2008款 马自达3 2.0（进口两厢） 拆车发动机的故事。

自从原装发动机爆缸以后，她吊在修理厂数周。

师傅们喜欢谈论她的模样，脸上洋溢着笑容。

说好的原厂活塞连杆强度，说断裂就断裂。

飞舞的连杆四处碰撞，缸体破损不堪。

数日后，网淘进口拆车发动机。

在小师傅的欢声笑语中，在大师傅的辛勤劳作下。

最终，她复活了。

大树下的她，生机勃勃，焕然新生。

大树下的她，英姿飒爽，整装待发。

一起许下承诺，再出发。

如今的她，出发是能出发，就是烧机油。

才跑了600多公里，机油尺看不到机油了，根部能沾到一点油。

底盘没有漏油的痕迹，是机油的问题，还是发动机的问题，目前不得而知。

再换一次机油试试，银美孚5W30。

升起车辆，拆除底盘护板。

用刻度壶接，看看能放出多少机油。

最终只放出2.3升机油，少了2升。

这废油黑的发亮，怎么看都不像600公里的机油。

是机油有问题，还是发动机太脏，或是修理厂狸猫换太子，简直是个谜。

本次加入美版银美孚5W30。

共计加入4瓶，3.784升。

气门室盖垫，密封性不错，火花塞干爽。

拆一个火花塞，看看气缸内燃烧情况。

拆出来的火花塞是NGK品牌的单铱金系列IRIDIUM。

型号是NQH5RTI-13，热值5度，点火间隙1.3毫米。

这款型号的单铱金火花塞国内没有，推断确实是一台进口发动机。

国外的汽油这么差么，火花塞电极被积碳团团围住。

气缸内燃烧状态非常差， 侧电极都长出花儿来了。

活塞积碳不看也知道，有多严重了。

没有太多的惊喜，只有残酷的现实。

积碳像锅里的烙饼，厚实且饱满。

闷一瓶美版雪佛龙TCP试试。

上次进气管路没安装到位，漏风导致进气噪音好大。

垫了个橡胶圈，卡进去。

调整好后，装上空气滤芯。

这段时间开下来，一直感觉中低转速动力差，故障码一查果然有问题。

P0661进气歧管调节阀控制电路低。

进气歧管电磁阀故障了。

重新拔插了一下，还是不行。

一度以为4根真空管路接错线。

查看维修手册，研究了半天，全接对的。

看来是这个控制可变进气的电磁阀不工作了。

电磁阀故障会导致进气歧管内的这块翻版一直开启。

一直是短进气通道会影响中低转速的动力，正常是4750转才开启短通道。

这次换油，发现了2个影响动力的问题，更换火花塞和电磁阀提上日程。

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数日后。

火花塞到货。

进气歧管电磁阀到货。

直奔快修店更换，首先换掉那些长出花儿的火花塞。

这几天高转速用的多，花儿掉了。

表面积碳少了许多，拉高转速对火花塞自我清洁很有帮助。

新买的ILTR5A-13G泰国产，铱金电极变粗了。

国内生产的ILTR5A-13G，铱金电极是细的。

关于电极变粗的问题，咨询了NGK公众号，得到的回复是工艺改良。

更换进气歧管电磁阀，这块区域的管路是真多。

连师傅都眼花，2和4标注在同一根真空管上了。

拆下来老费劲了，塑料支架卡扣一掰就碎。

绑根扎带固定一下。

新电磁阀安装完成。

接下来检查故障码，看看能否消除。

激动人心的时刻，故障码消失了。

趁现在车况还行，赶紧去把年检做了。

换发动机后年检不担心，年检不查发动机号。

最担心的还是烧机油、积碳多、气缸内燃烧差，影响尾气排放。

当大屏幕上出现尾气合格的标识后，心里喜悦不已。

HC（碳氢化合物）实测值：0.1，限值：< 1.6。

CO(一氧化碳) 实测值：0.7，限值：< 8.0。

NOx(氮氧化合物) 实测值：未检出，限值：< 1.3。

尾气排放超级好，看了维修手册才发现，原来2.0车型有2个三元催化器（TWC）。

接下去要做的事，进气门挖煤。

处理燃烧室积碳。

缓解烧机油。

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文字的寓意博大精深。

进口拆车发动机总成。

表面光鲜亮丽有资本。

内部积碳超多吓坏人。

日常跑街代步能完成。

恢复原装动力太天真。

外国人都嫌弃她无能。

完。