马自达2021款CX-30耀悦版-珠光白 用车一周感受

一晃已经结婚3年了，达成了“皮革婚”成就。自打媳妇毕业、结婚，就赶上三年疫情，她还是抗疫一线工作者，这三年过的是匆忙又疲惫，经常要白天黑天倒班，为了给繁忙疲惫的生活带来一点新鲜感，决定给媳妇买一辆车。对于车型的需求，因为我俩已经有一辆亚洲龙，所以准备再选一台小型SUV，一是方便日常市区内停车，二是出去自驾游路况适应性好一些，三是只有我们两个人用，对空间的需求不大。

车型已经锁定在【小型SUV】，下一步就是看预算了。在这里我俩有点意见分歧：
媳妇觉得买一辆15W左右的就可以了，就日产代步用，核心要求就是皮实抗造，省油省心，备选大众探歌、丰田锋兰达（卡罗拉-锐放）。
这里我PASS了几辆销量很好的车：
1.本田XVR（缤智）：即将迎来换代，买入即换代，肯定是难以接受。
2.日产逍客：同样的，这代逍客也进入生命末期了。
3.丰田CHR：此前去4S保养时，在丰田展厅也经常看这辆车，浮夸的外观内饰造型，简陋的内饰用料，是在无法接受。
4.本田ZRV：在4月份左右刚计划买车时，就已经在网上有爆出ZRV的消息，后来消息逐渐丰富，网上估计ZRV并不是取代XRV，而是介于XRV与CRV之间，所以尺寸和定价都会稍高一些，在17W左右，这样的价格其实可以买到丰田威兰达了，很不合适，所以也不等ZRV发布了，直接PASS。

我想给她买一辆漂亮一点的车，备选Q3，XC40，冒险家，这样预算就来到25W左右。
为什么备选车型中没有最后提的小马CX30呢？听我慢慢道来。

那就直接开始试驾吧，我们按照锋兰达、冒险家、Q3、XC40、星越L、探歌的顺序开始了试驾。为什么是这个顺序呢？就是下面的故事。

1.锋兰达：首先我们就试驾了丰田的锋兰达，因为对丰田车的调性比较熟悉，所以也没什么惊喜，当然丰田本身就没有惊喜的车，我媳妇之前也开过一段RAV4，对于锋兰达我媳妇的评价是，动力尚可，内饰是在太差（亚洲龙是她能接受最差的内饰了），而且我坐在后排可以听到非常明显的后车窗共振异响，丰田一贯的品质。经过这一程，我媳妇直接不想考虑15W左右的合资车了，预见可能其他的车型表现也差不多。于是我们就直接转到了冒险家。

2.冒险家：林肯的销售真的是专业热情，我俩整整一个下午都被安排在了4S店，各种讲解，介绍，陪同试驾，分析车型，这里真的相对销售说一声抱歉，林肯的车不错，但是最终我们由于担心后期质量可靠性和维护成本上，没有选择林肯。也说下冒险家的试驾感受，静谧性没有传说中那么好，胎噪还是比较大，变速箱匹配的逻辑也不是特别流畅，但是动力响应和底盘厚重感还是不错的，音响也可以给个好评。

3.Q3：Q3是我们后来最中意的车型，从4月开始前前后后试驾了3次，要不是我5月听说即将要购置税减半政策了，差点就买它了。中意它的理由其实是大众和奥迪比较懂中国人，看的配置是35时尚，几乎想要的配置都有了，优惠也非常大。但是Q3的驾驶感受实在是比较差：非常的矛盾，反向盘非常轻，虚位很大，直线模糊，但是底盘确硬的出奇，刹车和油门都非常的不线性。可这些对于女生来说，也都是可以接受的，毕竟女生最关注的是外观，至于驾驶感受可以将就，油门刹车可以适应，好看最重要。但最后我还是把他PASS了，因为颗粒捕捉器的问题，而且我看到1.5T速腾对颗粒捕捉器堵塞问题推出了解决方案，把颗粒捕捉器和三元催化器整合到一块，放到机舱里了，我觉得这可能十分不靠谱，而且我们也不想再等到Q3更新1.5T了。

4.XC40：XC40的驾驶感受真的不错，油门刹车调教线性，方向阻尼适中、指向精准。但我媳妇对XC40的外观和内饰都不太感冒，并且乘坐舒适感是在太一般，后排靠背90°，完全不知道设计师怎么设计的。PASS它的最终原因还是奇葩的配置，B4最低配，落地24W左右，居然是织布座椅，而要升级到真皮座椅，要直接跨越到27W，3W的差价是在是不值得，也可能沃尔沃就没打算好好卖XC40吧。

