进藏系列十 别了西藏 （附一万五千公里用车感受 终结篇）
严格意义上说阿里大北线到班戈就算走完了。后面的旅行虽然路途依然不算好走，但是最精彩的部分已经走完了。这次旅行就像一条抛物线，大北线是顶点，之后就逐渐下落，然后趋于平静。
看了很多游记，一般旅行者会从班戈到纳木措再回拉萨，然后回家。按说纳木措是西藏三大神湖之一，极具盛名。本来应该去走走的，考虑了之后的行程路线，最终还是放弃了纳木错，留点念想，以待下次再来吧。
不去纳木错的原因有三点。一是这一路上看到的各种措实在太多了，尤其是大北线的“一错再错”，饱览了西藏腹地高海拔的各种湖光山色，并且都是免费的，纳木措却要收费120元……。像我这种一分钱恨不得当一百元用的穷人，思虑再三觉得是不能承受之重。
其次，在砂来村遇到开边三斗摩托的小情侣正是从纳木措过来的，他们说这是一路上最不值得去的景点，修路难行也就罢了，景色还比不上大北线路上的色林措和当惹雍措，对120的门票也耿耿于怀。
最后也是挺重要的一个原因，我不走回头路。
于是，从班戈出来走了20多公里烂路后就直奔那曲，从那曲走川藏北线317国道，转道S303，经比如、边坝、洛隆到昌都，再经四川、贵州回到南宁。
看了很多游记，一般旅行者会从班戈到纳木措再回拉萨，然后回家。按说纳木措是西藏三大神湖之一，极具盛名。本来应该去走走的，考虑了之后的行程路线，最终还是放弃了纳木错，留点念想，以待下次再来吧。
不去纳木错的原因有三点。一是这一路上看到的各种措实在太多了，尤其是大北线的“一错再错”，饱览了西藏腹地高海拔的各种湖光山色，并且都是免费的，纳木措却要收费120元……。像我这种一分钱恨不得当一百元用的穷人，思虑再三觉得是不能承受之重。
其次，在砂来村遇到开边三斗摩托的小情侣正是从纳木措过来的，他们说这是一路上最不值得去的景点，修路难行也就罢了，景色还比不上大北线路上的色林措和当惹雍措，对120的门票也耿耿于怀。
最后也是挺重要的一个原因，我不走回头路。
于是，从班戈出来走了20多公里烂路后就直奔那曲，从那曲走川藏北线317国道，转道S303，经比如、边坝、洛隆到昌都，再经四川、贵州回到南宁。
猜猜两个藏族大姐在干吗？
居然是温泉哦！水温大约在50度左右。最适合洗澡的水温是42度，45度稍微有点热。而这个温泉的水温有点烫，所以估计在50度左右。
藏族大姐在接水喝，水微微有点咸味。大姐们说这个水对胃很有好处。
藏族大姐在接水喝，水微微有点咸味。大姐们说这个水对胃很有好处。
虽然一路上基本住车上，偶而还是要住酒店休整一下的。上次住店还是在普兰，从普兰出来，到狮泉河、改则、措勤、玛尼（颠倒读）、班戈一路都住车上。一路的烂路，灰头土脸的亟待洗个热水澡。本来打算在比如县城住店休整一下。却在离比如还有50公里处看到这个温泉……。莫非上天知道我的需求？然后特意有了这么一个安排？
但愿今生都能这么心想事成！
在温泉边美美的洗漱了两个多小时，晚上八点才动身前往比如。
比如县位于怒江的峡谷中，老城区狭小。沿着江边建的县城，两边是山，中间是怒江。大家可以想象一下那种狭窄的逼仄感。所以这个县城对停车的控制要求很严格，想找个停车位很艰难。转来转去好不容易在开发区一个新建楼盘下边找了个可以停车的位置。人困车乏，收拾好车床，倒头就睡了。
但愿今生都能这么心想事成！
在温泉边美美的洗漱了两个多小时，晚上八点才动身前往比如。
比如县位于怒江的峡谷中，老城区狭小。沿着江边建的县城，两边是山，中间是怒江。大家可以想象一下那种狭窄的逼仄感。所以这个县城对停车的控制要求很严格，想找个停车位很艰难。转来转去好不容易在开发区一个新建楼盘下边找了个可以停车的位置。人困车乏，收拾好车床，倒头就睡了。
比如到边坝再到洛隆要翻三座高山，这是第一座，夏拉山，海拔5072米
山路的路况是这样的。
