人不可貌相/车亦是如此 假期试过朋友的极氪001真的很想氪一波！

熟悉我的小伙伴看标题就知道，这期内容又是白嫖朋友的新车，而这次的主角就是——极氪001，废话不多说，直接上图~

这次为什么要试驾极氪001，其实一开始我也在问自己这个问题。极氪001到底哪里好？它又是怎么吸引到我的。额~~~如果我说是在逛商场的时候被极氪销售热情邀约进店的你们会相信么？嗯~我猜你们不会相信，其实一开始是为了领试驾小礼物才去的。原本我以为只是简单填写一张试驾协议，简单开开极氪001，然后回来简单的拿走一个咖啡杯就完事儿了。但事实证明，这件事情没有那么简单，我的微信中凭空多了三个极氪001的销售，每天都会有不同的极氪001小知识出现在我与他们的微信聊天记录中。慢慢的，我也从一个对极氪001不怎么感冒的人变成偶尔问问新能源汽车政策、选装价格、甚至是提车时间......而当我真的有一天被极氪001产品力打动之后，我发现经销商提供的简短试驾体验已经不能满足我对一台车的品鉴需求，因此我准备继续白嫖朋友的新车。没错，又是白嫖！

文章开始之前请允许我介绍下白嫖对象和车主，首先呢，车主小鑫是我大学时期的学生会会长，也就比我大两届。虽然毕业很多年了，但是朋友圈一直还有联系，最近也才得知他去给乐高的主题展览做设计师了（乐高风格展签约设计师），平时的工作就是根据展会主题定制一些乐高摆件，需要用到乐高内部专业的模型构造软件，所以他也算是个工科男，而且对身边的事物有很高的艺术追求。而小鑫的座驾就是极氪001了，关键点来了，这是一台YOU版的极氪001，而且还是男同胞们比较喜欢的镭射灰涂装。按照提车时间来看应该是2022款，等于说我白嫖了大新车~~~

北京周边的景色虽多，但是我依旧选择了熟悉的潭柘寺，因为这里的山路能更好的体验极氪001的操控性能，而且附近的隧道和停车场很容易出片儿。

小鑫的这台极氪001是2022年9月中旬才上好的牌照，当时落地39万元，加8000升级了22寸轮毂，是YOU版，也就是顶配车型。这对于正在纠结买WE版和ME版的我来说，只能感叹一句“有钱真好”。而当我问到为什么要买极氪001的时候，小鑫给我的回答是：”这是我认为在这个价位唯一一台兼顾颜值、实用性和驾驶乐趣的车子“。

小鑫说他是2022年2月份中的新能源指标，随后就开始了选车之路。因为北京只能是纯电动汽车才能用新能源指标，加上当时预算在35万左右，所以可选的车就比较局限。先后看过特斯拉毛豆3、极星2和宝马i3，小鑫认为只有极氪001的颜值最能符合他的审美，就比如极氪001最具特色的猎装造型。

说到猎装，大多数人的第一反应大概率是奔驰的CLS猎装版，但是在小鑫的脑海中保时捷帕拉梅拉猎装版才是YYDS，恰好极氪001也能给到他类似的感受。小鑫说猎装车非常符合他自己的生活调调，渴望优雅与众不同，同时具备不错的车内空间。他随后说到，很多人分不清什么是猎装车什么是旅行车，他想让我简单科普下这件事。

其实猎装车起源于十九世纪的英国，在当时英国有不少贵族喜欢打猎，而贵族打猎都是采用马车作为出行方式，这种马车的布局是前排坐人，后排存放枪支弹药，以及狩猎犬与猎物。那么猎装车的英文就叫“Shooting Brake”，其中“Brake”一词就是狩猎马车的意思。之后随着时代的进步，人类逐渐进入到了工业时代，那么汽车也取代了狩猎马车。

