探访上海汽车博物馆
受新冠疫情的影响，2020年国庆长假不敢跑太远的地方，于时决定带着家人去上海的一些博物馆看看。上海有一座国内为数不多的汽车博物馆，对于汽车爱好迷的我来说一直很想去看看，所以这一次第1站就准备先去这里参观。
为了怕高速上太堵，10月1号凌晨4点我们就出发了，直接从南京绕城上机场高速。行驶在高速上让我既兴奋又担忧，兴奋的是这个点出发让我回忆起以前带老婆儿子出国旅行的场景，也是天不亮起来整理行李吃早饭准备出发去机场。害怕的是高速上会大面积的拥堵。这次为了避开车最多的沪宁高速，我特地走了沪武高速再转沪宁高速，的确运气不错这一路很顺畅没有堵。也正因为太顺畅了，7点多我们就到达了上海汽车文化公园，到达后问询了保安师傅汽车博物馆9点才开门。这里的位置很偏也没有吃早饭的地方，所以我们只能在汽车文化公园里边转悠边等开门，还好我们随身带足了食物可以先抵挡一下了。
为了怕高速上太堵，10月1号凌晨4点我们就出发了，直接从南京绕城上机场高速。行驶在高速上让我既兴奋又担忧，兴奋的是这个点出发让我回忆起以前带老婆儿子出国旅行的场景，也是天不亮起来整理行李吃早饭准备出发去机场。害怕的是高速上会大面积的拥堵。这次为了避开车最多的沪宁高速，我特地走了沪武高速再转沪宁高速，的确运气不错这一路很顺畅没有堵。也正因为太顺畅了，7点多我们就到达了上海汽车文化公园，到达后问询了保安师傅汽车博物馆9点才开门。这里的位置很偏也没有吃早饭的地方，所以我们只能在汽车文化公园里边转悠边等开门，还好我们随身带足了食物可以先抵挡一下了。
上海汽车博物馆从外面看整个场馆并不是很大
9点没到工作人员开始在门外摆设儿童驾驶区，车型是各种颜色的路虎卫士。
9点钟准时开门营业，今天人不是很多，大部分都是大人带孩子来玩的。场馆的门口摆放着三台老爷车，游客可以花钱坐上去兜风，但是是由工作人员驾驶在景区内绕一圈。
60年代劳斯莱斯幻影
凯迪拉克Brougham
60年代的林肯大陆
排队出示健康码后就可以进馆了
进去后首先看见的是汽车的起源和发展历程史区域，从车轮到飞机都有介绍。
总算看见了真正意义上的汽车
，没想到国庆长假第一天这里人这么少，真让我喜出望外
，没想到国庆长假第一天这里人这么少，真让我喜出望外
这是一台1924年的蓝旗亚汽车，他的出生年龄应该和我们的爷爷奶奶差不多大。
1935年的劳斯莱斯PHANTOM II
内饰部分应该全部都是采用手工木制打造，十分的精美高贵。
1927年的凯迪拉克，想不到这车既然是8缸4.9升排量。
1951年的大众甲壳虫，别说这颜色还真像个大青虫
1939年的林肯，再看看现在的林肯，完全是进化的面目全非了。
一楼场馆里展示了各年代各种款式的汽车，其中有不少的汽车在全球都是限量的，所以十分的珍贵。
1969年的第一代丰田卡罗拉，卡罗拉的登场宣告了日本家用轿车普及时代的到来。
玛莎拉蒂还曾制造过这种方程式赛车，造型非常的特别。
1954年产的雷鸟汽车，两个圆圆的大灯以及外围圆柱形设计非常的漂亮。
如果说有什么传奇车型能让人难以遗忘并被称为经典，保时捷911绝对算是其中一个。这台1968年的911搭载2.5L 水平对置六缸发动机绝对是永久的经典！
这台由通用公司制造的世界第一台电动汽车EV1，最可惜的是这款车只生产了1117辆就停产了。
意大利国民之车——1958年菲亚特500，小巧玲珑，但却能坐4个人，意大利人曾给了它一个绰号“小老鼠”。
这是台1935年的雪铁龙，在许多的欧洲老电影特别是二战电影当中十分常见。
八十年代是一个有着满满回忆的年代，当年你走在马路上，路上没有太多的汽车，不像现在这么拥堵，而当时给我们印象最深的就是桑塔纳和上海牌小轿车，不夸张的说他们就是那个年代的“奢侈品” 。