省道303因是沿着怒江峡谷修建的，路面经常被冲毁。
山路两边的这种标志肯定是交通标示，但是为什么设计成这样呢？这个表示的是什么意思呢？知道的车友麻烦给科普一下啊！
途经这种场景我很好奇，停车咨询。藏民告诉我这是在收豌豆。我四体还算勤，五谷就真是不分了。对我的无知表示惭愧啊！热情好客的藏民请我吃生豌豆。谢过之后我继续赶路。
我四体还算勤，五谷就真是不分了。对我的无知表示惭愧啊！
热情好客的藏民请我吃生豌豆
。谢过之后我继续赶路。
这个就是碗豆藤啊！原来豌豆藤是这样滴！看上去上面已经没有豌豆了啊！为什么还要晾晒呢？
即使是藏东，检查站依然不能少。万卷书我没读完，但是这次我走了不少于万里路了，但天资愚钝如我依然没搞明白，这种只是登记身份证，驾驶证的检查站意义何在？
藏东的乡镇已经很有四川的感觉了。
河谷，峡谷，这溪流最终汇入怒江。
303省道后，海拔慢慢降低了，之前一千多公里都在海拔4500以上行驶，虽然动力依旧，可ＤＰＦ和发动机报警灯始终亮着。然而只要一到4300海拔，ＤＰＦ报警灯立刻开始闪烁，再生系统开始工作。反复多次，每次都是只要降到4300米海拔，立刻开始工作。然后DPF报警灯熄灭，再过一会，发动机报警灯也随之熄灭。由此可见，对DPF这件事无需太在意。
303省道很多时候都是在这样的峡谷中穿行，道路狭小，有些地方只能容纳一辆车通行。
不少地方被淹了之后，路面就成这样了。
想像一下，深秋的季节，这里应该是层林尽染的美景吧！
道路就这么被水冲毁了，这里道路的维护成本确实很高。
雨季，这种状况不鲜见，时刻都要注意行车安全！
推板车的步行驴友，自带煤气罐、帐蓬。独自行走在路上，这也是一种生活态度。本想去搭讪一下，又怕耽误人家休息。
翻越的第二座山，一如既往的土路，炮弹坑，好在只是半山腰是土路。
七十二拐真的不算什么。
满山这样的交通标志。
西藏新农村，应该也是内地援建的。西藏这样的村子很多。觉得很是整齐美观。
青稞成熟季。
这里的隧道动辄都是一两千米。
这种路况，不建议夜里行走，但是为什么夜里12点之后才禁止通行呢？十点之后就已经天黑了啊！是不是应该改为晚上十点之后就禁止通行呢？
“发展边坝，教育先行”的标语显示这儿是边坝了。 感觉植被较少啊，裸露的红土和绿色的植被对比分明。
翻越的第三座山。
下面是洛隆，在洛隆住酒店休整了一晚。
洛隆到昌都的路仍然是沿着怒江峡谷修建的。
旁边就是怒江，水毁路面是常有的事。
轿车走显然比较吃力，对于ＭＵＸ则是小菜一碟。
奇特的山体，可能是我饿了，所以看着感觉就像一大块五花腊肉。
在峡谷中穿行。之家的这种竖着的图片很难显示全部，看着没什么感觉，把图片拉到一边，看全貌还是比较好看的。
汇入219国道。
从照片这个角度看上去，对面这个山体更像是布景道具画。
到达昌都已经晚上七点。按照窝友之家推荐的停车点在强巴林寺旁。直接开车到了强巴林寺，但现在这个停车点也被取缔了。
这强巴林寺可是号称藏东第一的禅林，是昌都最值得一看的景点，还是免费的。
这强巴林寺可是号称藏东第一的禅林，是昌都最值得一看的景点，还是免费的。
上面那个图片的大门进来，左手边有这个强巴林寺的简介。
以及平面示意图
昌都停车十分困难，转了好大一圈，都没找到适合停车的位置，只好又回到寺里。
先大概的浏览了一下寺院。
该寺是由宗喀巴弟子喜绕松布于公元 1444年创建的。 寺内主佛为强巴（大慈）佛，故对该寺的起名为昌都强巴林寺。
他们管这个叫扎仓，也就是大殿的意思吧。一共有十二个扎仓。
这时候还没亮灯，这个寺院里广场前的扎仓看上去好像平淡无奇。下面有一张灯光下的该建筑，大家看看有什么不同？
这个是夜晚亮灯之后的扎仓，看看是不是感觉很漂亮？
这是僧人们从前住的房子，现在都搬到旁边现代化的住宅楼里了。
这个有没有一种穿越了几千年的历史厚重感？
居然是红黄蓝的配色
