完全体出现——体验2026款极氪001

在之前我曾经体验过四个版本的极氪001，这四个版本之间不能说完全不一样但每个版本之间也都有明显的区别，而26款001上市后无论是静态还是看测评变化都还是挺大的，因此我也去体验了一下，看看目前这个版本的001表现如何。

试驾车是95度四驱MAX版，即指导价26.98w的版本，双电机四驱925马力的参数即使在新能源时代也还是比较夸张的，实际表现上，绝对动力的表现自然还是挺夸张的，试驾过程中主要体验的是舒适模式，即使是这个模式下也有着非常强大的动力储备，即使在这种双电机车型里也还是比较猛的，已经远远超出了够不够用的范畴，切了运动＋踩了一脚确实还是挺夸张的，不过就简单试了一下。平顺性表现没什么问题。此外老款001动力释放不好的问题在这个版本上也得到了修正。当前日常开动力释放都还是比较线性好控制的。动力释放也足够即使。大的动力请求响应也没什么问题，响应很及时的同时加速度也有一个线性增益的过程，虽然动力很强但并没有什么突兀感，总体表现还是挺不错的，舒适模式下就足够兼顾动力强好控制和响应快了，之前一直以来的问题终于得到了修正。

底盘表现分开说，这台试驾车是螺旋弹簧版本，不过新款标配了可变悬架，轮圈则是21寸的版本，因此表现仅针对这一台车。实际表现上，由于舒适模式下足够均衡因此主要放在这个模式。这台车体感上确实没有之前试过的24款空悬版本那么“悬浮”，从之前的隔绝感为主到现在比较“扎实”定位风格，路面上小震动从之前的隔绝到现在的有感知了，但我个人觉得倒也谈不上影响舒适性，也不会像一些对手一样有奇怪的抖动，大点的坑洼井盖这些的处理的都不错，比较柔韧的感觉，也没有什么余震。减速带比较干脆的同时前后一致性也很好。此外这台车“飞坡”的表现非常优秀，以一个比较“夸张”的速度上桥能够拉住车身的同时前后姿态也很平衡，下桥时悬架的行程也足够稳稳地接住，而且基本上一下就能收住，上下的动作也比较舒缓，总体表现在这个价位还是挺顶级的。

运动性表现好评，即使是舒适模式下弯道里也有不错的支撑，大概50时速试了下快速的重心转移车辆响应也还算比较快，起码单次重心转移不会有太明显的“重量感”，侧倾和回摆控制的都很到位，对于这种车型来说这个动态我还是挺吃惊的。

转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也比较不错，匹配的阻尼也还挺顺滑，速度起来后也足够的稳定，不过感觉低速有点没那么爱回正。车头响应和跟随性虽然不算什么运动设定但对于这种车来说也还算灵活，日常开起来并不会感觉很拖沓。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，稍微适应一下还是挺容易刹的平稳的。

NVH好评，这方面一直是001车型的强项，在24款优化了后排隔音后整体的表现就已经很均衡了，坐了下后排和前排的差别也并不大，也没有哪方面噪音特别明显，对于这种车型来说还是挺难得的。

静态上，新款001的变化确实就不怎么大了，不过一个好的设计倒也没太大必要做明显的改变，我个人还是比较喜欢的。

内饰变化相对要大一些，高配的屏幕也可以改变角度了，也没有像一些对手一样用怀挡我个人觉得还是蛮好的，做工也挑不出什么问题，一些用料比起老款也有一些提升，总体感觉还是挺不错的，不过一些点确实更偏“标准答案”一些，当然好看与否还是见仁见智。车机系统表现还算可以，流畅度已经优化到了一个很不错的水平，菜单逻辑大面上还好，但部分功能所在的位置还是有些匪夷所思，好在是有语音助手倒也能够一定程度上帮助。储物空间还可以，毕竟挡把还在肯定就只有一个放手机的地方了，好在是基本的储物需求还是能够满足的。

前排人机工程学好评，作为一个电动轿车坐姿还是挺合理的，座椅本身也比较舒适，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。后排表现还算可以，之前觉得001的后排舒适度还不错，在各家都在不断进化的今天确实没那么顶级了，地台还是稍微高了点，不过靠背角度倒是能调的比较躺，不过想想同价位的燃油车好像普遍依然远不如这台车倒也无所谓了。右后的“伊姆斯”躺椅效果一般，毕竟空间确实没那么大，很难说真正的展开，开一点的话效果也没那么好，但打开后的姿态感觉怪怪的，只能说聊胜于无吧，后备箱空间好评，这类车型的装载能力一贯是强项，不过多赘述。

配置上，和其他多数极氪车型一样，这台车的舒适性配置基本都是标配的，区别更多的集中在电池，驱动形式，悬架方面，对于这种车型配置自然是无需担心，该有的不该有的基本上都配上了，看了下星空天窗还挺炫，倒也有一定的情绪价值。电动门感觉依然不是那么聪明，简单试了下智驾倒是还行，起码转弯后不会像一些对手那么“抽风”，短暂的开了一会倒也没什么问题，不过距离短就过了。这套音响说是功率很高，实际效果还算不错但也没功率数显得那么顶级。此外问了下朋友说是选择试驾这个95max版的消费者是最多的，倒是和我预期的接近，虽然低配后驱版503马力也很夸张但反而因为马力大有个四驱可能会更稳妥一些，毕竟500+后驱如果电控不那么保守的话想想还是挺吓人的。（个人观点，仅供参考）

总的来说，这次试驾的这个版本的极氪001表现还是很优秀的，在原本较高的工程水准基础上又解决了一些之前的问题，之前的短板基本上都得到了修正，当前的表现在这个价位里确实还是很强大的，不过众所周知001的轮毂电机悬架每一个不同都会带来或多或少的区别，因此别的版本表现如何还是要亲自去体验。