5.星越L：接上文，可能吉利集团没打算好好卖XC40，而是让大家去看看出自同CMA平台的星越L，我们便去试驾了一下，试驾了双离合的版本和雷神混动版本。两个车型的动力表现差不多，体感加速也不快，后来看测评8S多的加速，和预估的差不多，方向盘手感柔和，动力跟脚。但是双离合版本在3降2挡时有明显的拖拽感，在2-1-2切换时，顿挫也很容易出现。雷神混动版本就要好很多。前排隔音效果不错，但后排明显噪音大很多。整体15W多的价格，产品力还是非常强的。当然也是出于后期质量可靠性和维护成本的原因，这次没有选择星越L。

6.探歌：大众是在是太强了，根本约不到试驾车，此前陪朋友去选车时，大众销售的态度比奔驰都高傲，最终我们试驾的是高尔夫（没有探歌试驾车），两个车是同款动力系统，开完国六B高尔夫，真的把我震惊了，加速很慢，配不上这个名字，最终查到网上实测9s+破百，也验证了我的体感是没错的，因为我之前开了一段时间迈腾，对B7迈腾2.0T的加速感是有很好的记忆的，没想到国六B的高尔夫竟然这么慢。而且我媳妇看了探歌的内饰也觉得是在是太塑料了，加上颗粒捕捉器问题，本来就比较放弃大众了，但最后放弃的理由是，大众购置税减半前和购置税减半后一个价（后来涨价了，政府补贴的钱补贴到4S店兜里了）

至此我们很失望的结束了选车试驾过程，漂亮的车担心可靠性问题，可靠的车外观或内饰又是在太差。
我总结了一下我们的选车需求：外观漂亮，内饰质感好，质量可靠，这样的话，只能再提升预算了，担心逐渐发展到去研究到库里南，也避一避购置税减半政策发布后的汽车涨价现象，我们的选车试驾就告一段落了，计划8月份左右再看一轮。

7月的一天，我突然看到马自达CX30的内饰效果图，感觉很惊讶（此前没有关注过马自达，没想到内饰设计的如此简洁优雅），又查到马自达是全系达成国六B且没有配备颗粒捕捉器的。于是就要带我媳妇去看马自达，开始她还是比较抵触的，因为路上很多马自达的形象不是太好（过度改装和不文明驾驶行为），但还是被我拉着去了。

第一眼：
展厅里摆放的是新出的晶钻蓝展车，直接就惊艳我俩，更惊艳的是坐进车里，这内饰完全不像15W这个级别合资车的样子，简直是一道清流：比起大众系套娃的硬塑料风格，比起丰田廉价的用料做工。CX30的设计在简约优雅的同时，用料做工也经得起推敲，大面积的软性材质和皮质包裹，配备恰到好处的缝线与镀铬饰条点缀，赏心悦目的整体布局，不得不承认，这个设计是下了功夫的，而不是为了抓人研究而设计出类似张牙舞爪的网红风格的“快消品”设计。目前除了BBA绝大多数的车企都在逐渐把汽车引领向“快消品”的路上，尤其以日韩系为首，设计完全没有家族延续性，一换代完全认不出是什么车型了，天翻地覆的变化并且设计完全没有用心。同时当前国产车的设计趋势，只为造成视觉冲击而堆叠网红大屏，外观更甚，说这设计师之前是设计QQ飞车的我都信。没有贬低国产车的意思，但目前的趋势确实如此，为什么BBA的车型具有明细的家族风格，每次更新换代只做微调，也能带来新鲜的视觉感受，老款车型经过几年十几年也同样耐看，正是设计师在设计上的功夫投入。向前翻看马自达魂动语言推出以来，确实马自达在设计方面没有应付糊弄。

试驾感受：
外观内饰满意了，直接进入试驾环节，马自达的试驾过程直接把我俩惊出了一身汗，过程是有惊无险，但是让我俩对马自达的认识又提升了一步。马自达的试驾过程是我俩试驾过这些品牌中，最专业的（沃尔沃也非常规范专业，但是主要是介绍沃尔沃的安全功能，没有进行激烈的驾驶）。有别于其他品牌要么试驾员带你140飚一圈，然后你随便开。马自达的试驾老师十分专业，除了一些车辆的功能讲解，还讲了冬季、湿滑路面的驾驶经验和要领。整个试驾过程最刺激的部分就是展示高速爆胎后马自达的车身稳定性（时速大概在100左右，试驾老师猛打方向盘然后松开方向盘，车辆经过两次晃动，马上自动恢复直行姿态）。在试驾环节，我自己感受了一下小马的动力，虽然加速并不快，但是感觉整个动力还是非常充盈的，方向盘的指向也很精准，车子底盘韧性十足，也可以反映出车身的刚性也较为不错。