高海拔地区的花儿都没有很大的花瓣儿，严酷环境下的这种小花，依然顽强地在怒放，不只是点缀，而是彰显着生命的意义。
都说来西藏能使灵魂得到一次荡涤，这个我倒没有什么深刻体会。但是这次来西藏让我仿佛弄明白一件事儿，一个本该属于哲学家研究的问题。就是生命的意义。也就是那个人们经常会问到的问题——“人，为什么活着？”
看到这些花儿我明白了，活着本身，就是生命的意义之一。
都说来西藏能使灵魂得到一次荡涤，这个我倒没有什么深刻体会。但是这次来西藏让我仿佛弄明白一件事儿，一个本该属于哲学家研究的问题。就是生命的意义。也就是那个人们经常会问到的问题——“人，为什么活着？”
看到这些花儿我明白了，活着本身，就是生命的意义之一。
当晚，我带着哲学家的情怀，满怀着搞明白了好好活着的生命本真意义的愉悦。我渴望自己的灵魂在寺院里能得到进一步的升华，经过和寺院守门人的沟通，我创造了一个奇迹。寺院守门人居然同意我把车子开进寺院里。
这是在停车的位置，车里用手机拍的。左边是金碧辉煌的大殿的后面，右边是僧侣们的宿舍。当夜，我和僧侣们一起，在佛的关怀下度过了人生中非同寻常的、很有禅意的一夜。早上醒来，我觉得我灵魂中的污垢仿佛少了那么些许。
我把车子停好之后，四处参观，还看了一场僧侣们的辨经。附上辩经的视频链接。
https://v.youku.com/v_show/id_XMzkxNDk1MDAwNA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1
我把车子停好之后，四处参观，还看了一场僧侣们的辨经。附上辩经的视频链接。
https://v.youku.com/v_show/id_XMzkxNDk1MDAwNA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1
这是早上离开昌都之前在高处拍的昌都市貌。其繁华程度我认为不逊色于拉萨，市里的商业购物中心车水马龙，生机盎然。
个人觉得西藏最繁华的两个城市，一个是拉萨，另一个是昌都。
而西藏最美丽的两个城市，一个是林芝，另一个是狮泉河。
离开昌都，下一站德格。
个人觉得西藏最繁华的两个城市，一个是拉萨，另一个是昌都。
而西藏最美丽的两个城市，一个是林芝，另一个是狮泉河。
离开昌都，下一站德格。
离开昌都之后翻越了矮拉山。
国道317自从雀儿山遂道通了之后，矮拉山就是317国道最高、最险、路况最差的天险了。虽然海拔才4200米。
国道317自从雀儿山遂道通了之后，矮拉山就是317国道最高、最险、路况最差的天险了。虽然海拔才4200米。
我爬上矮拉山垭口花了两小时，在垭口的石碑那儿看着一台马自达6，居然也爬上来了。我都替他可怜那车的避震。一聊天知道是一对成都车友夫妇，他们说不仅要挑战自我，更要挑战马六的极限……
总有一些不自觉的人喜欢到处涂鸦，很煞风景。
大北线之后，这是我走的唯一心惊肉跳的险路了。危险在于这条路不是平的，而是弧形的，中间高，两边低。尤其是旁边是没有护栏的悬崖。大货车很多，开的很快、很霸道，还占着路中间。而我是在外侧，一个不慎就掉悬崖下面了。
我的驾龄将近三十年了，但是几次我都是选择停下来让大货车过去之后再走……
我的驾龄将近三十年了，但是几次我都是选择停下来让大货车过去之后再走……
到了垭口之后俯瞰，景色还是很不错的。
想像一下，如果是无人机拍这个区域的视频，该是多么壮观啊！
这是“有人机”拍的，差着境界了啊！
到了这儿就算是出了西藏了。当年解放军解放西藏的时候是从这儿进去的。
这是西藏与四川的界河，对面是西藏。由此开始进入四川境内。
德格印经院
印经院旁的这是壁刻，还是壁雕啊？那么就叫雕刻吧！质感像是金属的。
吃过晚饭，不知道这是信徒们转寺，还是散步消食。
西藏有一个特点。不管是多大的广场和空地，都看不见有大妈们跳广场舞的。