虽然猎装车的整体造型与旅行车相差不大，但只要你细细品味的话，猎装车还是有它独特的优雅韵味。毕竟猎装车大多是基于跑车车型打造而来的，它一般分为三门设计，并且保留了跑车的性能与操控体验，再加上它是由之前贵族运动的交通工具演变而来，所以一般猎装车都带有“高贵”标签。

优秀的风阻系数对于电车来说至关重要，风阻越低电动车的能耗越低，官方宣称2022款的极氪001通过极低的风阻系数在续航里程上提升了55.8公里。

前脸非常具有辨识度的“北极之光”日行灯，和由四颗透镜组成的矩阵式远近光灯不仅结构层次丰富，而且与前格栅融为一体，将科技感瞬间拉满，同时夜晚的照明亮度也很高。尾部采用的是贯穿式尾灯设计，并配备了熏黑的车顶和高位刹车灯，不仅在夜晚的警示效果出众，尾部的线条层次感较为明显，相当好看。

小鑫说他一点都不后悔多花8000块选装了22寸能量光刃轮圈，他的一次经历再次验证了大轮圈的存在道理。小鑫住在南四环一个老旧小区中，早上出门上班路面还是好好的，晚上回家就被工程车刨开了几道沟，后来才知道是要重新铺设水管。那天晚上很多小轿车都被困在了小区外，而小鑫升高底盘之后，借助22寸的大轮圈慢慢的开了进去（22寸轮圈的直径略大于沟壑的宽度），顺利到达充电桩。回想那天真是惊险，回不去家就没办法充电了。

我认识的小鑫是一个非常在乎形象的人，是那种就连头发定型都要用好几种发蜡的人，仪式感这种东西对于他来说非常重要。而极氪001上的车辆解锁开门迎宾和自动开合车门功能让小鑫每天都能优雅的出入车辆。小鑫跟我说，尤其是接送媳妇的时候，像劳斯莱斯那样自动开合的车门让不少路人都羡慕不已。

简单的说，解锁开门迎宾功能就是当车主带着钥匙靠近极氪001的时候，主驾驶车门就会自动缓慢打开成70度左右，方便驾驶员上车；自动开合车门功能也很好理解，在车外按一下车门解锁键，车门就会自动开启合适角度方便乘客进入，乘客落座之后请拉门把手车门就会自动关闭，配合电吸门功能让极氪001的整个开关车门动作都非常优雅。

小鑫说，从侧面看极氪001你也会感叹这款车有点大，并且中大型的掀背车真的不多见，这也是极氪001给我留下深刻印象的原因之一吧。你没结婚还不太懂，有了孩子之后对车内空间的需求有多大你是不知道。之前我是看好毛豆3p的，性能方面深得我心，但是去试驾之后发现，毛豆3p的空间根本不够用，尤其是后排放了儿童座椅之后横向空间非常有限，再加上孩子的各种用品都堆在后排完全没有做人的地方了，每次出去玩儿都得收拾一遍车内杂物，很烦~

后来小鑫发现极氪001的后排空间很大，放下儿童座椅之后，前排也能调整到放松的坐姿。孩子的玩具和零食都可以扔在后排地台上，超级大的后备厢还能放下折叠后的婴儿车，掀背尾门弧度恰到好处。有的时候我媳妇放婴儿车的时候力气小，搬不了太高，空气悬架还可以电动降低后备厢的高度，真是贴心。

热泵空调是个好东西，在买电动车之前我根本不了解空调还有这么多技术，在极氪001上我种草了，小鑫说。这里我来给大家科普一下什么是热泵空调，通俗地讲热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。热泵是热量的“搬运工”，可以把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程中，消耗少量的电，“搬运”热量，从而提升制热能效。

极氪001搭载的直接式热泵系统，采用高温高压冷媒直接供热技术，可比普通热泵进一步提高10%热效率。具体到实际表现，这整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度。与单一PTC模式车型相比，极氪001能够提升80+km的续航里程，用于电池热管理的能耗则减少了50%。与此同时，极氪001的乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃，严冬车内温度提升更快。因为配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。一句话总结就是直接式热泵空调非常节能，能让你的车在开空调的状态下也不用太担心续航里程掉的快。