经过这次看车和试驾，我俩基本上已经选定就是它了，当前市场上，在15W这价位，很难找到兼具优秀的外观、内饰设计，良好的安全性配置，优秀的质量口碑，可靠的动力总成的第二辆车了。

下定购车：
于是便和销售小哥谈了价格，价格合理，和网上车友提车价格相近，就直接订车了。马自达这点也比较实在，没有像大众一样趁着购置税补贴涨价，其实现在车辆价格在网上都很透明了，4S店的各种套路其实已经很难欺骗消费者（至少很难欺骗年轻人）。
最终选择的是白色耀悦版，因为是给媳妇买的车，觉得安全辅助性配置还是有必要的，就选择相对较高的配置。

顺利交车：
订车到提车大概2周左右，销售小哥给调了一台新车，出厂行驶里程3公里，做了一圈常规检查，没任何问题，就直接提车了。自己去上的牌，一个下午搞定。接下来又贴了隐形车衣和玻璃膜，4S小哥帮装的隐藏式行车记录仪。至此小车就整备完毕了。

操控：
说到马自达，大家都会想到东瀛宝马，人马一体，所以怎么能不谈操控呢。可是我在此之前对此一直是怀疑态度的，也不算是新手司机了，此前分别开了2年380迈腾和3年双擎亚洲龙，自打有驾照之后，家里的君越、GL8、轩逸，又租又试驾的车也不少。虽然一直没开过宝马，但是一直不知道何为操控，我此前一直的观念是，加速都不快，何谈操控。但是我开了一周马自达后，发现我真的错了。操控这个东西真的不是有速度就行，这个东西还得大家自己去开一开才知道，而且最好考虑租一辆细细体会，只靠试驾那几分钟，你只能感觉出这辆车与你自己的车的一些风格差异，可能不是老司机的话，是挺难感受出操控感的。

动力：
目前只形式了300多公里，都是在市区路段，感受是小马在80以下还是非常充盈的，但是80以上确实不快，不过整个车开起来很轻快，前期不大适应的就是开久亚洲龙的ECVT，突然开AT，换挡时的衔接动力是有中断的，还是不大习惯，不过问题不大，变速箱特性使然。不太舒适的地方是，当低速12KM左右时，油门变换会造成在1-2挡切换，顿挫比较频繁。

方向盘手感：
方向盘在低速虚位5度左右，在SUV中算比较小的，指向也比较精准。转向手感这就可能是为了配合运动驾驶场景，方向盘很重，并且随着转向角度增大，方向盘明显重量也会上升。开530的同事开了一圈，评价是方向盘阻尼真的好重，比5系重很多。

底盘率震：
这个车底盘韧劲十足，和其他日系车风格完全不一样，有德系的厚实紧致感。

油耗：
目前仅行驶305公里，纯市区行驶，单程16KM，平均时速30KM/h，表显平均油耗7.8L。加了230元28L 92号汽油，显示可续航里程410KM。如果里程表准确的话，平均每公里0.56元，平均百公里耗油6.8L。目前缺乏充分数据支撑，等接下来用车一段时间，来更新实测油耗。

操控：
说到马自达，大家都会想到东瀛宝马，人马一体，所以怎么能不谈操控呢。可是我在此之前对此一直是怀疑态度的，也不算是新手司机了，此前分别开了2年380迈腾和3年双擎亚洲龙，自打有驾照之后，家里的君越、GL8、轩逸，又租又试驾的车也不少。虽然一直没开过宝马，但是一直不知道何为操控，我此前一直的观念是，加速都不快，何谈操控。但是我开了一周马自达后，发现我真的错了。操控这个东西真的不是有速度就行，这个东西还得大家自己去开一开才知道，而且最好考虑租一辆细细体会，只靠试驾那几分钟，你只能感觉出这辆车与你自己的车的一些风格差异，可能不是老司机的话，是挺难感受出操控感的。

动力：
目前只形式了300多公里，都是在市区路段，感受是小马在80以下还是非常充盈的，但是80以上确实不快，不过整个车开起来很轻快，前期不大适应的就是开久亚洲龙的ECVT，突然开AT，换挡时的衔接动力是有中断的，还是不大习惯，不过问题不大，变速箱特性使然。不太舒适的地方是，当低速12KM左右时，油门变换会造成在1-2挡切换，顿挫比较频繁。

方向盘手感：
方向盘在低速虚位5度左右，在SUV中算比较小的，指向也比较精准。转向手感这就可能是为了配合运动驾驶场景，方向盘很重，并且随着转向角度增大，方向盘明显重量也会上升。开530的同事开了一圈，评价是方向盘阻尼真的好重，比5系重很多。