西藏有一个特点。不管是多大的广场和空地，都看不见有大妈们跳广场舞的。
德格县城的建筑很有特点。由于德格县城建在峡谷中，街道狭小，停车十分困难。如果不住酒店，就只能往城外走了。
出县城二十几公里路上，看到不少这样精美的壁刻画。
极具观赏性。
还有一大片漂亮的藏式建筑和白塔，问了一下路边的小喇嘛，原来这里是德格佛学院。
佛学院外部规模相当宏大。
佛学院内部环境相当优美。
当晚就在佛学院旁边一处幽静的地方休息了一晚，再次感受一下神佛的感召。
清晨醒来神清气爽，禅意未尽。
雀儿山天险自遂道通了之后就变成了坦途，有不少车友还会特意去翻越一下老路。
回来之后浏览论坛的帖子，才知道广西牧游侠群的群主，在我翻过矮拉山之后没几天，居然翻越了雀儿山！
回来之后浏览论坛的帖子，才知道广西牧游侠群的群主，在我翻过矮拉山之后没几天，居然翻越了雀儿山！
一路的烂路走得实在太多了，实在不想再花几个小时翻越雀儿山，选择了走隧道，居然七公里长啊！
雀儿山的山体怪石嶙峋，果然险峻。
新路海，收费40元。
佛教的文化氛围浓厚。
感觉很突兀但是又不违和的几棵树，随手拍了下来。
简陋的民宅，跟寺院的宏伟做一个对比。
甘孜州这几年在大力整合旅游资源，主打人文景观，道路修的不错。
但是在进入甘孜县城检查站查车时遇到了一些不和谐的情况。当一个JC要了我的驾驶证后，另外一个JC还要看我的行车证，我就预感到有些不寻常。果然，这位指着行驶证上车子的照片问我：这个照片上没有车顶箱啊！这个是要拆下来的。我说我咨询过我们当地的车管所，车顶箱没有超高，是允许后加装的。
我打定主意，如果因此处罚我，我就一定行政复议。 结果这个JC放行了。
我打定主意，如果因此处罚我，我就一定行政复议。 结果这个JC放行了。
旧地重游。去年十一长假期间去亚青寺、色达的时候来过了。
亚青寺，去年十一曾经走过一次了。
藏区除了庙宇，不会再有什么建筑如此有气势的。
甘孜往炉霍的路况非常好。
这个神山虽然看上去白白的，但是在夏季已经没有雪了。可以看到就一点点盖着山顶的是雪。估计随着全球气候变暖，就这点雪很快也会消融了。
甘孜到炉霍路上也要翻越一个垭口，风景很美。
沁人心肺的蓝，远古时期的地貌，感觉穿越到了上万年之前。
在西藏腹地见的风马旗还没川西多。 甘孜到八美这段路去年到亚青寺时走过，路况很好。到八美后往塔公方向走，到了塔公导航往左，但往前的路况明显比往左的路况好，并且不少车也走这条路，两边的景色也不错。于是就不听导航的了，决定直走
亚拉雪山的正面。
亚拉雪山近景
发现一处很现代化的建筑物，象水库的样子。可是在山顶哪儿有水啊？
康定机场啊！原来是确实是一条近路，八美经机场到康定，比走新都桥近了几十公里。
建在折多山山顶的康定机场，海拔4290米，世界第三高海拔机场。
机场离康定还有将近40公里，往前不远，便汇入了川藏南线318国道第一个打卡地——折多山垭口。
原来这条路连接的是折多山垭口，意味着这40公里可是折多山的下山路。318国道依然车流不息，纳了闷了，都八点多了，还有这么多人漏夜翻山？
这之后经由贵州，广西最后回到南宁就再也没拍照片了。
附上几张折多山上的牧游侠照片吧！
虽然开始不是虎头，到这儿算是一个蛇尾吧！
附上几张西藏腹地的油价。
这个时候内地的油价应该是6.48元。
最贵的加过10.20元的，这是2018年八月下旬的油价。
前排出风口杯架的镀铬装饰条太亮，在阳光下映射到左右后视镜后不舒服，建议自己购买亚光贴纸贴住镀铬部分。
最后汇总一下一万五千公里对该车的各种感受吧。该车我只是换了四条AT胎，其它的没做改装，基本就是素车。走完这趟西藏之后感觉，即使不换AT胎，走这样的路也没什么问题。
先说大家最关心的缺点吧，按照我体会的先后顺序来叙述，仅仅是我自己遇到的情况，有些是个例，不代表所有车主。
