高配领克01大灯改装详解，还你一双明亮的双眼。

因有车友想看，所以填回内容。
  在此说明改灯为透镜式，近光有明显切线，切线下光照强，切线上没有任何余光，并不会照到对方司机，不管什么灯都要合理使用远光，改灯不是为照对方，而是为自己能看清路况，不接受车友们说会照到对方，请搞清透镜近光原理，不接受反驳。
  本次改灯原因简单，对灯光要求比较高，要求高的原因是我眼不好，主要是一到晚上开车看不到路。         虽然PRO车型全LED总成，但近光路感不够均匀，光照强度不够，说明白点就光太虚，辅路效果比较差，夜间行车真眼睛和精神很累，近光唯一优点宽度够，但因均匀度光照强度差这个宽度也变无用。
  远光可以说没有光型，泛光不均匀，没有中心聚光点，远光比近光光还差，基本和没有一样，远光为4光源，近光为8光源，因led贴片不会720°发光，远光用4贴片就会造成光照不均匀，功率不足，效果差。
  挂ZKW牌子我始终不能相信这个水准是1938年成立于奥地利的照明品牌干出的事儿。
  本来这篇帖子在五个月前就应该到来，但是因工作很忙，没有太多时间开发PRO车型的近光随动支架，为什么要开发随动支架呢?因为能使安装更简单，还有就是因各种透镜的固定孔位和透镜本身体积并不一样，所以需要一个专用的支架来安装。为了开发随动支架还特意从保险公司买来两只PRO版大灯保险件。
  在此先给各位车主说一下基本改灯配件，氙气双光透镜有非常多的品牌与型号，就以近五年内各个车厂所装配的主流透镜做一下介绍，如海拉3 5 6，小糸美标标孔Q5，欧标随动一体Q5，法雷奥，ZKW，博世***。
  这几款透镜目前还活跃在改灯市场上的只有海拉5了，相对强大的远光和相对均衡的近光，以及较小的体积更便于安装，德国进囗海拉5已经慢慢被国产海拉5所取代，原因有几种，国产相比较进囗有着一些改进与修正，修正部位主要集中在镜片，进囗海拉5镜片为麻点设计，麻点主要作用是可以让近光辅路更加均匀，但是光通率会变差，进囗镜片也更薄凸面小，凸面小带来的负面就是远光聚光略差，而国产改变的就是镜片，国产海拉5镜片改为高清高透镜片，镜片的凸起也相比进囗更大，所以国产海拉5远光更强大，因为镜片换为高清高透近光相对进囗海拉5更锐，亮度更好，均匀度方面相差无几，均匀度和寿命还和一个东西有关国产海拉5反光杯镀上了一层硅油，寿命甚至比进囗还好，最主要的是价格，国产的价格只有进囗的三分之一左右，而且进囗海拉多为拆车，所以没有质保，接下来的这几款透镜就不介绍了，它们成不了主流的原因有很多比如远光差，体积大，安装难度大，反光杯容易老化，变光机构容易卡机。
  接下来讲一下改灯解码问题，随着近些年欧美车厂推出的新车越来越多，新车都带行车电脑协议，其实改灯安装并不难，难的是解码，什么车型需要解码，用什么解码方案是一个头疼的问题。 目前车辆行车电脑检测的方式多种多样，常见的有脉冲检测，功率检测，波形检测，多重检测。根据行车电脑输入信号转化为数字形式。
  目前常见的解码方式有两种：
1、加解码器，线组或带解码协议的安定器等(硬解）
2、刷电脑板解码（软解)
  电容解码
  电容解码通常是运用电容的频率特性和储能特性达到解码的目的。
1、运用电容的频率特性来过滤行车电脑对灯泡的检测，连接方式为并联。(在电源线的正负两端并联一个电容）根据行车电脑输出检测信号的频率不同，通常容量选用4700UF至22000UF(电容容量取决于检测信号的频率，且行车电脑的检测信号宽容度较大，因此电容取值较为宽泛)。此种解码方式主要针对脉冲检测的车型，比如：奔驰。
2、运用电容的储能特性来平滑输出端囗电压，达到稳定输出电压的目的，进而让安定器能正常工作。比如别克，雪佛兰等车型。
由于使用原车大灯线路并联大容量电解电容滤波供电给氙气灯工作，且电解电容通电瞬态电流极大，因此极易损坏行车电脑模块，也令安装通过率大大降低，稳定性不佳。建议此类车型选用线组进行解码更为稳定。
  电阻解码
  电阻解码主要针对功率检测（如大众系列等)由于某些氙气灯或者LED工作电流较小，会导致行车电脑报故障。因此需要适当的功率匹配使其接近原车工作电流，达到欺骗行车电脑不报故障目的。
  此种解码方式可配合线组使用(如途观解码器)，优点为解码率高。缺点为：电阻自身发热大，使用不当可能损毁原车控制单元，不推荐汽车电路上使用，有自燃的风险。
  直流回路检测的车型（如K4，索九等车型）。
由于直流回路检测车型只是检测灯泡回路是否正常，并不检测功率大小，因此检测电流较小，仅需回路内阻较低即可。回路检测电流般在1A以内，可配合线组。
  线组解码
  线组的主要作用并非解码，而是电瓶取电，提供强大启动电流，有效隔离原车线路，尽可能避免因工况改变造成的线路老化、损毁电脑板等故障。
  线组解码主要是真对许多需要解码且仪表台不报故障的车型，或者解决因改变工况后造成的供电不足的问题。在日常安装过程中，许多不需要解码的车型，由于改变工况，使得工作电流比原车更大的时候，建议加装线组电瓶取电。
  多重解码
  目前新车型越出越多，CAN协议也越来越复杂，首先改一台车的时候，首先要判断这台车是采用哪一种判断的方式来检测灯泡。然后采取哪一种解码是方法。例如新福克斯、新翼虎、14款指南者、自由客、牧马人等。他们的行车电脑的判断方式就是多重判断，采用常规的解码很难搞定。[注]新福克斯、新翼虎等车型，尽量修改行车电脑，或者使用解码安定进行解码。不然都不稳定。14款指南者、自由客、牧马人等车型，则可用线组进行解码（有些线组针对JEEP某些车型的解码进行优化兼容，完美解决解码问题）。
  修改行车电脑CAN协议
  大众，斯柯达，奥迪等解码通常使用5053或5054；宝马使用ESYS工程师软件、NCS工程师软件，瑞金软件等配合使用；福特系列车型解码可用327软件，UCDS或VCM等。
  此次改领克01PRO车型的LED总成我选择最稳妥的线组解码，并且保留原灯光源及风扇，保留的原因是让行车电脑有一个更好的稳定性。
  线组的主要作用并非解码，而是电瓶取电，提供强大启动电流，有效隔离原车线路，尽可能避免因工况改变造成的线路老化、损毁电脑板等故障。
  线组其实就是利用继电器获取原车灯光的12v电源作为信号，打开灯光时继电器获得信号使连接电瓶的正负极电路触点吸合来给led透镜或者氙气灯安定器供电。
  海拉5之类氙气透镜已经玩腻改装挑战性一般所以我选择LED透镜，现阶段LED不够成熟原因很简单led发光贴片不会720°均匀发光，连180°都困难，只能依靠多几个led贴片，传统造型3寸led透镜也难把远光做强，所以我选择全宇宙最强悍的全LED远近光分体透镜，品牌就不介绍了这款透镜因为有独立设计远光杯，远光亮起时会呈现一道强光束，只是改装难度有些大。
  在自己家储藏间里改，因为刚刚搬家所以环境非常恶劣，请大家见谅。
  先发几张改完的照射效果