底盘率震：
这个车底盘韧劲十足，和其他日系车风格完全不一样，有德系的厚实紧致感。

油耗：
目前仅行驶305公里，纯市区行驶，单程16KM，平均时速30KM/h，表显平均油耗7.8L。加了230元28L 92号汽油，显示可续航里程410KM。如果里程表准确的话，平均每公里0.56元，平均百公里耗油6.8L。目前缺乏充分数据支撑，等接下来用车一段时间，来更新实测油耗。

前排乘坐空间：
乘坐空间舒适，前排很轻松能调节到舒服的坐姿。整车的横向空间是同级别中较为优秀的，横向空间宽敞，中间副手位置比较宽大，两个人的胳膊不太会打架。（此前最讨厌的就是迈腾的中间扶手，怎么调都不舒服）

前排乘坐空间：
乘坐空间舒适，前排很轻松能调节到舒服的坐姿。整车的横向空间是同级别中较为优秀的，横向空间宽敞，中间副手位置比较宽大，两个人的胳膊不太会打架。（此前最讨厌的就是迈腾的中间扶手，怎么调都不舒服）

储物空间：
车内储物空间设计的是比较实用的，也符合当代用户的使用习惯。
1.可多段调整的中央扶手箱；
2.中控下方的手机放置槽，带USB口，方便接Carplay；
3.可开启关闭盖板的水杯架；
4.左手边中控台下的小收纳仓；
5.储物量较大的手套箱；
6.独立的眼镜盒。

后备箱空间：
后备箱空间在不放倒第二排座椅的情况下大概400多升，和标准的A级轿车相似，和同级的锋兰达、XRV也几乎相近。地台也不算高，平整度良好。

第二排空间：
这台车其实就是2人之车，或3口之家。本身的定位应该是运动型小车，后排纵向空间较小，靠背角度较直，与丰田CHR相似。在当前后排疯狂加长的浪潮中，马自达还是坚守自己的设计原则，后排空间没有加长。如果女生开，驾驶位靠前，后排空间尚可。如果男生开，180左右身高调整到舒适的驾驶座位置后，后排的空间就十分局促了。短途乘坐或小孩乘坐没啥问题，成年人长途一定是十分难受了。

后排还带有独立空调出风口，和中央座位杯架，配置还比较齐全，但是应该只适合应急和小孩乘坐了。

电子配置：
因为选的是耀悦版，差不多关键必要配置都已经齐全了。自动大灯、自动远近光、自动雨刷、座椅记忆、倒车后视镜下翻、ACC巡航、车道保持、车道偏离辅助、主动刹车、变道辅助、侧后方来车预警等等。车机操作便利性非常好，虽然没有触摸屏幕，但用旋钮操作起来的便利性也极佳。所有的配置都可以通过车机进行偏好设置，对于老司机来说，可以全部永久关闭，也可以通过左侧手扣上方的按键临时关闭（下次点火自动恢复启动状态）。

音响：
这么小的车配置了前6后2的喇叭，配合整车静谧性也不错，在这个价位的车中，非常难得，可以把低音和高音分别向高调节一些，这样层次感更好。

外观设计：
琼影曲面，一眼入魂，在明媚阳光下各种角度变换出不同的光影效果，是相机无法捕捉的。外观设计非常精致，线条柔美，CX30没有用到现在流行的锐利的各种棱角切线，但仍然塑造出整车的力量感，尤其侧面修长的车头与紧凑的车尾，别有一番小车的力量感。在中国市场目前这个级别的汽车中，绝大多数的汽车都为了用户的刚需“空间”而造了一个很大的车壳，实际为了适用性而牺牲了外观的美感。尤其当前日系、韩系、自主品牌，逐渐在把汽车做成“快消品”，为了抓眼球，外形设计上了很“敏捷”，快要把QQ飞车里的造型都要搬出来了，一辆车一换代完全认不出是什么型号，没有家族风格延续，这样设计出的车，乍看外观不错，但是不耐看，时间久了回头一看就像非主流杀马特一样的造型。马自达CX30可能是这个级别中的没有追求销量而妥协的，真正用心设计的，具有家族风格的汽车，细节耐看，经久不衰。

内饰设计：
内饰同价位合资品牌中NO1的存在，比起自主品牌张牙舞爪的网红风格，比起用料极度简陋的日系兄弟，比起套娃塑料梆硬的大众，马自达的极简美学主义，一定能让你眼前一亮。车内遍布触感舒适的柔性材质，细腻典雅的高级真皮，赏心悦目且触感统一的按键旋钮，恰到好处的精致镀铬点缀，温感手工的缝线工艺，让人很难相信这是一台10多万的小车。