1、喇叭声音太小，比电动车的喇叭还小，必须自己更换。
2、该车前引擎盖有轻微抖动。车漆真心不厚，树枝挂过之后的痕迹很明显。
3、方向盘较重，原地打方向较吃力。但是摸透脾性之后单手打方向完全没问题，重点是要先让轮胎动起
来，不要原地死打方向。
4、主驾和副驾车窗关闭时会导致玻璃压条变形。且主驾车窗经常会关好后自动落下三分之一或者一半儿。
5、灯光太弱，且朝一边倾斜。这估计是我的个例，没见其它车友反映，但是强烈建议自己改灯，升级氙气
大灯。如果越野走夜路，建议加装射灯。
6、驾驶位坐垫太硬，长时间驾驶不舒服，建议自己加一个软坐垫。
7、前排出风口杯架的镀铬装饰条太亮，在阳光下映射到左右后视镜后不舒服，建议自己购买亚光贴纸贴住
镀铬部分。
8、气囊灯无故报警已成癌症，将驾驶座和副驾驶座下面的插头重新插拔一下会有改善，甚至杜绝。
9、雨刮器在新车不到一个月的时候就已经刮不干净了。雨刮出水孔喷水无力，水量稍有减少，后雨刮就不
出水。
10、车钥匙经常遥控开门不灵，需要插进锁匙眼开门后方可恢复正常。
11、高海拔地区变速箱逻辑有问题，会导致跟车起步迟滞。使用手动模式后完全改善。
12、海拔高度超过4300米之后，DPF颗粒搜集再生系统不工作，报警灯常亮，但是不影响动力。低于4300米
海拔高度之后瞬间DPF再生系统启动，十几分钟后恢复正常。经历过很多次。
13、车门间隙封闭性不佳，漏风、漏灰。
14、起步较肉，城市跟车要技术。
15、低速四驱时差速锁会自动锁止。虽然说明书上说挂上低速四驱之后，如果时速超过三十公里，会自动解
锁。但是经过我的验证，时速到了五十也不能解锁，必须停车后挂空挡手动才能完成解锁。
16、胎压监测不准不说，还经常误报。
17、高速110左右的时候会有轻微的共振，但是奇怪的是现在却消失了。
18、二手残值不高。
下面说说优点：
1、便宜。裸车二十万以下带低速四驱、带差速锁的还有谁？
2、安全。毕竟是大梁车，安全性肯定强过小车。加装前后杠和虎头钩之后，降低追尾的概率，别人都躲着你
走。
3、安静。估计有车友看到优点为安静会觉得我是在搞笑。当然不能跟汽油车比，但是已经很接近了。除了
启动的时候声音稍微大了一些，热车之后很安静。不少朋友坐我的车都不知道是柴油车，和我一起去加油
听我说加柴油的时候才表示惊讶：“你这个居然是柴油车？”当然急加速，地板油的时候噪音比较大。
4、省油。不要刻意的去省油，只是正常的开，一趟西藏下来综合油耗7.5、市区保持在9以下。在西藏腹地几
千公里，油价接近、甚至超过十元的情况下，回来算了一下，2.1吨的大梁车一公里六毛多一点。实际车
重2.45吨，我在过收费站的时候特意问了重量。
5、空间大。五座装了魔盒之后，后面可以睡下两个一米八的大汉。
6、扭矩大。载重能力很强，越野能力很强。
其实有些优缺点我已经在口碑中描述过了，有兴趣的车友可以打开看看。
https://i.autohome.com.cn/apps/koubei?pvareaid=100205
须注意的事项：
1、因参与DPF燃烧的低灰分的机油可供选择的不多，不达标的机油有可能导致机油稀释增多。因此选择机油
必须小心谨慎。我始终选择原厂的。
2、因为柴油车的特性，因此两三万公里必须做清理积碳的保养。
3、不要急加速，地板油。柴油机的特性决定了即使地板油，加速也快不到哪里去，但是油耗却会大增。
看上去貌似缺点一大堆，优点很少。可这不多的优点就是这车的灵魂，并且大部分缺点都是可以通过自己动手解决的，但是可以满足我使用的有这些优点的这个价位的车极少。在我开了一万五千多公里之后，如果再给我一次机会选择，我还是会选择牧游侠，但是可能会倾向3.0T的。
（终结篇）
先说大家最关心的缺点吧，按照我体会的先后顺序来叙述，仅仅是我自己遇到的情况，有些是个例，不代表所有车主。