1983年的首批桑塔纳，全身的配件都是德国生产的，然后把配件进口到中国进行组装。在1985年时一台桑塔纳价格差不多20万，能买的起这车的人非豪即贵。
上海牌SH760是建国后上海生产的最早的轿车，其前身是凤凰牌轿车。在60年代上海大街上，开着上海牌轿车上下班，能让整条街上的人们都投入羡慕的目光哦。在动力方面，上海牌SH760搭载的是金凤牌680QK 2.2升6缸汽油发动机。
这应该是90年代生产最后一批的上海牌小轿车了吧。
绿颜色上海小轿车看起来更显年轻一点。
菲亚特126P是国内私家车第一车型，完全可以称得上是中国私家车鼻祖车型，对于一部分中国人来说，它又有着特殊的意义，使他们成为改革开放以来第一批有车族，想当年陈佩斯、朱时茂、井冈山都曾买过菲亚特126P，这款车也曾经引领国内进口车的潮流。
1968年路虎系列IIA，这车似乎更适合在非洲大草原上奔跑。
我记得以前看过一篇文章介绍中国1949年开始有汽车驾驶证，那下面这两个又是何种驾驶证？
一楼参观完后继续前往两楼，在楼与楼之间的楼桥上也停放着很多汽车。
二楼的玻璃柜里琳琅满目放着许多大小不一的车模，做工非常精致。
凤凰自行车和幸福摩托车绝对是我们出生在七八十年代人的记忆啊！
日本在汽车方面一直是领先于世界，在日本最受欢迎的就是这种微型小车，因为对日本人来说汽车真的就是一种代步工具。
1965年的MINI COOPER，这造型放在现在也不显得过时。
宝马ISETTA 300，俗称“宝马蛋”，车模品牌Schuco曾经出过1：18的这款车，但我总觉得这款车样子太怪异
这又是一台造型奇异的车，看顶上的玻璃罩设计不知道这车是不是可以潜到海里啊
老式的点唱机，让我想起了美国乡村酒吧，应该再来上一首约翰丹佛的Take Me Home,Country Road
这车是不是有点像船？
这是台1961年产的阿斯顿马丁DB4，这也是我非常喜欢的车，这款车的后续造型也曾凭借007电影《黄金眼》声名远播。
眼前这台1959年产的法拉利250GT是一台双门轿车，法拉利是少数人的身份和地位的名片，而这款车在五六十年代就是欧洲皇室成员的私人座驾，该车配备了3升V12缸发动机，极速达到了250公里每小时。
这款捷豹XK120的外型吸引了我眼球，1948年XK120首次向世人揭开了面纱，正式开启了捷豹跑车家族七十余载辉煌历程。
这款在当时被称为“全球最快量产车”的传奇跑车不仅以近200公里/小时的最高时速傲视同侪，更以卓越表现横扫各大拉力及场地赛事。
知道这是什么车吗？
欧美在汽车设计制造水平上工艺精湛，这一点不得不令人佩服，虽然是很多年前的老车，今天看见他们你一定会爱上他们
1955年的奔驰300SL
1950年福特CUSTOM DELUXE
1950年福特CLUB
克莱斯勒1948年的Town&Country，Town&Country也就是城市和乡村，令人惊奇是这辆汽车是木质车身，独特的设计让木材与金属很好的融合在一起，可以想象，当年有多少人驾驶着它穿梭于城布和乡村，追求向往新的生活。
坐在这车里应该有种坐在船上的感觉吧。
看见了这台4个圈LOGO的车以为是台奥迪老爷车，其实他是德国20世纪汽车品牌霍希，也是现代奥迪汽车的祖先，1932年，霍希与奥迪正式合并。
2楼展示厅里的车品种最多也是最有价值的，在这里肯定有一辆是你钟意的。
参观完2楼后前往3楼，在楼桥处看见了一台1965年的名爵。
纵观MG的历史，这款MGB应该是MG目前为止最为成功的车型了。
不过可惜的是这部车最辉煌的时刻，我们也没办法在国内看见他的踪影。
宝马应该是大家最熟悉的品牌了，眼前这台宝马2002 Turbo可不是2002生产的，它是1974年制造的，是宝马历史上最重要的里程碑。
之所以说2002 Turbo是宝马历史上最重要的里程碑，因为他是当年欧洲第一款量产的涡轮增压车型。
