的EDITION 507（除了油耗这款车太经典了）。 但如果要我选一款同价位的豪华高性能，我选GS-F（标准的文武双全），为什么没有选奥迪？因为同价位的RS5已经算是比同级别老一代产品了，最新款的明年才会上市，拿人家上一代产品的和三款最新款的比有点不厚道吧！
最后，如果非要我在C63和M3中间做一个选择。那我选C63，我是说上一代自然进气的EDITION 507（除了油耗这款车太经典了）。 但如果要我选一款同价位的豪华高性能，我选GS-F（标准的文武双全），为什么没有选奥迪？因为同价位的RS5已经算是比同级别老一代产品了，最新款的明年才会上市，拿人家上一代产品的和三款最新款的比有点不厚道吧！
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