1、喇叭声音太小，比电动车的喇叭还小，必须自己更换。
2、该车前引擎盖有轻微抖动。车漆真心不厚，树枝挂过之后的痕迹很明显。
3、方向盘较重，原地打方向较吃力。但是摸透脾性之后单手打方向完全没问题，重点是要先让轮胎动起
来，不要原地死打方向。
4、主驾和副驾车窗关闭时会导致玻璃压条变形。且主驾车窗经常会关好后自动落下三分之一或者一半儿。
5、灯光太弱，且朝一边倾斜。这估计是我的个例，没见其它车友反映，但是强烈建议自己改灯，升级氙气
大灯。如果越野走夜路，建议加装射灯。
6、驾驶位坐垫太硬，长时间驾驶不舒服，建议自己加一个软坐垫。
7、前排出风口杯架的镀铬装饰条太亮，在阳光下映射到左右后视镜后不舒服，建议自己购买亚光贴纸贴住
镀铬部分。
8、气囊灯无故报警已成癌症，将驾驶座和副驾驶座下面的插头重新插拔一下会有改善，甚至杜绝。
9、雨刮器在新车不到一个月的时候就已经刮不干净了。雨刮出水孔喷水无力，水量稍有减少，后雨刮就不
出水。
10、车钥匙经常遥控开门不灵，需要插进锁匙眼开门后方可恢复正常。
11、高海拔地区变速箱逻辑有问题，会导致跟车起步迟滞。使用手动模式后完全改善。
12、海拔高度超过4300米之后，DPF颗粒搜集再生系统不工作，报警灯常亮，但是不影响动力。低于4300米
海拔高度之后瞬间DPF再生系统启动，十几分钟后恢复正常。经历过很多次。
13、车门间隙封闭性不佳，漏风、漏灰。
14、起步较肉，城市跟车要技术。
15、低速四驱时差速锁会自动锁止。虽然说明书上说挂上低速四驱之后，如果时速超过三十公里，会自动解
锁。但是经过我的验证，时速到了五十也不能解锁，必须停车后挂空挡手动才能完成解锁。
16、胎压监测不准不说，还经常误报。
17、高速110左右的时候会有轻微的共振，但是奇怪的是现在却消失了。
18、二手残值不高。
下面说说优点：
1、便宜。裸车二十万以下带低速四驱、带差速锁的还有谁？
2、安全。毕竟是大梁车，安全性肯定强过小车。加装前后杠和虎头钩之后，降低追尾的概率，别人都躲着你
走。
3、安静。估计有车友看到优点为安静会觉得我是在搞笑。当然不能跟汽油车比，但是已经很接近了。除了
启动的时候声音稍微大了一些，热车之后很安静。不少朋友坐我的车都不知道是柴油车，和我一起去加油
听我说加柴油的时候才表示惊讶：“你这个居然是柴油车？”当然急加速，地板油的时候噪音比较大。
4、省油。不要刻意的去省油，只是正常的开，一趟西藏下来综合油耗7.5、市区保持在9以下。在西藏腹地几
千公里，油价接近、甚至超过十元的情况下，回来算了一下，2.1吨的大梁车一公里六毛多一点。实际车
重2.45吨，我在过收费站的时候特意问了重量。
5、空间大。五座装了魔盒之后，后面可以睡下两个一米八的大汉。
6、扭矩大。载重能力很强，越野能力很强。
其实有些优缺点我已经在口碑中描述过了，有兴趣的车友可以打开看看。
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须注意的事项：
1、因参与DPF燃烧的低灰分的机油可供选择的不多，不达标的机油有可能导致机油稀释增多。因此选择机油
必须小心谨慎。我始终选择原厂的。
2、因为柴油车的特性，因此两三万公里必须做清理积碳的保养。
3、不要急加速，地板油。柴油机的特性决定了即使地板油，加速也快不到哪里去，但是油耗却会大增。
看上去貌似缺点一大堆，优点很少。可这不多的优点就是这车的灵魂，并且大部分缺点都是可以通过自己动手解决的，但是可以满足我使用的有这些优点的这个价位的车极少。在我开了一万五千多公里之后，如果再给我一次机会选择，我还是会选择牧游侠，但是可能会倾向3.0T的。
（终结篇）
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