小鑫说，其实他很看重车子的颜值和空间，还有仪式感，但是他媳妇更注重乘坐体验和车内用料。你比如极氪001内饰采用了NAPPA头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮以及Microfiber超纤绒顶棚等材质，车内大部分地方摸起来都很有高级感，很像坐在家里的沙发上一样，这是同价位的特斯拉和极星、宝马比不了的。

再有就是座椅舒适性上，极氪001虽然采用了一体式座椅但是在舒适程度上一点都不打折扣，因为这车前排座椅包裹性很好，坐垫也不硬，再加上具备座椅加热和座椅按摩，甚至有副驾驶一键舒享模式（就是一键躺倒），简直是女孩子的福音。

我媳妇跟我自驾游的时候开着座椅按摩玩儿着手机，非常惬意的就度过了无聊的时光，晚上还能放倒座椅借助超大的EC光感天幕享受月光洒在脸上的感觉，瞬间觉得这车挺值的。

一个要颜值仪式感，一个要空间舒适度，你俩但凡有一个能妥协一点就没必要买顶配，我说。小鑫说，没错没错！一开始我俩也在纠结到底放弃什么配置，但是后来想想都是成年人了，还选择什么，加钱我都要。

“你提车也快有一个月了，这之间发生过什么值得回忆的事情么”，我问小鑫。小鑫说，我的印象是中秋节那几天，经常和朋友、客户喝酒，之前都是叫代驾开车回家，但是那天不知道为什么，没有代驾接单，所以我就把媳妇喊过来了。一般来说我媳妇是不会动车的，因为极氪001的尺寸很大并且视野不错，很容易让“新手”误以为车身很小巧造成不必要的剐蹭。不过那天也是实在没办法，只能让她硬着头皮开，并嘱咐开启LCC车道居中保持功能。

晚上四环主路大货车比较多，我媳妇开的也是非常谨慎，当经过某一个主路汇入口的时候，一辆拉着渣土的工程车以很快的速度驶入主路，当时我和我媳妇都没有反应过来，但是我感觉极氪001突然向远离大货车的方向躲了一下，这波操作瞬间让我酒醒了一半。我和我媳妇瞬间都有点懵，这车还能自己“走位”？第二天我上网查了查这车都有什么奇奇怪怪的功能，才发现昨天极氪001的走位是启动了“羚羊避险”功能，而且这么牛掰的功能竟然不是选装项，是2022款极氪001全系标配。

那什么是羚羊避险功能？我就替小鑫跟大家说说，首先羚羊避险是极氪001在智能驾驶辅助方面的最大亮点，那我们都知道草原上的羚羊双眼是长在头的两侧的，并且瞳孔也是横着长的，所以视野是非常宽阔的，对周围存在的危险能够最先察觉并及时的躲避。

而极氪001的车身四周有7颗800万像素的高清摄像头，还有一系列的毫米波雷达和超声波雷达，包括EyeQ5 H双芯片，所以极氪001的工程师在设计全速域主动巡航控制功能，也就是车道居中保持+自适应巡航的时候，围绕着中国道路的特点打造了羚羊避险这样一个高度场景化的功能。

那它到底有怎样神奇的本领呢?接下来我就从三个实际驾驶场景中来介绍羚羊避险。场景一、在开启自动驾驶功能之后，当相邻车道有大车时，通常会给驾驶员带来一定的压迫感，这时羚羊避险会引导车辆主动的向大车的另一侧避让，增强驾驶人员的主观安全，同时也防止运输车辆上掉落的杂物，对车辆造成损害。这就是当时小鑫遇到的情况。

场景二，在开启自动驾驶功能之后，当车道旁边的静止车辆在打开车门时侵占到本车行驶车道时，LCC会让本车在当前车道内避让一定距离，不影响对向来车，同时可以避免其他车辆人员上下车导致的碰撞风险。若车道旁的静止车辆没开车门，但停车位置不合理，比如有四分之一车身侵占了当前车道，LCC同样会控制本车在车道内进行避让，像人类驾驶员一样规避潜在碰撞风险。

