不止换了发动机——体验新款奔驰C260L
虽然奔驰较早的就开始推动走量车型缩减排量，1.5T的C级在市场终端好像也并没有受到太大的影响，依然维持着比较不错的销量水平。不过前不久奔驰也给C级重新换装了2.0T，并在配置层面进行了一定优化，而去试驾时销售也邀请体验了一下老款的1.5T的C260车型，刚好之前我也只开过c200车型，因此也一起体验了一下，当然毕竟老款车型已经停产，这里也简单讲讲二者的区别，提到的是对比，没有提到的就默认在讲2.0T车型。
试驾车分别是老款的运动皓夜和新款的运动版，虽然换装了新的发动机但最大马力都是204，扭矩倒是差了20Nm。实际表现上，无论是新款老款都能感觉出动力还是够用的，真舍得踩起码该有的动力储备还是都有的。而1.5T车型和之前试过的C200车型类似，低扭都不是很好，正常加速都需要拉到一个相对较高的转速。平顺性表现还算可以，除了一二档切换稍微有点感知其余情况下升档还是比较平顺且连贯的，正常开没什么太大问题，踩刹车降档时倒是有些小的闯动，不过幅度不大感知不强，当然试驾路线在环路上且车比较多没能模拟走走停停的感受。日常开起来主观上倒是和一些之前的奔驰车型类似稍微有点“重”的感觉，需要多踩一些才能够得到想要的动力，外加踏板本身似乎也有点重。日常中小动力请求的响应倒还算及时，速度起来后中等动力请求降档稍微有点犹豫。大的动力请求响应确实就比较慢了，即使踩下kick down也需要一两秒才能够完成降档全力加速，不过相对来说降档倒是还算果断，能够直接降档当前允许的最低档位。运动模式下响应会好一些，也还算比较好控制，当然依然做不到特别极致快的感觉。
2.0T版本确实区别还是比较明显的，首先可以明显感知的在于低扭确实会好一些，正常加速时没那么需要拉高转速了。此外油门和动力释放的比例明显得到了优化，2.0T版本踩起来要明显感觉轻快很多。而时速过百之后再加速的后劲也明显要强一些。平顺性也基本没什么问题，性格和1.5T类似但似乎是要优化一些。而日常中等幅度的动力请求降档也明显要比1.5T车型来的果断，稍微多踩一些还是能比较及时的降一个档来加速的。而地板油时整个降档到动力释放的速度夜蛾明显要快很多，总体虽然参数变化不大但实际表现还是能明显体现出来的。
底盘表现两台车也并不完全一样，1.5T车型和之前的风格类似，中低速下对于小震动的处理还算到位，速度起来后相对稍微敏感一些，特定路况下稍微有点“摇”。中低速下过减速带还算干脆，不过后桥似乎还是硬一些。而面对起伏路面或波浪路的化解就不是很好了，而且上下的动作相对比较“急”一些。而2.0T车型最直观的感受就是要“硬”一些，小震动感觉确实会多一些，对于大的坑洼还算干脆，但质感不算很高级，减速带也同样如此。此外对于起伏路面的化解确实会好一些，走波浪路时比起1.5T版本感觉出对于起伏的化解也要好，反倒舒适性会强一些。
运动性表现还算可以，1.5T版本在并线时车尾的响应还是稍微要慢一些，而2.0T版本明显感觉要更利落一些，即使是高速的并线也比较符合预期。而快速过弯时2.0T版本对于侧倾的控制也要明显优于1.5T车型，满足稍微激烈一些的驾驶完全不是问题。
转向手感好评，低速比较轻，速度起来后也能保证比较稳定，匹配的阻尼也还算比较顺滑。车头响应速度属于比较正常的水平，指向性还不错，无论是并线还是在弯道中都还是挺有信心的。另外也依然维持了一圈多一点的圈数设定，大角度挪车调头这些还是比较方便的。
刹车脚感是之前奔驰车型比较大的问题，而1.5T车型也依然维持了之前的风格，前面一段基本上都是虚位，而且由于制动力来的不够明确导致不是很好刹的平稳。而新款2.0T车型较大幅度的修正了这个问题，虽然依然谈不上完美但起码这个版本稍微适应一下还是能够比较容易刹的平稳的。
NVH表现中规中矩，试驾时有点小雨因此路噪就不多说了，反正试车时感觉还可以，而走烂路时还是挺明显的。风噪表现还不错，起码法定限速内都不是特别吵。1.5T版本的发动机噪音确实就比较明显的，拉到高转速后声音还会更难听一些，有明显的“声嘶力竭”感，而试驾车也不过4000km应该不至于车况衰减这么夸张。2.0T版本虽然依然谈不上安静，但由于在近似动力请求下不需要那么高的转速加上高转速时声音的优化，因此感受会好不少，主观感觉更“优雅”一些。另外得益于48V系统，新老款车型都可以实现相对无感的启停以及介入退出无感的熄火滑行，感觉还是比较好的。环境音隔绝确实就不怎么样了，和现在一些同价位的新能源更没法比了。
外观上，这台车倒是没什么明显的变化，虽然中改C级谍照图已经满天飞但起码目前还没有变，现款这个造型倒还算耐看，不过是不是也说明可能很快又会有新款了。
内饰也依然没什么明显的变化，设计还是比较熟悉的那套，氛围感确实还是比较不错的，特别是到了傍晚氛围灯亮起来还是挺“迷糊”的，用料就过了基本上硬塑料为主，毕竟现在的奔驰也不以这个见长。车机系统表现还是挺不错的，换装了新的芯片之后响应确实快了不少，菜单逻辑还是之前那套，也可以下载一些app，总体在豪华品牌中还算是比较好用的了。储物空间还算不错，不过手机无线充电在储物槽里稍微有点别扭。
前排人机工程学好评，座椅本身的包裹感还是比较好的，座椅也能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易找到与之匹配的位置。不过中岛位置稍微有点大，主观上感觉没那么“宽敞”。后排确实就比较一般了，空间还是挺宽敞的，座椅还是偏硬而且靠背角度的也比较陡，坐起来不算舒适。后备箱空间中规中矩，不算很规整，但也能满足基本的装载能力。
配置上，新款还是比较明显的得到了增配，老款全系没有无钥匙进入放在今天实在是有点幽默了。而新款的260车型标配的配置还是比较多的，简单听了下音响效果还不错，销售介绍说需要比较细致的调一下，默认模式效果不太行。看了下新款多了个运动特别版，基本上算是在通风，电调方向盘这种舒适性功能和带领航的辅助驾驶间选择，我个人觉得给这种选择还是比较合理的。简单试了下自动泊车也还算丝滑，试驾员说比起老款进步不少。此外带领航的辅助驾驶也算是下放了，销售问要不要去高速上体验一下不过我个人确实兴趣不大，而且也有点不好意思（毕竟是白嫖）倒是忘了问一下之后会不会需要花钱续费。
另外问了下价格，指导价36.03W的运动版贷款大概能优惠9w，落地价大概在30.8w左右（不算利息），全款优惠则要少1w，我个人感觉还是有些贵了，不过这也只是简单问问，真买的话肯定还是有谈价空间的。
总的来说，这次新款C260L的变化还是比较大的，换装了新的发动机不仅在驾驶性上得到了优化在一些别的方面也得到了提升，对于这类车型的消费者来说还是比较喜闻乐见的，相信之后只要优惠幅度起来在面对老对手时还是比较有竞争力的。