勒芒涡轮下放，奥迪S5 Avant的4.5秒怎么来的

一台3.0T V6跑出4.5秒破百，放在今天这个电机动辄三秒多的时代，算不上惊人的数字。但把发动机舱盖打开，看这台EA839 evo是怎么把动力做出来的，会发现奥迪走的是一条不太一样的路。

这套动力的底子是PPC平台，也就是奥迪为纵置发动机和轻混系统准备的那套架构，S5 Avant是这套平台上先落地的车型之一。

这套动力的核心是VTG可变截面涡轮。它的工作方式是在不同转速下改变涡轮内部导流叶片的截面角度：低转速时收窄通道，提高气流速度，让涡轮更早转起来；高转速时再放开，保证进气量。涡轮迟滞被压下去之后，动力响应会变得线性，低速跟车不用一直等转速爬升。

这项技术在奥迪的勒芒赛车上验证过，下放到量产车型上，带来的直接结果是低转速就有充沛的扭矩输出。数字上对应的是峰值功率270千瓦、峰值扭矩550牛·米，扭矩平台从1700转延续到4000转，这个区间正好覆盖日常驾驶常用的转速段。

变速箱匹配的是7挡湿式双离合，挡位数量比上一代S5的8挡手自一体少一挡，但双离合的换挡速度和传动效率更贴合这套动力的性格。驱动形式为全时四驱，前后都是五连杆独立悬架。

48V MHEV plus全域智混系统这次是全系配备，不是只有高配才有。它在起步和急加速阶段给发动机补力，实际效果是动力输出效率和平顺性都得到优化。全系标配这件事，比参数本身更值得留意。

更有意思的是它支持纯电行驶模式。一台3.0T V6的旅行车，在小区里挪车或者低速跟车时可以用电机走，噪音和振动都降下来。配套的48V电池组容量1.7千瓦时，奥迪给出的说法是这套系统能让油耗下降约一成，对应的WLTC综合油耗成绩是7.68升每百公里，油箱61升，加95号汽油。

quattro智能四驱系统负责抓地力分配，扭矩矢量控制功能会提前预判车辆动态，在还没出现明显的转向不足或转向过度时就开始调整。配合承袭赛车调校经验的RS级后轴运动差速器，以及赛车级底盘调校，过弯时车身的姿态更稳定。

底盘的构成是前五连杆、后五连杆独立悬架，配渐进式转向系统。这些配置同时出现在一台旅行车上，指向的其实是同一件事：让它不只直线快，山路和湿滑路面也能给驾驶者足够的信心。韩寒在安吉山路上完成的国内首测，测的应该就是这个部分。

整备质量2025公斤、满载质量2505公斤、极速250公里每小时，这组数字说明它并不轻。重量压在底盘上，换来的是高速稳定性和长途的巡航质感，取舍很清楚。整车质保给到3年或10万公里。

车上的驾驶辅助配置按L2级给，自适应巡航、车道保持辅助和交通标志识别都在，属于够用的水平。

从技术清单看，全新S5 Avant做的不是加法，而是把赛道验证过的东西按顺序下放：涡轮、轻混、四驱、差速器、底盘。至于这套组合的价格，9月20日见分晓。