第一代的福特野马，在《极速60秒》这部电影里面，尼古拉斯·凯奇驾驶着偷来的1967年福特Mustang Shelby GT500在繁华市区与警察展开激烈追逐的一幕，至今仍然让人印象深刻。第一代野马1964年开始推出市场，并在1973年停产的跑车，如今再想看到实车真不容易。
英国首相和政府官员的座驾--罗孚P5B
在3楼最让我提起兴趣的是这台1989年产的兰博基尼COUNTACH
很早以前玩过极品飞车的朋友应该对这款车十分熟悉，这款车也是全球顶级经典收藏车型之一，在许多汽车拍卖会上都不会少了这款车。
说起兰博基尼“大牛”这个昵称，第一时间想到的是“大牛”标志性的“剪刀门”，而剪刀门这个极具代表性的设计，正是起源于兰博基尼这款V12引擎旗舰跑车：COUNTACH
被分解的大众POLO
3楼的汽车工坊既适合大人，更适合小朋友，因为这里有许多小朋友可以动手的游乐项目，而大人在这里可以更多的了解汽车制造方面的许多知识。
“动感驾驶模拟器”是上海汽车博物馆引进的一款互动类驾驶设备。与以往模拟设备最大的区别是能令体验者在动感座位中体验驾驶的乐趣。在赛车游戏中，体验者可以感受到转弯、刹车、坡道。碰撞等真实感受，座位可上下左右随游戏进程摆动，身临其境的体验前所未有的驾驶快感，带来前所未有的感官刺激。
不知不觉中肚子也真饿了，参观也全部结束了，下一站就是填饱肚子。
出口处有许多的车模玩具，但是都是比较普通品质的，大多数都是网上可以买到的。
来上海前就安排好来吃一碗蟹黄面，上海的蟹黄面还是很有名的，价格虽然贵但是口味真是不错。
蟹黄面有两种，一种是蟹黄汤面还有种是蟹粉拌面，我吃的是蟹粉拌面，面条和蟹黄是分开的。
把蟹黄倒在面条上拌一拌，真的太好吃了！
蟹粉小笼和南京的差不多
蟹粉馄饨口味也不错。
晚上吃完饭在黄浦江边欣赏了一场外滩灯光秀表演，上海真美呀！
这一次来上海汽车博物馆参观感觉很值，因为我本身就喜欢汽车，而这里又让我看见了许多没见过的真车，也了解了许多汽车方面的文化，中国在汽车制造业发展道路上比较落后，直到现在，中国汽车品牌整体实力上仍然还与外资品牌有着一定差距。
中国是一个大国，却不是一个强国。中国汽车产业的国际化，尤其是自主品牌汽车的国际化是发展的必由之路。随着我国国民经济的增长，汽车行业已经逐渐成为国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。纵观世界各国经济发展历程，都可以看到当地汽车发展对本国经济发展所产生的重要影响，但不同的发展模式对本国经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。
如今摆在国内汽车企业面前最紧迫的任务应该是大力加强研究与开发，以尽快形成自主开发能力，希望在不久的将来我们可以看见更多的国产汽车品牌他们的历史文化！
中国是一个大国，却不是一个强国。中国汽车产业的国际化，尤其是自主品牌汽车的国际化是发展的必由之路。随着我国国民经济的增长，汽车行业已经逐渐成为国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。纵观世界各国经济发展历程，都可以看到当地汽车发展对本国经济发展所产生的重要影响，但不同的发展模式对本国经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。
如今摆在国内汽车企业面前最紧迫的任务应该是大力加强研究与开发，以尽快形成自主开发能力，希望在不久的将来我们可以看见更多的国产汽车品牌他们的历史文化！
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