场景三，在开启自动驾驶功能之后，当前车道旁边有行人或非机动车辆时，车辆会像人类驾驶者一样自动减速通过，让驾驶员有更充足的反应时间，全力避免事故发生。当用户在城市道路中打开LCC，如果路边行人较多，车辆会以低于设定速度行驶保证安全。虽然听上去极氪001的羚羊避险功能非常机器化，但是实际体验下来，无论你是驾驶者还是乘坐者，都能感受到极氪001像是个老司机一样具备路况预判能力，避障操作顺滑程度和真人来驾驶没有区别。

小鑫说，因为自动泊车需要多花16000元选装，当时一想平时都是自己开车使用频率不高就没选，现在方向盘在媳妇手中我就有点后悔了。虽然极氪001还是可以通过车身周围的超高清摄像头显示540°影响，但我还是不放心的下车进行指挥。

我跟小鑫说，“我第一次看极氪001并不感兴趣，主要是因为车子显得太宽大了，虽说有着百公里3.8秒的加速时间吧，但是偌大的车身看着就很笨重，估计在路上也不能像钢炮一样辗转腾挪。之后为了领小礼品简短的试驾了一下，只是感觉极氪001的视野不错，盲区不大，动力很强，但是对操控性和车身尺寸没有准确的感知，所以我想跟你借车体验一下。“小鑫说，80%的电量应该够你耍了，正好潭柘寺这边的山路景色也不错，咱们边开边聊，好好给你科普下这车的操控有多好！

小鑫说，你先把驾驶模式转为运动，空气悬架就会自动调低，适时四驱系统就会开启，在平整的山路上开很有大型GT跑车的感觉。驾驶过程中我发现极氪001的方向盘非常沉手，运动模式下力气小的女生应该应付不了，但好处是高速驾驶非常稳定。潭柘寺山路经常会出现U型弯道，极氪001的方向盘似乎不用转动很大的角度就可以流畅转弯，我问小鑫这车是不是有可变转向系统。小鑫说，没错，极氪001不仅拥有的随速度调节电子转向助力系统，可以在不同速度下调整方向盘阻尼，也就是你说的方向盘沉手。

另外还有可变转向比技术，简单来说汽车转向比是指方向盘转动角度与车轮转向角度的比值。普通汽车的转向比一般为8：1，也就是说方向盘每转动8度，车轮会转动1度。而在实际场景中我们发现，当车速较慢时，我们恨不得把方向盘打成风火轮，尽快完成转向动作，而在高速工况下，很多人又畏手畏脚，生怕转向过猛造成车辆失控。为了解决这个问题，不少车型推出了可变转向比技术，在低速工况下降低转向比，让我们小幅度转动方向盘就能获得较大的转向角度，提升操控便利性，而在高速工况下，提供较大的转向比，让操控更加稳健精准。这台极氪001的方向盘总圈数为2.46（意思是方向盘从最左打到最右的圈数是2.46），不仅减少了转向虚位，还可以让这个车宽接近2米，轴距超过3米的大家伙轻松实现5.9米的转向半径，基本能够在标准的双向四车道上完成一把调头。

另外我还发现，极氪001在山路上的动态表现比城市道路上有意思的多，经过很多起伏路面时极氪001都好像吸在地上一样，四个车轮完全没有离开地面的情况，这一点我非常惊讶。小鑫说，毕竟极氪001采用了前双叉臂后多连杆的悬架配置，这个结构就是键盘侠来了都没得喷，再加上我这车还有空气悬架，能有这样的动态表现也算是理所应当吧。看过我们文章的朋友都知道，横置平台较少采用前双叉臂的悬架形式是因为空间布局不利于这种结构，也就是摆不开，而电动汽车就没有这个烦恼，这也是电动平台的优势之一。

