DTC-【双离合】之旅-【大贸本田】NC750S 长途实测

***来源： 由 胖子&Niko 撰稿~

今天由小胖给大家带来一篇不一样的NC750S新车体验与实测的***，也希望让各位车友能更全面更细致的去了解这辆车。

在此鸣谢本田Honda DreamWing 上海店提供试驾车，感谢上海店的支持！

前世今生：

NC750S的前身其实是NC700S，本田在2012年正式发布该款车型，NC系列也称为本田三杰，INTEGRA，S版与X版，小胖的理解，其实INTEGRA款就是只狼，披着羊皮的狼，挂着大羊外观的挡车。S属于街车，偏向城市代步，而X则是类似越野或者国内大多数人称为“穿越”款的多功能车型。三款车外观各有千秋，配置大体相同，发动机则是完全一样一样的。

NC750也正是由NC700升级换代而来的车型，在排量上虽然比原先的670CC要增加了近75CC到目前的745CC，别看排量增加了，NC750完全延续着NC700的“优良传统”不管是官方公布的油耗，还是摩友的实测油耗，都是非常尽如人意的，城市走街实测油耗为百公里4-4.5L左右，而长途骑行的油耗最低可低至3.2L，对于一款如此“大排量”的车型，这个油耗着实有些让人看不懂。其实这都归功于本田的新引擎，这台引擎仅重62.4KG，马力是看似中规中矩的55匹，不过对应的转速只有6250转，所以它的低扭着实惊人，4750转即可爆发出最大扭距6.93KG·M，属于典型低转高扭的发动机，

大家来看下NC的表头便可知道红区很低，6250转就已经进入红区，不过各位也不用担心，小胖实测过，该车手动档车型即使进入6档转速低至2千内，也不会发生拖挡的情况，由此可见该车低转速扭距的强大，如果小胖记得没错，6档2千转时，时速显示80Km/h，转速轻轻一加就已经过百。

如此低的转数再配合本田当家的PGM-FI电喷技术，这油耗怎么能不低呢。NC750S的座高是790毫米，高度足够友好，虽然不像CTX低的那么夸张，但也足以让身高160的骑士士双脚着地。

看完了第一大亮点，让我们来看看NC750S的其他亮点感谢本田上海店提供油箱与车辆整体的照片哟~~~

谈到置物空间，又不得不和大家唠唠周边产品，NC750的周边产品也是相当的丰富，譬如下图的车友，安装了行李支架与快拆边箱，城市中游走时，快速拆卸边箱，利于拥堵城市中提升车辆的机动性，长途休旅时，快速安装上的边箱与尾箱让NC750的置物空间如虎添翼，套用一句最近流行的话~~空间妥妥的够！

大家也一定有或身边朋友摩托被盗的经历，对于NC750来说，本田对该车全系均配置了HISS（芯片防盗系统）没有芯片钥匙是绝对无法启动车辆的，这大大增加了车辆停放的安全性，可以说是相当实用与厚道的一项配置！

在这里小胖也多插一句嘴，HISS可完全不是摆设，我们举一个情况非常糟糕的例子，如果爱车不慎被窃，小偷想跳过HISS直接发动车辆是不可能的，想要将车辆销赃，必须保证能够正常启动，所以在这里可以说已经有一半的小偷已经放弃了，剩下的另外一半，叫来车辆，将爱车直接装车运走，随之而来的问题是，需要更换全车锁头，ECU，并且还要进行匹配，整个过程不仅非常耗时，更是几乎将车辆拆解的七零八落，能够拆卸这些设备的人员也必然是有熟练维修大排量摩托车经验的技师，即使让他找到了这样的技师，拆卸了HISS的相关设备，需要发至香港或者广东某摩托之乡，进行“特殊处理”整个过程预计最快也要3个月的时间，这么长的时间对一个讲究快进快出的偷车贼来说，无疑是最不划算的，所以装备HISS的车辆无疑是小偷们最不愿意碰到的，另外可能有人会说，为什么小偷不能上本田的正规大贸店订购零配件与进行维修服务呢，这样即正规，效率又高，时间又短~~~~~~~~~哈哈您多虑了，小胖特地了解过，本田梦之翼上海店（Honda DreamWing 上海店）是不接受非正常渠道车辆的零配件订购与维修的，虽然商家损失了一些利益，但这其实也是商家保护本田骑士的一种行为，一种良性循环！在这里小胖要赞一下本田上海店！你们好样的！

对于车型的介绍，在这里就告一段落了。

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不管大家是看了上方的描述，还是本身就对NC750有相当的了解，所有人对这款车的评价，都是差不多的，类似于“不求快只求舒适”“摩托新时代，大排量也能低油耗”“后起新秀，舒适的另类表现-NC750”等等~~~可以看到很多，所以在舒适，节油，低故障率等等的特点我相信不需要我来多说，大家都都是有目共睹，更是本田的特色。所以几乎是所有骑士都一致认为，这款车适合一些喜欢城市代步，短途与长途休旅，追求舒适安逸的车友，绝对不是激烈驾驶或者喜好运动摩托车友的菜。

你确定？

你确定自己真的了解？

你确定这NC真的只是这样？

你确定准备好接受另外一个事实了吗？

恐怕答案会让很多人都惊讶不已！

跟我来~~~由我来带领大家，体验一个不一样的NC750！

谁说吃的少就跑不快！小胖吃的就不多，但是就是那么胖，咋办~~~~

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今天小胖特地从本田上海店，借来了一辆NC750S，作为测试之用，我们的测试车手已经整装待发，怎么样，一下子就颠覆了平时温文尔雅的形象，顿时“杀气”十足！

车手已经做好了准备，果然装备专业一点，效果胜人一筹!

今天的试车手并非职业车手，而是一位资深的机车发烧友，来露个正脸，你看这套衣服多新，是不是买来还没机会穿过呢，今天总算有用武之地了。

大家可以仔细看脚踏的位置，脚踏已经快要接触地面，车辆倾角其实已经偏大了，这对于一个第一次跑这座山的骑士来说，已经角度偏大了，然后试车手表示并非刻意想要将车辆压得如此低，而是长轴距的NC外加良好的车架设计，完美的前后重心配比，让车辆顺势稳定的带着骑士入弯了，试车手还抗议把他新买的靴子磨坏了。

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由于全程都是小胖在跟拍，所以小胖我自己最有体会，看到NC750入弯出弯如此的流畅，而且速度一点不慢，我们跟拍的骑士可是赛道与山路都颇为资深的骑士了，要跟紧这辆NC750S都感觉颇为吃力，当然小胖我肯定是最大的原因。

NC750S的试车手告诉我们，虽然这辆车转速不高，但是提速那股劲道相当的猛，只要你舍得给油，车子就冲的出去，而且该车轮距很长，弯中稳定性非常好，不知不觉就可以带着骑士越跑越快，最终我们的试车手是这样给我总结的：“这车的操控真的没话说，首先没有给我任何的负担，而且越跑越顺，越跑感觉越给力，好像这辆车是活的一样”对于这样的评价，我一点都不吃惊，这不仅得益于车辆的长轴距，更是车架的良好设计，PGM-FI电喷系统与发动机良好的匹配所直接带来的效果。

另外这辆上海店提供的NC750S还是DCT双离合变速箱版本的，DCT波箱设有D档S档与手动拨档三个模式，试车手第二强调的重点就是波箱模式：“D模式下的驾驶平顺性非常好，巡航时引擎的转速在1600-2000转，韵律非常优美，开油时的动力也够强劲。S模式的换档转速更高，已经可以把引擎的威力发挥到8成以上。D和S模式足够应对日常驾驶，包括高速超车反复变道的情况。只有在接近赛道驾驶的激烈操控情况下，才需要用到DCT波箱的M手动模式，以增加出弯的瞬间动力。M模式的变挡拨片在左手上，用拇指和食指操作，比常规的左脚变挡更轻松，更富有驾驶乐趣。”，将变速箱设为手动模式，不管是升档还是降档都异常的平顺，完全没有抖动与间隙顿挫，让骑士发挥的更好，不管是老手还是菜鸟，这款车都是相当不错的良驹。

今天确实也把小胖震惊到了，让小胖看到了一个不一样的NC750，她静若处子，动若脱兔，不光耐用省油，也非常的热血激情，颇有全才的味道，只等各位有心人去细细品位了。

感谢各位看官，耐心看完小胖流水账似的测评，***稍显稚嫩，可能还有不太专业的地方，也请大家海涵，如有建议大家也可给我留言，我一定虚心接受，立（lv）刻（jiao）改（bu）正（gai）。

最终也再次感谢本田上海店的牛总对我们的重视，王经理对我们的关心，市场部的小纪对于我们的大力支持，没有你们的支持，也没有今天的这篇***！

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关于我们：

明帆摩托网络部：3个热爱机车的90后，创业组成的团队。

在以后的日子中，将会不断为各位车迷奉上各种杂文，专题，测评~希望大家支持。