我相信很多人买极氪001的时候都会纠结要不要买空气悬架的版本，反正以我的实际体验来讲，空气悬架的最大优势除了可以升高和降低底盘高度之外，还能配合CCD电磁减振系统利用气囊长压缩行程和智能调节悬架阻尼优势，更好的应对车辆在过弯中的侧倾和横移，给驾驶员多信心，让车内乘客坐着更加舒适，不晕车。所以我的答案就是，有钱就买带空气悬架的版本！

小鑫问我，你现在还觉得极氪001很笨重么？我想说，其实车子的外部尺寸是改变不了的，但是我坐在驾驶位的整个驾驶体验是觉得极氪001像是紧凑型三厢轿车的灵活程度，无论是变线还是劈弯，都能感觉到车头和车尾都是一个整体，没有拖拉姿态出现，这就对车身和副车架的整体刚性和材质有着非常高的要求。虽然当时我并不知道极氪001的整车扭转刚度达到了40,000N·m/deg，但是这种指哪儿打哪儿，流畅的驾驶感受完全符合我对运动型车的要求。

小鑫说，虽然2022款的极氪001升级了DTCS分布式牵引力控制系统，可以在左右两侧驱动轮附着力不一样的时候稳定住车身姿态，但是以现在的路况你根本体验不出来，或许在北方的冬季会有用武之地。不过也没关系，这套牵引力控制系统配合智能四驱系统，基本上可以让你充分发挥400千瓦和768牛米的强大动力，不用担心动力太强导致车辆失控。

我问小鑫，你平时开车地板油的情况多么？小鑫说，各占一半儿吧，毕竟这么强大的动力不发挥不是浪费了，再说了极氪001用的是前、后共两个永磁同步电机可以根据驾驶模式的选择自动切换后驱和四驱形式，就算经常把电门踩到底也不用担心电量不够，因为极氪001会在你不需要强大动力的时候自动切换成后驱模式来省电。这个功能官方应该是叫“闪电切换”，美中不足的就是这个功能只有顶配车型上才有，据说是能节省出34公里的续航里程，相当于多了一个保证。

小鑫说，2021款的极氪001是没有长续航双电机ME版这个配置的，大家买车都会纠结要续航更长的两驱车型还是动力更好的四驱车型，如果后续2022款车型的四驱车型都带有闪电切换功能的话，我想四驱车型就会卖得更好。关于闪电切换这项功能，目前是在我这款YOU版车型上才搭载，当我使用经济模式驾驶的时候，极氪001的前电机完全脱开，这就是一台舒适的后驱车，推着你前进；而当我切换到舒适模式的时候，极氪001是适时四驱的状态，急加速的时候变成四驱状态，高速巡航的时候采用后驱状态，整个切换过程只有0.4秒。在切换到越野模式的时候，极氪001就变成了全时四驱的状态，即便是只有一个车轮有附着力，只要不托底都是可以轻松脱困的。

一天的试驾体验很快就结束了，我承认极氪001的YOU版确实很香，不仅独享空气悬架、车门自动开合，还有闪电切换智能四驱系统，但是对于我这种购车预算卡的很死的情况来说，或许ME版才是不纠结，无脑入的车型。我对极氪001的要求没有小鑫那么多，只需要够劲儿、有操控、有空间就可以了。

可是YOU版有一个购车政策确实太香了，让很多人都无法拒绝，就是购买极氪001 YOU版的首任车主可享受终身免费充电权益。目前YOU版车主在一线城市找到极氪自营的充电站还是比较容易的，比如北京的极氪汽车充电站就在天润财富中心的地下三层，如果离得近的小伙伴每年能剩下不少电费。就算是路过充个电，极氪001也能在快充模式下用25分钟把电池SOC从30%充到80%，也相当于50块钱电费。

而且听销售说，2023年极氪很可能取消电动车购置税补贴政策，现在买的话订单能排在2022年内的就可以享受免购置税，排不到就得多花钱了。说实话，很不喜欢这种被政策催着买东西的感觉，目前我还在持币观望中，不知道取消购置税补贴的政策是真是假？评论区的小伙伴有知道的么，欢迎给科普下。